臺灣復(fù)興空難黑匣子解讀：不排除飛行員關(guān)錯發(fā)動機(jī)導(dǎo)致墜機(jī)

曹典、陳思武、李寒芳/新華網(wǎng)

2015-02-07 10:50

港臺來信 >

臺灣飛航安全調(diào)查委員會6日下午公布的復(fù)興航空黑匣子記錄的飛行軌跡。 @航空網(wǎng) 圖

新華網(wǎng)臺北2月6日消息，臺灣飛航安全調(diào)查委員會6日下午公布對復(fù)興航空墜機(jī)事故的初步調(diào)查結(jié)果。數(shù)據(jù)顯示失事飛機(jī)從接到起飛許可至墜落只有約3分鐘。

飛航安全調(diào)查委員會執(zhí)行長王興中說，根據(jù)黑匣子數(shù)據(jù)解析，航班起飛后37秒、高度1200尺時發(fā)出警告，2號發(fā)動機(jī)出現(xiàn)順槳，之后記錄顯示1號發(fā)動機(jī)的油門被慢慢收回并關(guān)斷，從53分29秒到54分35秒一分多的時間里，兩個發(fā)動機(jī)都未輸出動力，之后機(jī)組人員試圖重啟發(fā)動機(jī)失敗。

按照語音記錄器和飛航資料記錄器的數(shù)據(jù)，這架航班10時51分13秒接到塔臺起飛許可，之后起飛。10時52分許駕駛艙出現(xiàn)警告聲響，機(jī)組人員隨即提及將1號發(fā)動機(jī)油門收回。10時53分06秒，機(jī)組人員再次提及收回1號發(fā)動機(jī)油門，并確認(rèn)2號發(fā)動機(jī)熄火，10時53分18秒駕駛艙第一次出現(xiàn)失速警告聲，10時53分19秒，組員提及1號發(fā)動機(jī)已順槳并斷油，約兩秒后再度出現(xiàn)失速警告聲音。10時53分34秒，機(jī)組成員呼叫“mayday”，10時54分36秒飛航紀(jì)錄器停止記錄。

現(xiàn)場來自法國失事調(diào)查局BEA的專家和王興中都證實，按照設(shè)計，ATR72機(jī)型正常情況下是可以使用一個發(fā)動機(jī)飛行的，包括起飛。王興中解釋，按照正常情況，2號發(fā)動機(jī)出現(xiàn)問題時，駕駛艙應(yīng)有警告聲和警示燈告知駕駛員飛機(jī)有問題，儀表板顯示屏上也應(yīng)出現(xiàn)2號發(fā)動機(jī)故障的警示。

GE235專案調(diào)查小組成員包括來自飛航安全調(diào)查委員會、臺灣民航主管部門、復(fù)興航空公司、法國失事調(diào)查局（BEA）、飛機(jī)制造公司ATR、加拿大事故調(diào)查局（TSB）、加拿大交通部及發(fā)動機(jī)（引擎）制造公司PWC等約38人。

一位不愿具名的航空界人士在接受新華社記者采訪時表示，在觀看飛機(jī)墜毀視頻后初步判斷，飛機(jī)是失速墜毀，疑似遭遇起飛單發(fā)。從此份調(diào)查報告看，可能是遇到起飛過程中，2號引擎失效停車（螺旋槳飛機(jī)在停車后，會自動順槳，以減少阻力），但是民航飛機(jī)在設(shè)計時均保證在一個引擎失效時仍可安全起降，機(jī)長也都經(jīng)過單引擎失效時的駕駛訓(xùn)練。

針對有媒體推測，機(jī)組有可能錯將正常運(yùn)轉(zhuǎn)的1號發(fā)動機(jī)油門當(dāng)成發(fā)生故障的2號發(fā)動機(jī)油門關(guān)掉，他表示，不排除這種可能性。

而在被媒體追問這個問題時，王興中說，“我們只是呈現(xiàn)數(shù)據(jù)，現(xiàn)在還沒有探討1號發(fā)動機(jī)為何或如何被關(guān)掉，也沒有探討是誰做的。各位可以去做推論?！?/strong>

臺灣飛行安全會在發(fā)布會發(fā)布的時間記錄：

10:41:14 航班記錄開始。

10:51:13 獲松山塔臺頒發(fā)起飛許可。

10:52:33 起飛后接獲塔臺請求連系臺北近場臺。

10:52:38 主要警告聲響，駕駛艙首度失速警告，意即起飛后5秒即發(fā)出警告。

10:52:43 組員提及收回1號發(fā)動機(jī)。

10:53:00 討論發(fā)動機(jī)熄火程序。

10:53:07 組員再次提及收回1號發(fā)動機(jī)油門，并提及2號發(fā)動機(jī)熄火。

10:53:12 駕駛艙第2次出現(xiàn)失速警告聲響。

10:53:19 一號發(fā)動機(jī)順漿并斷油。