一直被人詬病頗多的寶馬內(nèi)飾設(shè)計(jì)，迎來(lái)改變的時(shí)刻。

3月15日，寶馬帶來(lái)最新一代的iDrive系統(tǒng)。

作為第8代iDrive系統(tǒng)，無(wú)論是硬件還是軟件支持、功能邏輯上都有了很大的提升。據(jù)悉，這系統(tǒng)將率先搭載在今年上市的寶馬iX上，并逐步推廣到其他寶馬車型。

2001年寶馬iDrive系統(tǒng)首次搭載于第四代寶馬7系（E65）之上，早于奧迪的MMI系統(tǒng)，也早于奔馳的COMAND系統(tǒng)。

可以說(shuō)，寶馬是豪華品牌中最早認(rèn)識(shí)到車機(jī)功能整合、人車交互的廠商。

在iDrive系統(tǒng)出現(xiàn)前，汽車往往需要大量的按鍵實(shí)現(xiàn)不同的功能，這也導(dǎo)致了中控區(qū)域變得越來(lái)越擠。而寶馬iDrive系統(tǒng)采用顯示屏+旋鈕的操作方式對(duì)車內(nèi)功能進(jìn)行控制，梳理功能層級(jí)。這極大地簡(jiǎn)化了操作邏輯，這樣的設(shè)計(jì)也啟迪了后續(xù)絕大多數(shù)品牌的車機(jī)系統(tǒng)。

第一代iDrive系統(tǒng)的旋鈕

但第一代的iDrive系統(tǒng)并不好用。由于取消了太多的實(shí)體按鍵，加上菜單邏輯和功能放置相當(dāng)奇怪，導(dǎo)致諸如收音機(jī)、藍(lán)牙等簡(jiǎn)單功能都隱藏在底層菜單中難以尋找。而且，所有的功能都需要旋鈕進(jìn)行操作，讓操作變得復(fù)雜得令人抓狂。

第二代iDrive系統(tǒng)開(kāi)始增加快捷按鍵

從創(chuàng)立iDrive系統(tǒng)開(kāi)始，寶馬就在一步步的完善這套車機(jī)系統(tǒng)。2008年的第二代iDrive系統(tǒng)增加了一系列快捷按鍵，讓使用更加方便；2012年的第三代iDrive提升了硬件，提升了系統(tǒng)反應(yīng)速度并加入了互聯(lián)駕駛功能；2015年，第四代iDrive系統(tǒng)從UI設(shè)計(jì)到操控方式都 做了大量革新，新增了新增觸屏控制和手勢(shì)識(shí)別，這也是BBA三家中首個(gè)加入觸屏操作的系統(tǒng)。

第四代iDrive系統(tǒng)開(kāi)始支持手勢(shì)識(shí)別控制

從第五代iDrive系統(tǒng)開(kāi)始，iDrive系統(tǒng)的更新速度變快，但變化的方面，集中在提升硬件速度、增加語(yǔ)音控制、云端功能、更新UI界面等方面以提升用戶體驗(yàn)，但一個(gè)旋鈕+一個(gè)顯示屏的內(nèi)飾設(shè)計(jì)一直沿用了下來(lái)，寶馬“車機(jī)系統(tǒng)好用但內(nèi)飾設(shè)計(jì)不夠豪華”這個(gè)觀點(diǎn)也成為越來(lái)越多人的共識(shí)。

全新的第八代iDrive系統(tǒng)，正為改變這一固有觀念而來(lái)。

看到搭載了iDrive 8的寶馬iX的內(nèi)飾官圖，大多數(shù)人會(huì)被這套12.3英寸全液晶儀表盤+14.9英寸懸浮式中控屏所吸引。

不禁感慨，終于，寶馬也用上了雙聯(lián)屏。

不過(guò)，這套雙聯(lián)屏并沒(méi)有采用業(yè)內(nèi)常見(jiàn)的直屏，而是使用了曲面設(shè)計(jì)，并通過(guò)支架懸空架起，讓屏幕離駕乘人員更近方便觸控，同時(shí)也能形成更好的視覺(jué)效果。六邊形的方向盤從視覺(jué)觀感上比之前更有科技感，并且實(shí)用性更強(qiáng)，方向盤上更大的鏤空區(qū)域也方便駕駛者能夠獲得更大的儀表盤可視面積。經(jīng)典的旋鈕操控得到了保留，不過(guò)旋鈕樣式有所改變，也許是之前在部分高端車型上使用的水晶檔把廣受好評(píng)，因此iDrive 8的控制旋鈕也換成了更加典雅的透明水晶材質(zhì)，周圍使用了類似“鉆石切割”的處理讓它看起來(lái)很有“高級(jí)感”。旋鈕周圍還是保留了不少常用功能的按鍵，只是觸控按鍵的材質(zhì)從更容易沾染指紋的鋼琴烤漆，改為了觸感更加扎實(shí)的木質(zhì)紋理。

雖然實(shí)體按鍵大幅減少，但像空調(diào)出風(fēng)口開(kāi)關(guān)，方向調(diào)節(jié)，雙閃按鈕，前后窗的緊急除霧按鈕，這些高頻和緊急操作時(shí)所需的部分，寶馬還是保留了實(shí)體按鍵，無(wú)論是易用性還是安全性都得到了照顧。

搭載了iDrive 8的iX在內(nèi)飾設(shè)計(jì)感上的提升，是寶馬的一次巨大進(jìn)步。而除了內(nèi)飾設(shè)計(jì)感的進(jìn)步，iDrive 8在功能層面上的進(jìn)化更讓人興奮。

作為iDrive 8上的重頭戲，iDrive換用了全新的語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，除了多功能支持、多語(yǔ)意識(shí)別功能，甚至能夠從攝像頭中識(shí)別駕駛員的肢體語(yǔ)言，從而判斷駕駛員此時(shí)的狀態(tài)與需求；除此以外，你甚至還能夠和寶馬iDrive中的語(yǔ)音助理進(jìn)行閑聊。

當(dāng)然，AI（人工智能）在汽車上的使用目前仍舊比較初級(jí)，起碼從很多人的手機(jī)語(yǔ)音助手的體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，這究竟是人工智能還是“人工智障”還不好說(shuō)。iDrive 8的語(yǔ)音助理究竟好不好用，可能還得等到iX面世以后才能知道。

至于硬件方面，iDrive 8最大的突破就在于首次搭載了5G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。在5G高帶寬、低延遲的特征加持之下，寶馬未來(lái)搭載iDrive 8的新車就擁有了更強(qiáng)的的數(shù)據(jù)處理與互聯(lián)能力，在未來(lái)汽車進(jìn)入V2X（Vehicle to Everything，車與萬(wàn)物互聯(lián)）時(shí)代后，iDrive 8的優(yōu)勢(shì)將會(huì)愈發(fā)明顯。

在V2X方面，寶馬也表示iDrive 8會(huì)把模擬技術(shù)和數(shù)字技術(shù)進(jìn)行融合，例如車輛能夠接收和顯示來(lái)自其他寶馬汽車的危險(xiǎn)警告、預(yù)測(cè)目的地的停車位情況等，這些都是很典型的V2X應(yīng)用。

在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，以寶馬為代表的傳統(tǒng)車企，雖然技術(shù)基礎(chǔ)雄厚，但在理念層面已經(jīng)開(kāi)始部分落后于一些新興的互聯(lián)網(wǎng)造車品牌，尤其是在使用體驗(yàn)等方面上差距明顯。也許正式因?yàn)檫@樣，寶馬才選擇了在iDrive 8上做出如此顛覆性的改變。