6月8日，隨著中國中車股份有限公司（中國中車，601766.SH；01766.HK）在上海證券交易所和香港聯(lián)交所鳴鑼上市，全球最大的軌道交通裝備制造企業(yè)在資本市場(chǎng)起航。        

        中國中車由中國南車和中國北車合并而成，于2015年6月1日正式成立。 

        6月9日出版的人民日?qǐng)?bào)援引國務(wù)院國資委企業(yè)改革局局長(zhǎng)白英姿的話稱，“南北車合并，涉及資產(chǎn)規(guī)模大，影響因素多，操作程序復(fù)雜，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)較高。兩家企業(yè)的成功重組整合，為中央企業(yè)重組整合探索出了可復(fù)制、可推廣的模式，也為中央企業(yè)深化改革探索了成功的經(jīng)驗(yàn)，提供了有益借鑒?！?nbsp;       

        不過中國中車的成立只是第一步，其內(nèi)部資源整合與管理仍面臨諸多挑戰(zhàn)。兩家公司業(yè)務(wù)板塊分布于不同區(qū)域，涉及下屬子公司較多，內(nèi)部組織架構(gòu)整合的復(fù)雜性極高，需要對(duì)研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售等各項(xiàng)資源進(jìn)一步整合。此外，中國中車成立后，企業(yè)員工數(shù)量高達(dá)17.59萬人，人力資源整合也是難題。        

        此前一知情人士告訴澎湃新聞（m.nxos.com.cn）記者，目前中國中車已經(jīng)大致敲定，正式合并后將以中國中車的名義統(tǒng)一對(duì)外接單，然后在內(nèi)部實(shí)行二次招標(biāo)，落實(shí)具體的生產(chǎn)任務(wù)，而各級(jí)分支企業(yè)也將各有側(cè)重，突出拳頭產(chǎn)品。        

        “中國中車上市只是第一步，讓中國中車這個(gè)品牌真正成為世界級(jí)的品牌，形成國際市場(chǎng)的話語權(quán)，還有很多的工作要做?！敝袊熊嚩麻L(zhǎng)崔殿國表示，中國中車將建立標(biāo)準(zhǔn)化、譜系化、模塊化的產(chǎn)品體系，統(tǒng)籌研發(fā)資源，規(guī)劃新增投資，有效提升企業(yè)效率。

        而中金公司研究員吳慧敏在其最新發(fā)布的研報(bào)中表示，中國中車成立后，將對(duì)國內(nèi)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)鏈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)生巨大的影響，鐵路總公司、地方政府、零部件/原材料供應(yīng)商將面臨重新洗牌。        

        吳慧敏還認(rèn)為，中國中車整合后的規(guī)模效應(yīng)、集中采購將帶來成本的大幅下降。中國中車凈利潤(rùn)率水平有望從現(xiàn)行的4.8%逐步提升到10%。        

        截至6月8日，中車A+H股市值達(dá)1977億美元，在全球制造業(yè)巨頭中僅次于美國通用電氣的2746.71億美元市值。另外，目前波音市值991億美元，空中客車為518億美元，這兩者市值相加為1509億美元，仍不及中車。        

        根據(jù)德國軌道交通權(quán)威機(jī)構(gòu)出版的《世界鐵路技術(shù)裝備市場(chǎng)》去年統(tǒng)計(jì)，全球軌道交通裝備市場(chǎng)中，排在前七位的分別為中國北車、中國南車、加拿大龐巴迪、德國西門子、法國阿爾斯通、美國通用電氣和日本川崎重工。中國中車成立后，其銷售收入相當(dāng)于其他5家的總和。