2015年第9號臺風(fēng)“燦鴻”雖與上海擦肩而過，但給出行的旅客造成極大困擾。

7月11日，長三角地區(qū)的進(jìn)出港航班被大量取消，但也有一些航班完成了起降。當(dāng)天，一條《99%的航班都取消了，但這5家公司在超強(qiáng)臺風(fēng)中繼續(xù)飛》的文章在微信朋友圈瘋轉(zhuǎn)。文章稱，在臺風(fēng)中依然堅挺的航空公司，除了“戰(zhàn)斗民族”航空俄羅斯航空以外，還剩下埃塞俄比亞航空、浙江長龍航空、國泰港龍航空等。隨后，又有關(guān)于俄羅斯航空“戰(zhàn)斗民族”特性的調(diào)侃文章在朋友圈瘋轉(zhuǎn)。

事實上，由于天氣好轉(zhuǎn)，真正進(jìn)出上海的航班其實并不只這么幾家公司。記者查閱航班信息發(fā)現(xiàn)，11日進(jìn)出上海的航班還包括國航、東航、吉祥等多家航空公司的航班。

2010年9月1日，上海洋山港，一家民航客機(jī)在烏云下飛行。 王辰  澎湃資料

那么在臺風(fēng)天，飛機(jī)飛行究竟危不危險？美國是如何應(yīng)對極端天氣的呢？

1.哪些極端天氣會造成航班延誤或取消？

美國天氣評論員薩曼莎·圖斯希爾（Samantha-Rae Tuthill）稱，大霧、大風(fēng)、下雪和雷暴都會造成航班延誤或取消。

大霧的主要影響在于飛機(jī)的能見度，在可視飛行的情況下，能見度高低會對飛機(jī)起降造成影響。一般來說，當(dāng)能見度過低的情況，必須使用其他手段來解決，例如儀表飛行法。

但在這種情況下，飛行間距就需要加大，造成一定的延誤。

臺風(fēng)天氣的主要影響在于風(fēng)切變，指風(fēng)速在水平垂直方向上產(chǎn)生突然變化。國際航空界公認(rèn)低空風(fēng)切變是飛機(jī)起降階段的一個重要危險因素，被人們稱為“無形殺手”。

氣象專家艾利克斯·索斯諾斯基（Alex Sosnowski）稱，這一變化會導(dǎo)致飛機(jī)在飛行時產(chǎn)生速度變化?！叭绻患茱w機(jī)正在降落中，以100邁（mph）的速度前進(jìn)，一陣強(qiáng)風(fēng)吹向機(jī)尾，就可能造成失速?！彼f。

不過風(fēng)速管理能夠很好地解決這一因素，在大風(fēng)天氣下需要做的是對風(fēng)向等可能造成影響的環(huán)境因素進(jìn)行檢測并做好應(yīng)對工作。

下雪天氣同樣會對飛機(jī)起降造成速度上的影響。暴風(fēng)雪天氣的能見度低，同時雪和冰會造成跑道打滑并影響飛機(jī)關(guān)鍵設(shè)備的運作。

航空專家史蒂夫·阿卜杜（Steve Abdu）說，盡管如此，在飛機(jī)升空之后，風(fēng)雪對飛機(jī)的影響就微乎其微了。

然而最為致命的天氣則是雷暴。在雷暴天氣下會產(chǎn)生特有的微暴流，微暴流是是一股局部性的下沉氣流。阿卜杜稱在遇到雷暴時，應(yīng)該試圖繞開；在不慎遭遇暴風(fēng)鏈時并和暴風(fēng)鏈平行飛行，直到找到切口飛離。

1985年后，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）制定了一系列課程幫助飛行員訓(xùn)練遭遇微暴流的逃生手段。同時，多普勒雷達(dá)（頻相雷達(dá)）也幫助飛機(jī)避免進(jìn)入雷暴和微暴流區(qū)域。

2.飛機(jī)能不能“戰(zhàn)勝”極端天氣？

從美國的數(shù)據(jù)看，每年因極端天氣取消的航班并不多。

《國家地理》雜志撰稿人克里斯托弗·艾略特（Christopher Elliott）撰文稱，事實上，人們乘坐的飛機(jī)是符合“極端天氣”飛行標(biāo)準(zhǔn)的，也就是說，它有能力在像雷暴、雪天的情況下飛行。

FAA則對商用飛機(jī)的飛行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了一系列規(guī)定，而制造商則更傾向于制造優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)。

航空分析專家約翰·南斯（John Nance）則表示，不可控的天氣因素造成航線取消的情況在美國很少發(fā)生。

美國運輸部發(fā)表的一則數(shù)據(jù)顯示，從2003年-2014年，每年美國航班因極端天氣造成的延誤時間是最短的（并且?guī)缀踹h(yuǎn)小于其它因素）。而航班到達(dá)時間延誤、航班運輸延誤和國家航空系統(tǒng)延誤（NAS）這幾種延誤所占的比例更大。數(shù)據(jù)顯示，2014年極端天氣導(dǎo)致延誤的時間占所有類型延誤時間的4.3%。也就是說，大多數(shù)延誤其實主要是由航空管制造成的。

而其他由于天氣原因造成飛行程序減慢則隸屬NAS。2014年美國NAS延誤時間占所有類型延誤時間的23.5%，其中超過一半（即約12%）為天氣因素造成的延誤。

3.航班取消對航空公司造成多大損失？

《華爾街日報》撰稿人斯科特·麥卡特尼（Scott McCartney）稱，航班其實更傾向于在糟糕天氣飛走，因為延誤帶來的損失可能更大。

麥卡特尼援引masFlight航空預(yù)算數(shù)據(jù)顯示，平均取消一次航班，航空公司就會損失5770美元。搭載50人左右的區(qū)域性航班取消可能會損失1050美元，而跨大西洋的往返航班損失可能達(dá)42890美元。

取消航班有各種因素，2014年有29%的航班是因為航線問題取消。而不可控因素，如天氣因素，造成的航班損失較小。

區(qū)域性的航班因天氣取消，航空公司將損失1050美元；美國國內(nèi)長途航班的損失達(dá)4930美元，而國際航班則達(dá)13140美元。但麥卡特尼沒有解釋為什么天氣原因造成的損失更小。

但這并不代表航空公司就愿意取消因天氣原因而不能起降的航班，因為事實上，航空公司可能要花更多的錢來退款甚至是為乘客安排后續(xù)航班。另外，雖然航空公司不需要為取消的航班花費燃料和機(jī)場維護(hù)資金，但人員的薪資往往是按時計算而非按起飛與否來計算。因此，綜合因素考慮，取消飛行計劃對航空公司而言并不劃算。