原創(chuàng) 周哲浩 遠川研究所

1990年代，上海的工業(yè)和外貿齊頭并進。按理來說，上海每創(chuàng)造10億工業(yè)總產值，就需要有一個年通過60-70萬噸的泊位配套。但當時，上海碼頭貨物吞吐能力嚴重不足，遇到5萬噸的船就要在長江口外減載候潮。

在這樣的背景下，洋山深水港應運而生。2005年，東海大橋和洋山港一期先后竣工，完成5個10萬噸級深水泊位，年吞吐量超過200萬標準箱。2008年三期建設完成。2010年，上海港首次超越新加坡港，成為全球第一大集裝箱港。

但洋山港最大的兩點不是它的規(guī)模，而是其數字化的實力：2017年，洋山港四期建成了全球最大單體自動化智能碼頭，接待起2.4萬標準箱級別的全球“船王”都變得駕輕就熟。兩年后的央視報道更讓它在網絡走紅——空中鳥瞰的鏡頭下，港口空無一人，一批批運輸車有序地穿梭往來。

上海洋山港

洋山港由貧瘠小島到“無人碼頭”的過程，只是上海工業(yè)化演進中的一個案例。從依托外資萌芽，到國人不斷探索和追求，再到中西合璧以及對數字化的運用，品質和效率都不斷升級。

變革不是一蹴而就的，但每一次變革都更明確地代表了未來的方向。而工業(yè)也不僅僅是轟鳴的機器或者冰冷的數字，工業(yè)的每一小步，作用到經濟乃至民生上，都是一大步前進。

1977年，中國政府向日本“鋼鐵帝王”稻山嘉寬發(fā)出邀請，以技術合作的方式建設一個年產六百萬噸的鋼鐵基地。層層篩選，上海憑借優(yōu)越的地理環(huán)境和工業(yè)基礎將這個項目攬入懷中，也就是如今的寶鋼。

50年代后，在中央財政的支持下，上海工業(yè)逐漸立穩(wěn)了根基。重工業(yè)方面，上海第五鋼鐵廠、上海重型機器廠等一批骨干企業(yè)，提高了技術裝備水平，完成了1.2萬噸鍛造水壓機的歷史性突破；輕工業(yè)領域，涌現(xiàn)出上海牌手表、海鷗照相機、紅燈收音機等全國翹楚品牌，上海制造成為一代中國人的回憶。

工業(yè)的基礎建起來了，但跟日韓相比，依然是肉眼可見的差距。彼時的日本鋼產量高達1.2億噸，是中國的五倍。在稻山嘉寬任職董事長的新日本制鐵公司，70年代初的鋼鐵年產量就已接近5000萬噸，占全日本鋼鐵產量的2/3以上。相比之下，中國每年都要進口四五百萬噸鋼鐵，花費巨額外匯。

鄧小平訪日期間，稻山嘉寬陪同總設計師參觀了當時世界上最先進的君津鋼鐵廠。這家鋼鐵廠的產量，相當于當時中國所有鋼鐵企業(yè)產量的一半。

鄧小平參觀新日鐵工廠

作為改革開放中最重要的、最具代表性的大工程之一，寶鋼寄托了重整中國凋敝經濟的巨大期待。但項目立項之初，日本為避免重蹈向韓國出口技術培養(yǎng)競爭對手的覆轍，并不準備向寶鋼提供最先進的技術。

隨后，中國政府一邊談判，一邊向美國、德國等國家詢價，最終讓日本方面給出最先進的技術和最廉價的合同。1978年12月23日，寶鋼正式開工。那一天，中國共產黨十一屆三中全會勝利閉幕，寶鋼與改革開放同一天生日。

80年代后，上海實施了一系列改革措施，扭轉了這種頹勢。有效利用外資實現(xiàn)上海工業(yè)的轉型和增長，更是成為城市共識，相關政策的出臺和落實，亦成為上海工業(yè)突圍的重要引擎。寶鋼的落成，只是上海工業(yè)跨越式發(fā)展的一個縮影。

1988年，上海組建外資委，提出“一個機構、一個窗口、一個圖章”。此前外資投資，手續(xù)麻煩。一個100多萬美元的投資項目，常常要找四五個委辦、蓋上40多個圖章，最夸張的一個項目要蓋126個章、耗時兩年。

除了對外資的引進，上海對于外資工業(yè)的技術轉讓和引進消化工作極其重視。德國大眾與上海汽車廠簽約合資經營轎車廠后，朱镕基有一次考察時揶揄了上汽總經理：“久聞大名。你們日子過得很好啊，反正只要進口散件，組裝一下就能賣錢了，錢賺得容易[2]?！?/p>

這番話的結果，是桑塔納零部件國產率從2%提升到了70%，發(fā)動機、零部件關鍵零部件相繼實現(xiàn)國產化。

上海貝爾最初生產的程控數字交換機國產化率很低，上海通過讓無線電十四廠與上海貝爾成立合資公司，來實現(xiàn)引進消化貝爾公司的集成電路生產技術。在50多家企業(yè)的配合努力下，1992年該型號程控數字交換機中的9種芯片全部實現(xiàn)了國產化。

事實上，剝離消費天堂的外表，無論是汽車制造、通信設備，還是鋼鐵、石油化工及精細化工，上海都稱得上是當之無愧的制造業(yè)巨擘。同時，在信息化的時代，力主成為“全球科創(chuàng)中心”的上海也有著領先全國的科技內核。

對上海而言，“數字化”是這座科創(chuàng)之都新的目標。

2016年，上海啟動了工業(yè)互聯(lián)網的第一個三年計劃。工業(yè)和互聯(lián)網兩個詞匯，一個扎根當下，一個指向未來，但在上海這座城市，融合得很順暢。一方面，上海有著濃厚的工業(yè)根基，另一方面，它又總走在時代前沿。

用互聯(lián)網這門新技術去賦能制造這門傳統(tǒng)行業(yè)，也是水到渠成的事情。工業(yè)互聯(lián)網再次成為上海開風氣之先的例證。

中國商飛的高級技師胡雙錢，1980年在19歲的時候就加入了當時的中國飛機制造廠，參與了運十飛機的研制。運十項目下馬后，飛機技師被私人老板以高薪哄搶，胡雙錢謝絕了，他總想著以后還有機會造飛機。近40年的從業(yè)生涯，他加工過數十萬個飛機零件，從沒出現(xiàn)過廢品。

中國商飛的高級技師胡雙錢

不過，光靠匠人的精神，無法攻克發(fā)動機研制這類科研難題。發(fā)動機所需的集成研發(fā)平臺，建立在了標準規(guī)范、數據和信息化系統(tǒng)的基礎上。而在這個手藝人無法覆蓋的領域，數字化發(fā)揮了功效。

借助數字化，商飛構建了操作標準化的集成平臺，用數字化幫助發(fā)動機的測試和研發(fā)。如今，集成研發(fā)圍繞發(fā)動機部件建設了200多個流程模板、800多個活動模板和500多個工具模板。

在全球化的背景下，各國工業(yè)一邊發(fā)展，又一邊競爭?！罢l卡了誰的脖子”這樣的字眼總能吸引關注，這背后實際上是人們對國家掌握科技話語權的期望。中國有像中芯國際這樣的企業(yè)，持續(xù)為芯片輸血。與此同時，還有一批企業(yè)，試圖用數字化的方式，保護各行各業(yè)的數據安全。

國內隱私安全計算的領跑者富數科技，服務了多家銀行、保險、券商、運營商、互聯(lián)網企業(yè)。富數科技專注聯(lián)邦學習、多方安全計算、匿蹤查詢等加密計算領域，實現(xiàn)了“數據不出門，可用不可見”。

專注工業(yè)實時數據管理技術和研究應用的麥杰科技，則構建了自己的數據庫。它為超過1000家大中型客戶提供工業(yè)數據管理服務，遍布電力、石油、化工、冶金、環(huán)保、鋼鐵、汽車、家電、造船、裝備制造、工程建筑等眾多行業(yè)。它構建的工業(yè)物聯(lián)網數據平臺上，連接了超過8000萬臺設備，從采集管理、價值發(fā)現(xiàn)到價值實現(xiàn)實現(xiàn)了閉環(huán)。

數字化不僅能提升效率，拉高上限，也能為企業(yè)的安全保駕護航。種種事例表明，把工業(yè)與互聯(lián)網相連，既是前瞻性的，也是有必要性的。工業(yè)精神、商業(yè)文化、科技內核，三者疊加在一切，將持續(xù)給數字化時代的上海增程添力。

在很長一段時間里，“上?！迸c“互聯(lián)網”在人們的印象里并不掛鉤，“上海是不是失去了互聯(lián)網”還成為過輿論焦點。但無論是頂著新零售先鋒光環(huán)的盒馬，還是定義新生活方式的小紅書，上?；ヂ?lián)網消費和文娛的新生力量，正在重塑生活。

如果進一步仔細審視這座城市，會發(fā)現(xiàn)它既有重工業(yè)底子，高科技產業(yè)集群，更有洋山深水港、中國商飛這些走在前列的大國重器。

在不那么顯眼的高科技與制造業(yè)領域，互聯(lián)網和它所引領的數字化，早就成為了中堅力量。雖然工業(yè)和互聯(lián)網的組合不像互聯(lián)網消費那么日常，但它同樣與每一個人息息相關。關于這個數字化的故事，上海已經講得有聲有色，它的未來同樣令人期待。

全文完。感謝您的耐心閱讀。

[1] 上海通志·工業(yè)卷，上海市地方志辦公室

[2] 專訪上海大眾第二任總經理外柔內剛王榮鈞，汽車商業(yè)評論

[3] 支持中國改革開放的日本人，NHK

原標題：《從制造到智造：上海的昨天和明天》

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