1941年底，第二次世界大戰(zhàn)的太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，日軍為了迫使重慶國民政府投降，對(duì)香港和仰光實(shí)行轟炸，接著又切斷了滇緬公路，使大量的援華物資無法運(yùn)進(jìn)中國。面對(duì)如此嚴(yán)峻的局勢(shì)，為保證二戰(zhàn)亞洲戰(zhàn)場(chǎng)上對(duì)日作戰(zhàn)的軍備物資，中美兩國決定聯(lián)合開辟新的國際運(yùn)輸線。于是誕生了舉世聞名的“駝峰”航線。

        “駝峰”空運(yùn)于1942年4月開辟，美國空運(yùn)隊(duì)（The Air Transport Command）和中國航空公司（CNAC）共同承擔(dān)“駝峰”空運(yùn)的任務(wù)，其中以美國空運(yùn)隊(duì)為主。

        今年適逢中國人民抗日戰(zhàn)爭暨世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利70周年，澎湃新聞（m.nxos.com.cn）綜合整理了有關(guān)“駝峰”航線的重要數(shù)據(jù)，以此回顧和紀(jì)念這條誕生于抗戰(zhàn)最危難時(shí)期的空中“生命線”，并向中美兩國飛行員當(dāng)年的壯舉致敬。

        

        1942年6月2日

        中美兩國代表在華盛頓簽署了《中美抵抗侵略互助協(xié)定》（亦稱《中美租借主體協(xié)定》），中國正式成為租借協(xié)定的受援國，這是“駝峰”航線開辟時(shí)的外交背景。

        中美租借協(xié)定是中美雙方達(dá)成的一項(xiàng)具有重大意義的援華協(xié)定。這一協(xié)定以雙邊互助的形式，既為中國無償獲得美國大宗軍事援助提供了充分的法律依據(jù)，又規(guī)定了中國須向美國提供“回惠租借”的義務(wù)。同時(shí)，協(xié)定在第五條中實(shí)際表明中國在抗戰(zhàn)中消耗掉的租借物資是不必、也是無法歸還的。因此這一協(xié)定的簽訂，使中國正式成為美國租借物資的受援國，同時(shí)也標(biāo)志著美國成為抗戰(zhàn)后期援華的最主要國家。

        最初，美國的援華物資主要是通過設(shè)在美國的“中國國防物資供應(yīng)公司”（China Defence Supply Co.）和國民政府設(shè)立的“西南運(yùn)輸總處”所轄的“滇緬公路”來營運(yùn)的。但是隨著日軍攻陷緬甸，“滇緬公路”被切斷，美國援華物資的營運(yùn)受到阻隔，中美兩國才又聯(lián)合開辟出第三條運(yùn)輸途徑——“駝峰”航線。

        

        800公里航程

        “駝峰”航線是世界航空史和軍事史上最為艱險(xiǎn)的一條運(yùn)輸線，西起印度阿薩姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江、麗江白沙機(jī)場(chǎng)，進(jìn)入中國的云南高原和四川省?？偤匠碳s800公里。

        7000米海拔

        這條航線經(jīng)過的地區(qū)都是海拔4500-5500米左右的高峰，最高海拔在7000米以上。由于當(dāng)年的飛機(jī)設(shè)施落后，機(jī)上沒有加壓裝置，飛機(jī)在異常高空飛行，機(jī)員需要有極大的耐力。另外，“駝峰”（The Hump）也是指飛機(jī)要穿越狀似駱駝峰背的連綿山峰，故而得名。

        

        3大強(qiáng)氣流團(tuán)

        “駝峰”航線不僅地形險(xiǎn)峻復(fù)雜，還有堪稱世界上最惡劣、最可怕的氣候，天氣始終是制約空運(yùn)數(shù)量的主要原因?！榜劮濉焙骄€位于歐亞大陸三大強(qiáng)氣流團(tuán)的交匯點(diǎn)。從西面來的低氣壓沿喜馬拉雅山移向西藏和印度之間的“駝峰”，與來自孟加拉灣的暖濕高氣壓團(tuán)以及來自西伯利亞寒流的低氣壓團(tuán)進(jìn)行激烈的撞擊。因此，“駝峰”天氣的主要特征就是經(jīng)常的暴風(fēng)雨、猛烈的湍流、每小時(shí)160-240公里的橫風(fēng)以及嚴(yán)重的結(jié)冰。

        有時(shí)，氣候急促變化使飛機(jī)的水平飛行受到影響，會(huì)使貨物撞擊艙壁，甚至被甩出飛機(jī)。嚴(yán)重的結(jié)冰有時(shí)把機(jī)翼壓變形，使飛機(jī)下降數(shù)千英尺。美國陸軍航空隊(duì)空運(yùn)部印中聯(lián)隊(duì)司令官愛德華?亞歷山大（Edward H.Alexander）中校曾在報(bào)告中寫道：“這里的氣候是十分可怕的。在12000英尺（約3658米）高度開始結(jié)冰。今天，一架C-87儀表顯示已飛到了29500英尺（約8992米）的高度，而不能再飛高了，不能飛到濃云的上面。”

        所以，“駝峰”航線盡管航程不長，卻因其險(xiǎn)峻復(fù)雜的地形和可怕的氣候成為世界上最艱險(xiǎn)的航空線。

        150萬小時(shí)飛行時(shí)間

        中美航空隊(duì)往返于印度至中國云南、四川，總飛行時(shí)間共計(jì)約150萬小時(shí)，是世界上規(guī)模最大，時(shí)間最長的空中戰(zhàn)略橋梁，只有1949年柏林封鎖時(shí)的空運(yùn)行動(dòng)在空運(yùn)貨物量上超過了它。

        

        71042噸月空運(yùn)量紀(jì)錄

        1945年7月，“駝峰”航線的月空運(yùn)量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的最高峰。

        “駝峰”航線初期由于自然環(huán)境惡劣和敵機(jī)的干擾等不利因素的影響，限制了空運(yùn)的運(yùn)輸量。直到1944年中期，“駝峰”空運(yùn)量才與1941年滇緬公路的運(yùn)輸量相當(dāng)。

        1942年全年空運(yùn)到中國的物資僅5258噸，進(jìn)入1943年后有所增加。1943年1月為1923噸，9月份為4624噸，10月份達(dá)到7000噸，11月是9436噸，在12月25日圣誕節(jié)時(shí)達(dá)到了10000噸的目標(biāo)，至31日為12590噸，實(shí)現(xiàn)并超過了羅斯福總統(tǒng)向中國承諾的運(yùn)量。1945年7月達(dá)到最高峰，為71042噸，這個(gè)數(shù)字大致與中國航空公司在“駝峰”的總運(yùn)量相當(dāng)。

        1945年8月日本投降，對(duì)日戰(zhàn)爭也隨之結(jié)束?！榜劮濉笨者\(yùn)量迅速下降，8月的空運(yùn)量為53315噸，9月為39775噸，10月為8646噸，11月1429噸。到了11月30日，“駝峰”空運(yùn)正式結(jié)束。

        

        563架飛機(jī)損失

        據(jù)美國陸軍航空運(yùn)輸總隊(duì)“駝峰”航線聯(lián)合空運(yùn)輸總隊(duì)“駝峰”航線聯(lián)合部署搜索救援案件文件的不完全統(tǒng)計(jì)：“駝峰”航線損失飛機(jī)563架（其中有107架為失蹤），損失的機(jī)組人員超過1500人。此數(shù)還不包括中國航空公司損失的飛機(jī)和人員。

        第二次世界大戰(zhàn)時(shí)期美國陸軍航空隊(duì)司令長官阿諾德將軍（General Henry Arnold）曾經(jīng)說過，“駝峰”航線是二戰(zhàn)最偉大的空運(yùn)行動(dòng)之一，飛機(jī)的損失率超過轟炸德國時(shí)的飛機(jī)損失率。當(dāng)時(shí)空運(yùn)總隊(duì)的飛機(jī)損失率高達(dá)20-30%，而中國航空公司的飛機(jī)的損失率超過了50%，也就是說全部90多架飛機(jī)損失了50多架。

        

        65萬噸總運(yùn)量

        據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1942年4月至1945年11月，美國陸軍航空隊(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)部和空運(yùn)部經(jīng)由“駝峰”航線從印度運(yùn)往中國的物資大約共有65萬噸，總價(jià)值約7.8億美元。

        數(shù)據(jù)來源：

        1、徐康明、劉蓮芬：《飛越“駝峰”：第二次世界大戰(zhàn)中最著名的戰(zhàn)略空運(yùn)》，解放軍出版社，2005年。

        2、[美]威廉?凱寧：《飛越駝峰：抗戰(zhàn)史上的空運(yùn)壯舉》，戈叔亞譯，遼寧教育出版社，2005年。

        3、劉小童：《駝峰航線》，作家出版社，2005年。