歲末年關(guān)將至，對(duì)于整個(gè)車市來(lái)說(shuō)，今年，不論是新冠肺炎疫情的突襲還是消費(fèi)市場(chǎng)需求下滑，都進(jìn)一步加劇了競(jìng)爭(zhēng)。

在這樣的背景下，轎車、SUV和MPV三大細(xì)分領(lǐng)域均出現(xiàn)了明顯的兩極分化態(tài)勢(shì)，一批明星車型在“亂世”之下愈加人氣爆棚，而另一些車型則在大浪淘沙之下出現(xiàn)較大幅度的下滑，甚至逐漸邊緣化。

“得意”車型

日產(chǎn)軒逸：提前鎖定年度轎車“銷冠”

11月，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸又交出了讓人“眼前一亮”的銷量成績(jī)單——5.45萬(wàn)輛，再次雄踞榜首，前11個(gè)月，累計(jì)銷量達(dá)到47.6萬(wàn)輛，這是什么概念，相當(dāng)于軒逸一款車型已經(jīng)抵過(guò)了部分車企的全年銷量。而被軒逸甩在身后的大眾朗逸，即便拿出4.8萬(wàn)輛的好成績(jī)也未能實(shí)現(xiàn)反超，按照目前的趨勢(shì)，軒逸基本已經(jīng)提前鎖定了國(guó)內(nèi)轎車“銷冠”的位置。

別克英朗：換裝四缸機(jī)重回巔峰

在11月的榜單中，別克英朗的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，銷量已經(jīng)突破4萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到40440輛，高居排行榜第四名。要知道，此前，英朗全系搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，只能勉強(qiáng)徘徊在國(guó)內(nèi)的轎車銷量榜單前十，而在換裝四缸機(jī)后，銷量立即走紅。

事實(shí)上，別克英朗換裝的這款發(fā)動(dòng)機(jī)是仍是那臺(tái)技術(shù)沒有更新的1.5L引擎，最大馬力為113匹，峰值扭矩141牛米，搭配6速手自一體變速箱。但奈何國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于三缸機(jī)的認(rèn)可度較低，因此，別克也不得不向中國(guó)消費(fèi)者低頭。

本田CR-V：最暢銷的合資SUV

11月，本田CR-V以3.14萬(wàn)輛的銷量成績(jī)?nèi)〉昧藝?guó)內(nèi)SUV銷量榜單第3名，緊隨哈弗H6和長(zhǎng)安CS75之后，成為11月最為暢銷的合資品牌SUV。而且，從近幾個(gè)月的單月銷量來(lái)看，本田CR-V在國(guó)內(nèi)的銷量也是一騎絕塵，遠(yuǎn)超大眾探岳和途觀L。值得一提的是，CR-V還在今年完成了中期改款，外觀和配置都有所調(diào)整，整車性價(jià)比進(jìn)一步提升。

榮威IMAX8：自主商務(wù)MPV“黑馬”

雖然在MPV領(lǐng)域，榜單排名第一、第二的依舊是五菱宏光和別克GL8，但是在前十名中不乏有新面孔出現(xiàn)。比如，在11月剛剛上市的榮威首款MPV車型——榮威IMAX8，當(dāng)月銷量3624輛，超越了比亞迪宋MAX以及上汽大通MAXUS G50等，而隨著產(chǎn)能的釋放與年底購(gòu)車的熱情逐漸高漲，榮威iMAX8或還將在年底迎來(lái)一波銷量小高潮。

“失意”車型

凱迪拉克CT4：同級(jí)唯一后驅(qū)卻“不溫不火”

11月，上市數(shù)月有余的凱迪拉克CT4仍舊“不溫不火”，當(dāng)月銷量2113輛，1-11月累計(jì)銷量?jī)H1.43萬(wàn)輛，這樣的成績(jī)對(duì)于一款入門級(jí)豪華車來(lái)說(shuō)顯然不夠理想。事實(shí)上，從產(chǎn)品力來(lái)說(shuō)，凱迪拉克CT4非常優(yōu)異，全系標(biāo)配2.0T+8AT動(dòng)力組合，是同級(jí)別車型中唯一的后驅(qū)車，但即便如此，凱迪拉克CT4銷量略顯平淡，上市首月賣出了2300多臺(tái)，后面幾個(gè)月銷量都沒有超越這個(gè)數(shù)字。

大眾帕薩特：掉隊(duì)后“二戰(zhàn)”中保研

11月，帕薩特銷量為1.09萬(wàn)輛，跟初出茅廬的豐田亞洲龍接近，與同級(jí)別的雅閣（2.4萬(wàn)輛）、邁騰（2.3萬(wàn)輛）相比，已經(jīng)大幅度掉隊(duì)。值得注意的是，12月2日，中保研最新的車輛碰撞測(cè)試結(jié)果被公布，帕薩特在眾多質(zhì)疑聲中取得了幾乎滿分的好成績(jī)，對(duì)于“二戰(zhàn)”中保研能否挽救上汽大眾的品質(zhì)聲譽(yù)，恐怕還有待市場(chǎng)后期反饋。

大眾威然：“新鮮期”過(guò)后顯現(xiàn)邊緣化跡象

從最新公布的11月份銷量排行榜來(lái)看，威然的銷量跌到了946輛，就連別克GL6都“打不過(guò)”，更何談霸占榜單第二名許久的GL8?？梢哉f(shuō)在新車上市的新鮮期過(guò)后，威然的銷量已經(jīng)開始顯現(xiàn)出了邊緣化跡象。在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，威然較高的產(chǎn)品定價(jià)以及并不出色的產(chǎn)品力沒有真正的滿足消費(fèi)者的需求，而銷量上的困局恐怕只能等后期的優(yōu)惠來(lái)“彌補(bǔ)”了。