百度、小米之后，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)安全公司360也正式宣布參與到造車的熱浪中來。

“中國互聯(lián)網(wǎng)公司參與造車的公司不是太多，而是太少了。”5月11日，360集團智能汽車戰(zhàn)略溝通會上，360集團董事長兼CEO周鴻祎首次回應了造車傳聞，表示360不會獨立造車，但將會與哪吒汽車合作參與造車。

至此，360造車的傳聞正式“靴子落地”。

5月10日，在周鴻祎親自回應的前一天，360公司已在其官方微博發(fā)文稱，將攜手哪吒汽車，正式進軍智能汽車領域。而哪吒汽車當時也給予回復稱：終于等到你，我命中注定的“鬧海搭檔”。

周鴻祎解釋，360與哪吒汽車是公司參與造車的合作關系。他認為，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)造車被誤以為是獨立造車，但實際上需要學會合作，聯(lián)合造車。

“經(jīng)過手機的失敗之后，我們自己不能造車?！敝茗櫟t表示，360將把哪吒汽車作為樣板，然后把安全技術一視同仁地輸出給其他車企。

在周鴻祎看來，智能汽車將會是生活中最大的智能終端，其中蘊藏著巨大機會。

他表示，未來滿大街的智能汽車都需要聯(lián)網(wǎng)，這就存在網(wǎng)絡安全隱患，對專注安全的360來說，無疑這是個巨大的機會和挑戰(zhàn)，360將會以哪吒汽車為基礎來驗證汽車安全系統(tǒng)，未來會和更多車企合作，保障更多車企的車聯(lián)網(wǎng)安全。

同時，他認為，新能源車替代傳統(tǒng)燃油車，是一場徹底的顛覆和革命，其本質(zhì)就是“科技平權”。

“科技平權”就是讓高端汽車不再是少數(shù)人的玩物，就像手機行業(yè)一樣，科技的發(fā)展，不斷平衡高端產(chǎn)品與低端產(chǎn)品的體驗差距，讓更多消費者能夠花更少的錢，擁有更好的駕駛體驗、服務體驗。 

周鴻祎稱，360和哪吒聯(lián)合造車，不會去做豪華車，希望用科技的力量，做老百姓能擔負得起的智能汽車，同時在性能、體驗、安全性上都不遜色于價格比它高幾倍的車。

至于為何在眾多新能源車企中選擇了哪吒汽車？周鴻祎表示，他把新造車公司分為4個階層。第一階層，造車公司最多時達到了300多家；第二階層是已經(jīng)融資成功的車企，所剩無幾；第三階層，可以實現(xiàn)車型量產(chǎn)交付的公司，寥寥無幾；第四階層，銷量超過1萬臺的公司，鳳毛麟角，只有6家。

“蔚來、小鵬、理想都上市了，所以我可以選擇的空間就很小”，他說，哪吒汽車更像是創(chuàng)業(yè)團隊，而“傳統(tǒng)車廠可能不需要我，我也更愿意選擇創(chuàng)業(yè)公司”。

資料顯示，哪吒汽車是浙江合眾新能源汽車有限公司（下稱“合眾汽車”）旗下的汽車品牌，合眾汽車成立于2014年。2018年11月，哪吒汽車首款車型上市。截至2020年11月，哪吒汽車共推出3款量產(chǎn)車型：哪吒N01、哪吒U以及哪吒V，2020年累計銷量約為1.5萬輛，同比增長51%。

最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年4月，哪吒汽車銷量4015輛，同比增長532%，環(huán)比增長24%。2021年1-4月，累計銷量1.14萬輛，同比增長432%，成為新勢力造車陣營中其增勢搶了風頭。

融資方面，據(jù)公開信息顯示，合眾汽車截至目前已累計完成六輪融資，累計融資額約100億元人民幣，并計劃于2021年在科創(chuàng)板上市。

事實上，哪吒與360之間的曖昧已有一段時間。

前不久剛剛落幕的上海車展上，有媒體報道稱，360公司創(chuàng)始人周鴻祎今日低調(diào)的現(xiàn)身2021年上海國際車展，并親臨哪吒汽車的展臺。

據(jù)哪吒汽車內(nèi)部人士透露，360與哪吒汽車雙方的接觸時間已經(jīng)長達兩個多月，而周鴻祎本人不久前也曾帶領團隊造訪哪吒汽車，對哪吒汽車工廠調(diào)研和體驗哪吒汽車產(chǎn)品。

4月20日，360在上證e互動回答投資者提問時表示，“目前公司在整車制造領域沒有業(yè)務開展計劃。三六零正在積極探索市場機會，研判加大相關領域投入，進一步深入發(fā)展智能汽車安全相關商業(yè)化業(yè)務的可行性。公司目前沒有應披露而未披露的重大事項?！?/p>

4月26日，哪吒汽車官微宣布啟動D輪融資，融資額約30億元，互聯(lián)網(wǎng)安全龍頭公司360戰(zhàn)略領投此輪融資，在完成全部投資后，360有望成為哪吒汽車的第二大股東。

4月27日深夜，360公司回應稱，哪吒汽車僅為360投資布局新能源智能汽車領域的意向之一，現(xiàn)階段涉及的意向書不具備法律約束力，360在智能電動汽車相關領域還在不斷學習研究，各種合作都會積極推動，保持開放性。

可以看到，在外界紛紛揣測360將以何種方式進軍造車行業(yè)時，其在對外發(fā)聲上表現(xiàn)的相當謹慎克制。

360公司創(chuàng)始人周鴻祎

那么，躬身入局車市對于360而言機遇和挑戰(zhàn)在哪？

眾所周知，隨著智能汽車的普及，智能汽車網(wǎng)絡安全的重要性和需求量也成為業(yè)內(nèi)關注的重點領域。

從全球來看，汽車網(wǎng)絡安全事件正急劇增長。根據(jù)Upstream?Security發(fā)布的2020年《汽車網(wǎng)絡安全報告》顯示，自2016年至2020年1月，汽車網(wǎng)絡安全事件的數(shù)量增長了605%，僅2019一年就增長了一倍以上。

而“網(wǎng)絡信息安全”正是360公司的核心業(yè)務，將其轉(zhuǎn)移至智能汽車領域可以說有天然的優(yōu)勢。

不過，360不選擇獨立造車，也是因為它將面對挑戰(zhàn)也不少。

首先，從造車最需要的資本角度而言。近年來，360業(yè)績表現(xiàn)并不出彩。這家市值一度超越4400億的網(wǎng)絡信息安全公司，截至4月27日，股價報13.09元/股，較2018年初高點已下跌近80%，總市值僅剩935.33億元。

伴隨著股價下挫的，還有360下滑的凈利潤。2020年年報顯示，360全年實現(xiàn)營業(yè)收入116.15億元，同比減少9.55%；歸屬凈利潤29.13億元，同比減少51.30%。

因此，相比于小米強大的現(xiàn)金流，360可以用于造車的“糧草庫”也并不充足。

其次，相對于谷歌、BAT等一眾互聯(lián)網(wǎng)廠商來說，360的綜合實力也并非在第一梯隊。尤其是，360并沒有在自動駕駛以及地圖數(shù)據(jù)方面的核心技術，因此，只能集成更多第三方軟件進行合作。

而且，就算是以360為首的網(wǎng)絡安全方面，阿里、華為、騰訊、小米等也非泛泛之輩，不僅如此，這些企業(yè)往往在大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等全領域的布局也優(yōu)于360，后期的競爭無疑將異常激烈。

事實上，在不少業(yè)內(nèi)人士看來，360依舊作為一家純粹網(wǎng)絡信息安全解決方案提供者，以輕資產(chǎn)的方式進軍智能汽車領域仍是目前看來更加穩(wěn)妥的方案。