在國內(nèi)緊湊型SUV市場上，CR-V無疑是受歡迎的一款產(chǎn)品。如今，東風(fēng)本田又帶來了它的插電混合動力版——CR-V銳·混動e+。

這是一輛在CR-V的HEV混動版基礎(chǔ)上發(fā)展而來的全新車型，也是東風(fēng)本田首款插電混動產(chǎn)品。

外觀上，整體與燃油版區(qū)別不大，線條也相同，但東風(fēng)本田為其新增了“e+ PHEV”專屬標(biāo)識，并重新設(shè)計了三幅式鍍鉻飾條中網(wǎng)。前臉保留了混動版的鷹羽式頭燈、熏黑格柵以及前包圍上獠牙狀銀色飾條等設(shè)計，輔以造型犀利的全LED大燈和全LED霧燈組合，整車更具辨識度。

同時，車身長度相較之前的燃油版和混動版增加了63mm，寬度增加了6mm。

另外，插電混動版的車身右側(cè)多了一個充電口，若用220伏的家庭充電裝置，大概3.5小時左右可以充滿。

內(nèi)飾與燃油版、混動版也沒有太大區(qū)別。打開駕駛座門便可以看到相同的全液晶儀表盤和7英寸液晶中控屏，中控屏下方同樣位置也有一塊手機(jī)無線充電板。

但在車內(nèi)空間方面，東風(fēng)本田給它花了不少心思：受益于扁平化電池組的設(shè)計，CR-V銳·混動 e+將電池容量擴(kuò)大十余倍后，其后排座椅和乘坐空間尺寸等保持了與燃油版一樣的大小。

另外，CR-V銳·混動e+還新增了一個定時充電功能，車主可通過車輛中控屏或手機(jī)APP預(yù)約，設(shè)定開始充電時間及充電容量，合理利用夜間電費(fèi)低谷的時間段，從而節(jié)省更多的費(fèi)用，還可通過手機(jī)APP實時查看車輛狀態(tài)、遠(yuǎn)程啟動空調(diào)和尋找充電樁。安全配置上，新車全系搭載Honda SENSING 安全超感系統(tǒng)。東風(fēng)本田還為它設(shè)計了能夠有效吸收和分散荷載的骨架結(jié)構(gòu)，這讓插電式混合動力系統(tǒng)特有的動力總成、電池和油箱等核心零部件配置都在碰撞保護(hù)區(qū)域內(nèi)，在碰撞時可最大限度保證駕乘人員安全。動力方面，CR-V銳·混動 e+采用了一套基于第三代 i-MMD 混動技術(shù)開發(fā)的SPORT HYBRID e+混動系統(tǒng)。燃油動力方面，搭載的是2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，匹配的是E-CVT變速箱，最高熱效率達(dá)到40.5%，壓縮比為13.5；電力驅(qū)動方面，搭載135kW的前置驅(qū)動電機(jī)，16kWh的鋰離子電池，最高純電續(xù)航里程為85km。據(jù)了解，相較此前的HEV混合動力版，東風(fēng)本田讓自家這輛首款插電混動產(chǎn)品“又向前邁了一步”：不僅增加了外部充電功能，混動技術(shù)也做了更多優(yōu)化，即“盡可能采用純電形式模式”。

例如，駐車啟動時，它默認(rèn)為純電駕駛模式。記者個人很喜歡該駕駛模式，因為這時它安靜得像一輛沒裝燃油發(fā)動機(jī)的純電動車。受益于不錯的NVH，關(guān)上窗門后駕乘者們只能聽到一些非常輕微的風(fēng)噪與路噪聲。

在車輛急加速或變道超車時，油電混動駕駛模式會瞬間開啟，此時電機(jī)與發(fā)動機(jī)會同時提供動力，官方數(shù)據(jù)顯示，其系統(tǒng)綜合最大功率可達(dá)158kW。

上了城際高速，若開啟長途高速巡航，系統(tǒng)便會自動切換為效率更高的發(fā)動機(jī)直聯(lián)模式，即燃油駕駛模式，為車主們帶來更平順流暢的駕駛感受。

值得一提的是，北京理工大學(xué)孫超教授帶領(lǐng)的研究團(tuán)隊為CR-V 銳·混動e+做了實測，據(jù)該團(tuán)隊測試數(shù)據(jù)顯示，CR-V 銳·混動e+的城市和高速工況純電巡航里程分別為78.6km和73.3km，在虧電情況下，其城市和高速工況百公里油耗為4.9L和5.4L，相比此前混動版又有所提升。

在電動化大潮流中，曾連續(xù)5年成為緊湊型SUV細(xì)分市場銷量冠軍的CR-V也抓住了時代的脈搏?！澳艹紺R-V的，只有混動版CR-V?！庇靡晃粎⑴c試駕的業(yè)內(nèi)人士的形容，這正是東風(fēng)本田的一場“陽謀”。

從東風(fēng)本田的布局來看，CR-V銳·混動 e+ 的加入，讓CR-V同時覆蓋了燃油、純電、混合動力、插電式混合動力四種動力系統(tǒng)，這也讓CR-V成為了業(yè)內(nèi)首個涵蓋燃油、混動、插混三種動力系統(tǒng)的城市SUV。