三大航空央企2020年財報公布。

3月30日晚間，南方航空（600029.SH，01055.HK）、中國國航（601111.SH，00753.HK）、東方航空（600115.SH，00670.HK）三大航空央企，陸續(xù)發(fā)布2020年財報。

年報顯示，2020年，三家航空央企合計實現(xiàn)營收2207.04億元，與2019年相比接近“腰斬”，三大航均為負增長；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤均為負，凈虧損總額達370.86億元。

其中，南航營收在三者中排名第一，至925.61億元，東航營收降幅最大至51.48%。歸屬于上市公司股東凈利潤方面，三大航均為負，國航虧損最大至144.09億元，南航虧損幅度最大至-508.98%。在扣除非經(jīng)常性損益后，國航虧損依舊最大，南航降幅增大至-697.54%。

證金公司在2020年對三大航空央企的持股數(shù)量均保持不變。

在客運方面，三大航空央企在2020年的客座率均保持在70%以上，降幅都在10個百分點以上，其中南航客座率最高達71.46%，國航客座率最低為70.38%。

受益于三大航空央企中機隊規(guī)模最大的南航，在2020年可用座公里（ASK）和收費客公里（RPK）兩項重要指標均為第一，不過三大航因為疫情因素，這兩項指標均為下降態(tài)勢。

截至2020年底，南航的機隊規(guī)模達到867架，遠超國航的707架和東航的734架，不過國航在2020年的機隊規(guī)模增幅位居第一，達到1.14%，東航則保持不變。

三大航空央企2020年度財報數(shù)據(jù)對比 澎湃新聞記者 姚曉嵐 制圖

貨運表現(xiàn)優(yōu)于客運

三大航在去年的貨運表現(xiàn)均優(yōu)于客運。

南航方面，2020年旅客運輸收入為705.34億元，同比（較上年同期）下降49.07%；旅客周轉(zhuǎn)量比上年同期下降46.15%；每收費客公里收益為人民幣0.46元，同比下降6.12%。貨郵運輸收入為164.93億元，比上年同期上升71.53%；貨郵運周轉(zhuǎn)量比上年同期下降4.32%；每貨郵噸公里收益為人民幣2.27元，比上年同期上升78.74%。

此外，南航實現(xiàn)的經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額較上年同期減少76.26%，主要是受疫情影響運輸服務(wù)形成的現(xiàn)金流入減少所致。

需要注意的是，南航披露，為應(yīng)對新冠疫情對全球航空業(yè)的沖擊，計劃提前處置部分老舊、運營成本較高的飛機。2020年公司對飛機、備發(fā)及航材等資產(chǎn)計提資產(chǎn)減值準備人民幣40.17億元。

國航方面，2020年實現(xiàn)客運收入557.27億元，同比減少687.98億元。其中，因運力投入減少而減少收入569.98億元，因客座率下降而減少收入88.74億元，因收益水平下降而減少收入29.26億元。貨郵運輸收入85.53億元，同比增加28.21億元。其中，因運力投入減少而減少收入6.89億元，因載運率下降而減少收入7.75億元，因收益水平上升而增加收入42.85億元。

此外，國航實現(xiàn)經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流入凈額為14.08億元，較2019年的383.40億元減少96.33%，主要是受新冠疫情的影響，銷售收入同比下降以及退票量上升所致。

需要注意的是，國航披露，本報告期內(nèi)確認國泰航空投資損失51.09億元，上年同期為投資收益0.67億元；確認山航集團及山航股份投資損失9.68億元，上年同期為投資收益1.97億元。

東航方面，2020年客運收入為491.27億元，同比下降55.46%；旅客運輸周轉(zhuǎn)量同比下降51.63%。貨運收入為48.95億元，同比增長27.94%；貨郵載運周轉(zhuǎn)量為同比下降25.96%。2020年公司經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為12.11億元，上年同期為人民幣289.72億元，主要是由于受疫情影響，銷售產(chǎn)生的現(xiàn)金流大幅度下降。

需要注意的是，東航披露，接下來公司將進一步深化企業(yè)改革，包括推進東航研發(fā)中心科創(chuàng)示范改革，穩(wěn)步推進中聯(lián)航混合所有制改革試點工作，以及持續(xù)深化勞動、人事、薪酬制度改革等。

新冠疫情影響前瞻

新冠疫情作為最大的黑天鵝事件，是三大航接下來重點關(guān)注的影響因素。

南航方面表示，境外疫情仍未得到有效遏制，國際航線限制政策持續(xù)嚴格，仍將對公司經(jīng)營造成不利影響。隨著疫苗接種推廣，各國旅行限制將逐步取消，但受疫苗產(chǎn)量、全球分配情況影響，未來航空需求恢復(fù)情況仍存在較大不確定性。

與此同時，國內(nèi)市場方面，受新冠疫情影響，大量國際航線運力轉(zhuǎn)移至國內(nèi)航線，行業(yè)供需失衡競爭加劇，國內(nèi)航線票價水平可能會出現(xiàn)一定下降。國際市場方面，全球航空業(yè)整合速度加快，小型航空公司可能面臨被收購或破產(chǎn)的局面，大型航空公司則尋求政府介入救助，對原有的國際合作結(jié)構(gòu)形成沖擊。

國航方面表示，中國航空市場將持續(xù)恢復(fù)，長期來看航空出行需求依然堅挺，市場潛力仍然巨大；隨著疫情得到控制，商務(wù)出行、旅游度假等繼續(xù)成為航空運輸市場拓展的推動力，航空出行將日趨個性化、大眾化?！笆奈濉睍r期，多地推進機場改擴建工程，行業(yè)迎來時刻等關(guān)鍵資源放量機遇。

不過，國航方面也認為，國內(nèi)航空市場競爭將加劇。

國航方面表示，受新冠疫情影響，國際市場需求疲軟，國內(nèi)航空公司加大對國內(nèi)市場投入，國內(nèi)市場競爭或?qū)⒓觿　?但是，全球航空公司大量停飛并面臨現(xiàn)金流危機，美國、歐洲多家航空公司破產(chǎn)，該輪整合有望緩解運力過剩、推動民航業(yè)資源整合及后續(xù)發(fā)展利好。

東航方面認為，多國出臺旅行限制措施，旅客出行的需求和意愿大幅降低，全球航司航班運力大幅削減，一些航空公司面臨生存危機，退出航空業(yè)或?qū)⒋媪抠Y源整合。世界各地疫情的持續(xù)時間仍存在較大不確定性，數(shù)字化會議等技術(shù)的廣泛應(yīng)用或?qū)⒀舆t對差旅出行需求的恢復(fù)。