全球芯片短缺的情況仍然在持續(xù)，韓國汽車行業(yè)受到的影響也越發(fā)明顯。由于多家汽車工廠采取停工減產(chǎn)等措施，新車的交付時(shí)間被不斷延后，越來越多的韓國消費(fèi)者在購車時(shí)感受到新車市場上 " 青黃不接 "。

人氣車型 " 龜速 " 出庫 韓國車市青黃不接

記者在首爾市的一家現(xiàn)代汽車 4S 店了解到，受到芯片短缺的影響，不少熱門車型都面臨無法按時(shí)出庫的情況，這讓一些著急買車的顧客失望而歸。通常 4 周內(nèi)就能出庫的現(xiàn)代最暢銷車型之一，朗動(參數(shù)|圖片)，目前需要等待 10-11 周的時(shí)間。而現(xiàn)代經(jīng)典 SUV 車型途勝(參數(shù)|圖片)被告知沒有準(zhǔn)確的出庫時(shí)間，在很多顧客看來，可以說是遙遙無期。

據(jù)了解，一輛混合動力車或傳統(tǒng)燃油車一般需要搭載上百個(gè)芯片，對芯片依賴程度更高的電動汽車則需要二三百個(gè)。進(jìn)入 5 月份以來，韓國車企的芯片庫存逐漸見底。如果消費(fèi)者現(xiàn)在訂購新車，預(yù)計(jì)要等上一到六個(gè)月才能提到車。

比如今年新上市的現(xiàn)代新款電動汽車 " 艾尼氪 5"，雖然接到超過 4 萬份訂單，但 4 月投產(chǎn)首月出庫量僅為 114 輛。為盡量縮短消費(fèi)者的等待時(shí)間，現(xiàn)代、起亞等車企推出了減配降價(jià)的簡化版車型，去掉智能停車輔助、電動滑門等功能和配置，以減少芯片使用量。

以起亞 K8 為例，去掉倒車防撞助手和智能停車輔助兩項(xiàng)功能之后，售價(jià)下調(diào)了 40 萬韓元，約合人民幣 2290 元。

韓國首爾市民：如果合同出現(xiàn)差錯(cuò)，出庫時(shí)間可能延長到 1 年左右，對于想用車的人來說，實(shí)在很不方便?，F(xiàn)代 起亞因 " 缺芯 " 遭遇新一輪停產(chǎn)

" 芯片荒 " 不僅讓韓國的消費(fèi)者感到無奈，許多車企和零部件生產(chǎn)企業(yè)更是因此面臨著前所未有的壓力，提高汽車芯片自主生產(chǎn)能力成為當(dāng)務(wù)之急。

近一個(gè)多月以來，韓國已經(jīng)有多家車企因?yàn)樾酒蛔愣鴷簳r(shí)停產(chǎn)。17 日起，現(xiàn)代、起亞的多家生產(chǎn)熱門車型的工廠又面臨新一輪停產(chǎn)，其中起亞停產(chǎn)的原因是控制車輛安全氣囊的芯片不足，這還是起亞首次由于芯片荒而正式停產(chǎn)。由于現(xiàn)代和起亞占據(jù)韓國汽車市場近八成的份額，為它們供貨的數(shù)百家零部件企業(yè)也將受到波及。

5 月初的一份調(diào)查顯示，超過八成的受訪汽車零部件企業(yè)已經(jīng)陷入經(jīng)營困境。韓國專家表示，5-6 月韓國汽車產(chǎn)業(yè)的芯片荒將達(dá)到頂峰，韓國有必要迅速制定金融支援等方案，為整車及零部件企業(yè)紓困。

韓國大林大學(xué)汽車專業(yè)教授 金必洙：其實(shí)芯片和新冠疫苗一樣，受制于供給端，最重要的是動用所有資源來保供應(yīng)。

目前，韓國正加速提升汽車芯片的自給能力，最近就公布了首款本土研發(fā)的汽車微控器芯片，目前已進(jìn)入使用可行性的評估階段。此外，韓國的汽車業(yè)和電子業(yè)巨頭還圍繞著更前沿的車載人工智能芯片等討論合作方案，希望在自動駕駛、智能座艙等領(lǐng)域獲得更多發(fā)展。

來源：央視財(cái)經(jīng)