原創(chuàng) 關(guān)注前沿科技 量子位

賈浩楠 發(fā)自 凹非寺

量子位 報(bào)道 | 公眾號(hào) QbitAI

“在智能汽車的整個(gè)研發(fā)生產(chǎn)的過(guò)程當(dāng)中，我們發(fā)現(xiàn)專業(yè)的重要性沒(méi)有想象中那么大?！?/p>

這話不是別人說(shuō)的，是小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁、清華大學(xué)汽車工程專業(yè)畢業(yè)的夏珩說(shuō)的。

說(shuō)這話時(shí)，小鵬汽車剛對(duì)外官宣了一項(xiàng)迅速被熱議的計(jì)劃：

面向全球招1000名智造培訓(xùn)生——專業(yè)不限。

被熱議，既有招聘人數(shù)規(guī)模的原因，但更核心的是，「智造」。

嚴(yán)格地說(shuō)這是一個(gè)沒(méi)有“對(duì)口專業(yè)”的方向，是一個(gè)之前沒(méi)有出現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)流程中的方向，但又是一個(gè)百年汽車工業(yè)大變革中，最為核心的方向。

汽車人才變革，蠢蠢欲動(dòng)

小鵬招聘之“變”，史無(wú)前例。

但一切并非毫無(wú)征兆。

汽車行業(yè)的智能化革命，其實(shí)早已經(jīng)在人才需求一側(cè)劇烈地表現(xiàn)出來(lái)。

2019年，一則一汽大眾汽車校招的信息，迅速引爆關(guān)注：

中國(guó)汽車OG，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)第一梯隊(duì)車企，竟然停招機(jī)械、車輛相關(guān)專業(yè)學(xué)生，甚至涉及傳統(tǒng)汽車核心的動(dòng)力熱能專業(yè)，也沒(méi)有需求。

此消彼長(zhǎng)，新崗位需求流向計(jì)算機(jī)、軟件、信息電子等相關(guān)專業(yè)。

相關(guān)專業(yè)人才自嘲：新的「天坑」專業(yè)，難道是機(jī)車環(huán)材嗎？

但一汽大眾之求變，只是傳統(tǒng)汽車行業(yè)的整體縮影。

隨著AI技術(shù)日益滲透，5G組網(wǎng)越來(lái)越完善，汽車本身屬性轉(zhuǎn)變的條件越來(lái)越成熟。

而買車的人，對(duì)于一輛「智能」汽車的要求，也逐漸變得清晰：電動(dòng)、提高出行效率、解放人力、作為生活空間服務(wù)智能需求。

這些，都能從今年特斯拉勢(shì)如破竹、股價(jià)和市值高企，以及小鵬蔚來(lái)理想等新勢(shì)力的業(yè)績(jī)攀升中看出。

市場(chǎng)對(duì)智能汽車的認(rèn)可和接受，程度越來(lái)越來(lái)高。

而在業(yè)內(nèi)，自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)的趨勢(shì)，早已成為共識(shí)。

研發(fā)、資源、投資和人才，明顯向智能汽車方向流動(dòng)。

甚至在這場(chǎng)所謂的汽車工業(yè)百年未有之大變局的革新中，創(chuàng)新者、領(lǐng)導(dǎo)者，都并非來(lái)自汽車行業(yè)本身。

馬斯克出自互聯(lián)網(wǎng)，之前的專業(yè)也只是基礎(chǔ)性的物理，甚至特斯拉在其夢(mèng)想list都并非第一位。

國(guó)內(nèi)新勢(shì)力的代表，小鵬的何小鵬，蔚來(lái)的李斌，理想的李想，也都不是汽車專業(yè)出身。

但是，恰恰是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代歷練的技術(shù)迭代、軟件驅(qū)動(dòng)，產(chǎn)品體驗(yàn)……

讓這些人成為時(shí)代弄潮兒。

事實(shí)證明，汽車工業(yè)百年，確實(shí)也到了講技術(shù)、講軟件定義，將智能化產(chǎn)品體驗(yàn)的時(shí)候。

所以產(chǎn)業(yè)供需和上下游變革之風(fēng)，早已彌漫。

但是，目前卻沒(méi)有任何一個(gè)為此而生的針對(duì)性人才培養(yǎng)方向。

小鵬的「智造」，確實(shí)是對(duì)癥下藥的思考和實(shí)踐嗎？

一個(gè)清華汽車高材生的實(shí)踐真知

小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩，這次親自帶隊(duì)小鵬「智造」千人招聘。

他認(rèn)為目前汽車專業(yè)教育和人才培養(yǎng)方式，主要還是沿襲了傳統(tǒng)燃油車行業(yè)的需求設(shè)定。

傳統(tǒng)汽車行業(yè)經(jīng)過(guò)一百多年的發(fā)展，在人才需求上專業(yè)指向非常強(qiáng)烈。

專業(yè)類型設(shè)置、課程體系安排，都集中為某一工程方向服務(wù)。

這樣的方法，彼時(shí)當(dāng)然發(fā)揮出了巨大的優(yōu)勢(shì)，但難以擁抱當(dāng)今的變革。

就以清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院官網(wǎng)的本科課程設(shè)置為例：

課程設(shè)置中多是跟傳統(tǒng)汽車工程相關(guān)課程，僅有一門綜述性的《智能化汽車》。

而在工程實(shí)踐環(huán)節(jié)，也沒(méi)有見(jiàn)到與當(dāng)下汽車智能化革命緊密的課題，仍然是金工、構(gòu)造、工藝為主。

對(duì)于現(xiàn)在車企大量需求的智能化相關(guān)專業(yè)知識(shí)，比如AI算法、車聯(lián)網(wǎng)等等相關(guān)，并沒(méi)有出現(xiàn)在實(shí)踐環(huán)節(jié)。

那傳統(tǒng)的課程不重要嗎？只有計(jì)算機(jī)軟件背景才完全契合時(shí)代嗎？

夏珩覺(jué)得，這樣的觀點(diǎn)有些形式主義，甚至過(guò)于極端了。

汽車專業(yè)知識(shí)是車企不應(yīng)動(dòng)搖的基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上，如今的智能汽車制造，需要的是通識(shí)能力，或者說(shuō)能夠通過(guò)學(xué)習(xí)掌握多背景知識(shí)的人才。

夏珩認(rèn)為，小鵬今天的用人“跟汽車和互聯(lián)網(wǎng)不太相關(guān)的各種專業(yè)也都可以”。

在他看來(lái)，材料專業(yè)、航空航天、化工、數(shù)學(xué)、物理，乃至人文相關(guān)的人文歷史文化專業(yè)、設(shè)計(jì)藝術(shù)專業(yè)，都能夠在智能汽車的閉環(huán)中找到自己的位置。

舉例來(lái)說(shuō)，整車架構(gòu)對(duì)于傳統(tǒng)汽車來(lái)說(shuō)，是很固定的一套東西，而且都是分布式的，車身控制、動(dòng)力控制，安全冗余等等各成體系。

對(duì)于智能汽車來(lái)說(shuō)，需要把網(wǎng)聯(lián)、控制、動(dòng)力等等集成在一個(gè)大的框架下，這就需要橫跨汽車、電子、計(jì)算機(jī)等等領(lǐng)域的人才。

「小鵬汽車開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛的主力，很多都是機(jī)械相關(guān)專業(yè)，并不是純計(jì)算機(jī)出身?！?/p>

夏珩覺(jué)得，車企要搭建一個(gè)平臺(tái)，將不同專業(yè)技能融合起來(lái)，由此來(lái)滿足智能汽車制造的需求。

這個(gè)平臺(tái)，就是小鵬汽車的智造。

也就不難理解，為啥打響汽車智造變革第一槍的小鵬，實(shí)際對(duì)人才要求是「不限專業(yè)」。

具體到培養(yǎng)模式方面。

1000個(gè)新兵，小鵬計(jì)劃讓他們?cè)谥窃旌头?wù)兩類職責(zé)上輪崗，根據(jù)每個(gè)人的特長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)打分，最后分配到合適的崗位。

△小鵬肇慶工廠的ABB焊裝機(jī)器人

為什么是這兩種崗位？

夏珩覺(jué)得，理解智能汽車的內(nèi)涵，離不開(kāi)對(duì)整車底層生產(chǎn)過(guò)程的了解，也離不開(kāi)對(duì)市場(chǎng)實(shí)際反饋的親身感受。

而且，每一位培訓(xùn)生進(jìn)來(lái)，會(huì)指定一對(duì)一的導(dǎo)師，以傳幫帶的方式培養(yǎng)。

未來(lái)的1-2年，都是這些人才的鍛煉期，不強(qiáng)求短期輸出價(jià)值。

小鵬方面對(duì)這1000名培訓(xùn)生的期待，是未來(lái)能從他們之中涌現(xiàn)出服務(wù)智能汽車制造的多種人才。

其中既包括技術(shù)性人才，比如服務(wù)小鵬汽車計(jì)劃在2025年左右實(shí)現(xiàn)的XPilot5.0，即完全智能的自動(dòng)駕駛。

也有深耕智能制造本身的角色，比如新的質(zhì)量工程管理人才。

還有在宏觀層面對(duì)接工程研發(fā)和市場(chǎng)需求的「產(chǎn)品經(jīng)理」。

廣州車展上，何小鵬說(shuō)未來(lái)的3年都算是智能汽車的元年，這包括技術(shù)的成熟落地過(guò)程、市場(chǎng)的接受程度等等。

3年之后，各個(gè)車企，無(wú)論傳統(tǒng)還是新勢(shì)力，都會(huì)拿出第一輪成熟的產(chǎn)品一較高下。

1000名培訓(xùn)生，夏珩也明確說(shuō)，是為3年后的戰(zhàn)略落地而提前儲(chǔ)備的。

但修屋頂要趁天晴，即便是3年后進(jìn)入戰(zhàn)略作用期，現(xiàn)在也必須到了準(zhǔn)備人才的時(shí)候。

更何況，市場(chǎng)上還沒(méi)有現(xiàn)成的人才，必須要自己培養(yǎng)。

如何評(píng)價(jià)小鵬千人「智造」培訓(xùn)生

綜合來(lái)看，小鵬所為，夏珩所思，都是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律的印證：

AI for Everything，人工智能深入一切，變革一切，重塑一切。

而具體到汽車領(lǐng)域，就是傳統(tǒng)汽車到智能汽車的躍遷，就是教育培訓(xùn)和人才供需的變化。

這是一種生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系的升級(jí)，也是一種嶄新的挑戰(zhàn)——同樣也是全新的機(jī)遇。

一系列的新工種，正在此間誕生。

比如小鵬汽車需求和培養(yǎng)的智造人才，就是這種新工種，它是對(duì)之前職業(yè)和工種的一次升級(jí)，需要原有汽車產(chǎn)業(yè)人才更加面向智能化、產(chǎn)品化。

人才不止需要懂汽車、懂工程，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)、AI和用戶體驗(yàn)及產(chǎn)品思維也提出了新要求。

在未來(lái)十年或二十年后回望，這可能會(huì)是汽車產(chǎn)業(yè)第一批程序員、第一批產(chǎn)品經(jīng)理、第一批AI項(xiàng)目經(jīng)理誕生的時(shí)刻。

所以小鵬汽車，旗幟鮮明的招聘舉動(dòng)，充滿爭(zhēng)議，但也打響了塑造汽車智造人才的第一槍。

巧合的是，小鵬汽車的董事長(zhǎng)何小鵬，不就是第一批產(chǎn)品經(jīng)理嗎？

2008年看到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)“大航?！睓C(jī)遇的人，縱情一躍，躬身入局，成就了UC，更為后來(lái)的小鵬汽車奠定了基礎(chǔ)。

然而，現(xiàn)在屬于新汽車人的大航海時(shí)代，似乎才剛剛開(kāi)始。

如果你也看好、篤信，想試一試。

不妨到碼頭看一看，或者小鵬汽車這艘最快起錨的航船，就要出發(fā)了~

— 完 —

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原標(biāo)題：《車企要的「智造」人才，學(xué)校教不出來(lái)》

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