正當(dāng)盛夏，上海軌交16號線由于乘客越來越多，部分車站早高峰需要在室外排隊約40分鐘，排隊長龍在道路上頗為震撼，被不少市民稱為上海目前“最擠的地鐵”。

16號線是上海地鐵網(wǎng)絡(luò)中的一條郊區(qū)線，2013年年底開通，全長52公里，連接上海自貿(mào)實驗區(qū)重要區(qū)域之一的臨港新城和浦東交通樞紐龍陽路。但和上海地鐵普遍6節(jié)、7節(jié)或8節(jié)車廂編組不同，16號線目前每列車僅有3節(jié)車廂。

7月16日，上海地鐵運營方就此向澎湃新聞（m.nxos.com.cn)回應(yīng)稱，暫時只能盡可能利用現(xiàn)有條件改善限流車站的候車環(huán)境，同時上海地鐵目前正在加緊實施16號線列車“3節(jié)改6節(jié)”項目。

這意味著，在列車變長之前，“排隊40分鐘擠16號線”的情況還將持續(xù)。

已經(jīng)有上海市民提出，16號線的擁擠現(xiàn)狀，值得國內(nèi)大城市認(rèn)真反思，郊區(qū)地鐵應(yīng)該怎么建？由于郊區(qū)地鐵大多在早晚高峰特別擁擠，目前一般列車編組都較小，但由于居住區(qū)沿著地鐵迅速鋪開，往往很快就變得擁擠不堪。

上海郊區(qū)地鐵的另一個例子是5號線，這條在閔行區(qū)內(nèi)運營的郊區(qū)線在開通時采用4節(jié)編組、小型車廂的列車，很快就不堪重負(fù)，在16號線運營前被稱為“上海最擠最小的地鐵”。如今，5號線正準(zhǔn)備擴(kuò)大為6節(jié)編組，沿線多座車站也將施工加長。

4座車站常態(tài)化限流

上海軌交16號線開通以來，乘坐的人越來越多，而隨著周浦東、鶴沙航城等4座車站采取常態(tài)化限流措施，近期，不少上海市民反映，16號線以往還只是每周一早上排隊，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到每天早上都要排隊40分鐘。尤其是在近期入伏以后，沿線的上班族更是苦不堪言。

有乘客認(rèn)為，16號線早高峰雖然已經(jīng)增能到5分鐘的間隔，但多數(shù)時段間隔仍然長達(dá)8分鐘，而且規(guī)劃6節(jié)編組設(shè)計的16號線至今仍是3節(jié)編組運營，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足客流需要。

對此，上海地鐵運營方表示，自16號線通車試運營以來，客流增勢迅猛，尤其是在工作日早晚高峰時段，集中大客流和潮汐流的特征十分顯著。為此，上海地鐵采取了縮短列車運行間隔、優(yōu)化高峰運營組織、拆除車廂部分座椅擴(kuò)容、車站限流、龍陽路站雙站臺交替蓄客等一系列措施。但是，線路運能的提升又拉動了沿線客流的快速增長。據(jù)統(tǒng)計，16號線調(diào)整優(yōu)化前后的客流增幅達(dá)到36.4%，其中鶴沙航城和周浦東站的客流增幅分別高達(dá)66%和64%。為首先確保乘客安全，運營方不得不在工作日早高峰時段，對16號線周浦東、鶴沙航城等4座車站采取常態(tài)化限流措施。

將抓緊實施“3節(jié)改6節(jié)”

考慮到近期高溫暑熱，上海地鐵方面表示，運營方將盡可能利用現(xiàn)有條件改善限流車站的候車環(huán)境。其中包括：在鶴沙航城站設(shè)置乘客候車雨棚，并根據(jù)實際醞釀增設(shè)降溫設(shè)施，起到一定的避雨遮陽避暑作用；在早高峰時段，最大化地利用車站站廳容量，在充分考慮乘客候車安全的前提下，將站外候車乘客有序引導(dǎo)至站廳候車等。此外，車站服務(wù)中心設(shè)有防暑降溫物品，若是乘客遇到身體不適等問題，可立即尋求車站工作人員幫助，或撥打地鐵服務(wù)熱線64370000。

對于乘客期待的16號線列車“3節(jié)改6節(jié)”項目，上海地鐵運營方表示目前正在加緊實施，接下來還將持續(xù)優(yōu)化高峰運營組織方案,不斷改進(jìn)和提升線路服務(wù)水平。