【編者按】

        接續(xù)前次，活力城市設計導則進入建筑層面，關注樓梯之外的設計。小編覺得，對我們而言，比較值得借鑒的是 ，紐約市的這本導則里說，為了鼓勵鍛煉，在辦公場所應該設計更衣室和淋浴房。

        六、電梯和扶梯

        目標

        讓建筑不那么突出電梯和自動扶梯，以促使有能力爬樓梯的人使用樓梯，同時保障建筑所有用戶的出行可達性。

        活力設計和通用設計可以融合。例如，讓普通人更多地使用樓梯，就能將電梯空出來給行動不便者使用。設計團隊應尋求一體化的建筑內部交通方式，為用戶提供具備安全性、可達性、能促進健康和鍛煉的設計方案。

        減少使用電梯和自動扶梯，還有利于環(huán)境，并節(jié)約成本。因為機械化交通系統(tǒng)，如電梯，通常消耗建筑物總能耗的3％到10％。

        設計策略

        ★充分證實 ☆新近證實 ◇最佳實施

        ☆針對能夠使用樓梯的人，要把樓梯設計得比樓梯更顯眼；同時保證電梯對殘障人士的可達性。

        讓樓梯成為建筑內首選和主要的垂直交通方式，而非電梯——特別是對不超過四層的出行而言。其可能的設計策略包括：

        ·將電梯布置在建筑入口不能直接看到的位置，同時為殘障人士設置清晰的電梯引導標識系統(tǒng)。

        ·不要將電梯的運行程序設計成“無人使用時返回一層”的模式，而是停在最后一次開門的樓層。

        ·避免突出和明確表現(xiàn)電梯；相反，要從視覺上強調，樓梯是供人們日常使用的設施。

        ·在可行條件下，例如對高層商業(yè)建筑，考慮設計一個二層大廳，從一層通過一個主樓梯或開放式樓梯，可以到達這個二層大廳。將主電梯入口設置在二層（除了設置在一樓的一個無障礙電梯入口）。這樣做不僅會鼓勵人們使用樓梯，也可以在一樓騰出更多空間，賦予其更多功能。

        ·在可行條件下，尤其對低層建筑，考慮將電梯數(shù)量、大小和容量限制為建筑條例規(guī)定的最小值。這一設計策略不適用于一些特殊的建筑設施，如醫(yī)院、養(yǎng)老院或護理生活中心等，因為這些地方的服務對象都十分依賴電梯。

        ·考慮降低電梯的運行速度或電梯門的開關速度，尤其是對低層建筑。降低開關門的速度，能使電梯對殘障人士更為方便。

        

        ☆針對適合的建筑物，安裝僅停靠部分樓層的電梯。

        在可行條件下，考慮使用只停靠特定樓層的電梯，以此激勵那些能爬樓梯的人，采取爬樓梯的方式，前往電梯不停靠的相鄰樓層。對1至3層的垂直出行，這一策略尤其有效。同時至少設置一個停靠所有樓層的電梯，以確保通用可達性。當然，可以限定這個通用電梯只供必需的人群使用，比如安裝一個刷卡門禁系統(tǒng)。安裝僅?？坎糠謽菍拥碾娞菹到y(tǒng)還可以節(jié)約成本，因為電梯門個數(shù)更少、電梯維護成本更低、留給其它功能的空間更多（由于減少了等候電梯需要的空間）。

        ☆在電梯和自動扶梯入口區(qū)域設置標識系統(tǒng)，提示人們使用附近的樓梯。

        在電梯廳和扶梯出入口附近設置標識系統(tǒng)，指示附近樓梯的位置并鼓勵人們多使用樓梯，而不是依賴“機器”出行。

        ◇在建筑內限制自動扶梯的使用。

        如果不是有大量的人流而必須保證行人安全的情況，要避免設置自動扶梯。研究表明，在交通量較大的設施（如火車站）內，如果提供自動扶梯，會使樓梯使用率降低50%。通常在有自動扶梯的建筑內，樓梯的使用率最低。

        在適當?shù)臈l件下，考慮采用以下設計策略：

        ·自動扶梯僅限于高峰時段使用，高峰時段人流量較大，要保障擁擠人群的移動。這一策略可以促使人們在非高峰時段使用樓梯，還可減少能耗和維護成本。

        ·非高峰時段減慢自動扶梯運行的速度，這會使附近的樓梯更有吸引力。

        ·改造現(xiàn)有的自動扶梯，安裝觸動傳感器來達到不鼓勵使用扶梯以及節(jié)省能耗的目的。

        七、建筑內部布局

        目標

        有策略地布局建筑物內的常用功能，促進人們在一天中進行步行、站立或輪椅出行等活動。

        設計策略

        ★充分證實 ☆新近證實 ◇最佳實施

        ◇建筑功能布局應鼓勵小范圍步行或者步行前往常用的設施。

        ·在工作環(huán)境中，合理布局衛(wèi)生間、餐廳或咖啡廳、復印室、收發(fā)室、共用設備區(qū)、工作人員休息室和會議室等功能區(qū)，讓人們從個人工作空間能舒適地步行抵達這些地方。將上述公共功能部分組合在一起，能讓員工們每天至少進行一次到兩次例行的步行休息活動。

        ·在大型的、多建筑的開發(fā)項目中，為租戶提供可以容納報攤、郵局、能購買健康食品的地方，以及人們在一天中會到訪的其他各類功能的空間。

        ·在混合使用的建筑內，將常用功能布置在大廳區(qū)域，以促進人們每天步行去吃午餐，以及進行下班或放學后的活動。

        ·在居住環(huán)境中，將社區(qū)、休閑空間、收發(fā)室和管理辦公室等功能布置在不同樓層，或是距住戶及建筑出入口舒適的步行距離范圍內，以鼓勵日常短距離的步行和爬樓梯。

        ◇考慮將建筑的主大廳功能布置在二層，通過一個突出的主樓梯或坡道連接，同時設置一個相對不太顯明的電梯，以此鼓勵步行。

        這一策略還可以為其它功能提供更多底層面積，并在第二層提供更多的服務和活動空間。

        ◇考慮將公共功能布置在不同的樓層，靠近樓梯或坡道的位置。

        ◇在安排建筑布局時，考慮特定住戶的能力和年齡特點。

        保證所有建筑功能對不同行動能力的人都具有可達性。

        ◇鼓勵人們除了用電子通訊方式交流之外，更多地面對面交流。

        通過空間設計和活動策劃，鼓勵人們在建筑內進行更多的面對面交流，而不是坐著使用電子通訊方式來交流。提供空間供人們聚會和進行有效、愉快和安全的社會交往活動。

        

        八、吸引人和方便的步行路線

        目標

        提供吸引人的步行通道環(huán)境和體驗，以增加休閑步行或其它目的的步行活動的頻率和持續(xù)時間。

        策略

        ★充分證實 ☆新近證實 ◇最佳實施

        ☆沿步行路線設計視覺上吸引人的環(huán)境。

        沿建筑內部通道布置有趣的景觀，這些景觀可包括自然景觀和設計景觀、附近的建筑物、建筑內部可見的人的活動，以及視覺上吸引人的室內家具等等。

        ◇沿步行通道提供日光采光。

        沿建筑內部通道的日光采光可以形成更吸引人的感受和體驗。

        ◇沿步行路線提供服務設施。

        休息室、飲水器、打水間和長椅等設施，既是人們在工作場所內步行的理由，也提供了身體鍛煉過程中的間歇和服務設施。景致優(yōu)美的區(qū)域，可以提供感觀上的享受，也能在午餐時間舒緩工作壓力。

        ◇在建筑內部和周邊提供步行路線的相關信息。

        將指示步行路線位置的信息牌設置在建筑內部、外部以及周邊的便利設施附近，如商店、餐館、食品店、服務點、娛樂設施、鍛煉設施以及其它人群興趣點附近。

        ◇考慮提供分段距離標記，讓人們知道他們走了多遠。

        距離標志能幫助人們制定每天步行和爬樓梯的目標，也可以鼓勵他們將短時間的鍛煉身體與日常事務結合起來。

        

        Lerner大廳，曼哈頓哥倫比亞大學，伯納德·伯建筑事務所

Bellevue 醫(yī)院門診部，曼哈頓，Pei Cobb Freed & Partners建筑事務所設計。

九、方便人們鍛煉的建筑內部設施

        目標

        提供支持休閑和與出行相關的鍛煉活動的建筑內部設施。

        策略

        ★充分證實 ☆新近證實 ◇最佳實施

        ★在商業(yè)辦公建筑和居住建筑內部安排鍛煉身體的空間。

        在公共建筑、辦公建筑和居住建筑內提供鍛煉身體的空間，例如健身房、活動游戲空間以及多功能休閑空間等。這一策略非常重要，特別是對服務低收入人群的建筑，這些人去私人健身房和參加鍛煉活動的機會非常有限，他們在全國范圍內的肥胖率和患糖尿病的人數(shù)也偏高。

        ☆在建筑物內視線易達的中央?yún)^(qū)安排鍛煉身體的空間，增加人們使用這些空間的的意識。

        在建筑內經(jīng)常使用的通道上要能看見鍛煉身體的空間。

        ★在鍛煉身體的房間內要能看見室外景觀。

        研究表明，在能看見大自然和人的活動的空間內進行鍛煉時，鍛煉會更有吸引力。

        ☆在建筑內提供淋浴和更衣設施，來鼓勵人們騎自行車、走路、從家跑步上班，以及在午餐時間和休息時間進行其他鍛煉。

        淋浴和更衣間可以作為鍛煉場地的一部分，也可布置在一樓與衛(wèi)生間相鄰。

        ◇提供安全、遮陰、易達的自行車停車設施，最好布置在一層。

        安全、易達的自行車停車設施為騎自行車上下班的人提供了便利。提供自行車停車設施還可減少自行車對建筑的損壞，因為有些人擔心自行車被偷，會將車推到工作和居住的區(qū)域，可能碰壞建筑。紐約市最近已經(jīng)頒布了一些法規(guī)，規(guī)定某些建筑設施那必須提供自行車停車和其他自行車配套設施。在設計居住建筑的自行車停車設施時，還可考慮提供額外空間以停放其他休閑設備，如單人皮劃艇等。

        

提供安全、易達的自行車停車庫，鼓勵騎自行車，停車庫最好設置在一樓。曼哈頓住宅區(qū)，Gale工業(yè)供應商設置的自行車停車設施。

        

為不同年齡的用戶設計活動空間。曼哈頓Visionaire公寓的兒童游戲室，Pelli Clarke Pelli設計

        ◇設置信息板和標志系統(tǒng)，提供鍛煉設施和服務、鍛煉小組等信息。

        信息和鼓勵的文字可以幫助提醒人們參加鍛煉小組或個人鍛煉項目。

        ◇為建筑內不同職業(yè)的人群設計合適的活動空間。

        建筑師應考慮特別幼小的兒童和老人對活動空間的特殊的安全需求，除考慮建筑內其它的用戶群之外。為了滿足孩子們活動時父母的需求，可以考慮讓孩子和大人們在同一時間進行活動的設計策略。例如，在游戲區(qū)周邊布置一圈步行道，或將玩游戲區(qū)布置在成人鍛煉區(qū)域的旁邊，讓父母可以一邊鍛煉一邊看著他們的孩子進行游戲活動。

        

        ◇在整棟建筑內為建筑租戶和到訪者提供方便易達的飲水設施。

        附加信息

        根據(jù)LEED評級系統(tǒng)，可持續(xù)場地的評定要求建筑內提供自行車停車設施和淋浴設施。紐約城市分區(qū)條例允許在大多數(shù)商業(yè)建筑內提供淋浴設施，只有個別情況例外。城市分區(qū)條例還要求多戶住宅、商業(yè)和社區(qū)設施建筑以及公共停車庫應包括安全的內部自行車停車空間。此外，城市地方法律的51和52條要求已有的停車庫和停車場應提供自行車停車服務，已有貨運電梯的辦公建筑應允許租戶將自行車帶入建筑內。

        十、建筑外觀和體量

        目標

        設計能鼓勵活動身體的建筑外觀和體量。建筑外觀可以間接支持身體鍛煉——通過塑造富有生氣的街道、人性化的尺度和步行友好的城市環(huán)境，也可以直接支持身體鍛煉。例如，設置樓梯和雨棚可鼓勵人們步行。研究表明，建筑外觀設計和建筑體量，影響城市安全，還能加強老年人的社交支持，進行更多日?；顒印Ｗ罴褜嵺`經(jīng)驗表明，建筑的外立面設計能幫助創(chuàng)造富有吸引力、有活力的步行環(huán)境。

        策略

        ★充分證實 ☆新近證實 ◇最佳實施

        ◇對建筑一層和二層的建筑外立面盡可能進行多樣化、細部和連續(xù)的設計。

        建筑低層的外觀對活力街道有著十分重要的影響，應具有適度的多樣性和細節(jié)，以保持行人對街道的興趣。建筑外觀細部的尺度和紋理，應與人體的尺度以及步行的速度相匹配。小尺度的設計，應具有多樣性和復雜性；較大的社區(qū)尺度設計，應形成連續(xù)性和凝聚力。

        ◇沿街設計多個出入口，盡可能提高透明性，以幫助形成活躍的步行環(huán)境。

        提供多個出入口，以增加街道的吸引力，保持“邀請”步行的人性化尺度。在低密度住宅社區(qū)，沿街走廊、門廊和陽臺可以塑造社交型街道環(huán)境，增強安全感，并增加社區(qū)特色。

        ◇在建筑外立面設置雨棚和遮陽棚。

        雨棚和遮陽棚能夠鼓勵步行，它們可以遮陽，并擋住刮風下雨，同時增加街道的視覺趣味性。

        

布魯克林的連排住宅，Rogers Marvel 建筑事務所設計        

        ◇需要時，在建筑設計中仔細地加入樓梯和坡道。

        對于居住建筑，外部樓梯和較短的景觀坡道可提升街道活力，并為居民提供隱私感。坡道還為殘障人士提供了參與“活力型生活”（active lifestyle）的機會。對于商業(yè)建筑，由于需要保持沿街墻面的連續(xù)性，外部樓梯會使建筑外立面離步行道更遠或需要減少步行道的寬度。這時采用內部樓梯和坡道更適宜。當樓梯和坡道不得不設置在建筑外部時，可以在樓梯和坡道上放置座椅，使之成為行人聚會空間，而不僅是交通功能。

        ◇建筑體量設計應有助于提升附近的公園、廣場和開放空間。

        盡可能減少建筑對鄰近戶外空間的不利影響，如建筑可能造成的陰影，或形成不良氣流條件等。

        

957 Pacific 街公寓，布魯克林，Loadingdock 5 建筑事務所設計

        附加信息

        紐約建筑條例限定建筑外部的安全樓梯和坡道不高于六層樓或75英尺。

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