近日，上海地鐵16號線周浦東、鶴沙航城等四個站實行早高峰限流后，乘客要在室外排四五十分鐘隊才能進站。7月20日，澎湃新聞從16號線運營方獲悉，鶴沙航城站實施了“車站底下候車+人工引導(dǎo)+遮陽棚+電風(fēng)扇+站廳靈活限流”方式，已減少乘客在烈日下的排隊時間，但最關(guān)鍵的“3改6”增加運能的措施還得再等等。

運能沒有顯著增加

每周一早高峰都是16號線各站點客流最大的時段。

與之前微博上傳出的乘客在鶴沙航城站外“排隊排到4條馬路外”的情形不同的是，20日早高峰站外馬路排隊的隊伍有所縮短，排到大約1條半馬路之外，長度在400米左右，比以前減少了一半。

澎湃新聞記者從上海地鐵了解到，隨著鶴沙航城站周邊入住居民的快速增加，車站一個早高峰要消化5000人次左右。而乘客之所以會感覺馬路隊伍縮短，主要是由于車站實施了各種引導(dǎo)措施，將排隊區(qū)域引流至站廳和站外有遮蔽的區(qū)域，早高峰時段的排隊時間從之前的30分鐘左右縮短到20分鐘左右。

從20日起，鶴沙航城站在站廳北側(cè)靠近1號口處，設(shè)立了站外蛇形通道，由于借用了站廳的屋檐陰影遮擋，乘客不必再冒著烈日排隊。新設(shè)置的限流區(qū)域，位于高架車站站體下方，面積較大， 5條隔離欄有效分割該區(qū)域，可以容納約400人同時排隊。同時，啟用了6臺大功率的電風(fēng)扇以降低溫度。通過站外隔離欄的引導(dǎo)，大家便能順利進入站廳。在站廳層也辟出了一部分區(qū)域作為排隊區(qū)，可以容納約100人。

據(jù)車站介紹，鶴沙航城站在充分考慮乘客候車安全的前提下，將站外候車乘客有序引導(dǎo)至站廳候車，并采取了靈活限流的客運組織措施，盡可能壓縮排隊等候時間。在站外沒有屋檐遮蔽的區(qū)域，還加裝了遮陽棚。

不過車站還表示，由于16號線運能沒有顯著增加，乘客候車的時間也不可能有明顯的縮短，目前主要是通過一些管理手段減少露天排隊的時間。

規(guī)劃6節(jié)型車編組設(shè)計的16號線至今仍是3節(jié)編組運營，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足客流需要。不少乘客呼吁“3改6”，地鐵方面表示，正在加緊實施，屆時16號線6節(jié)編組也會逐列上線，與3節(jié)編組混跑。全線全部采用6節(jié)編組仍需一段時日，同時持續(xù)優(yōu)化高峰運營組織方案，不斷改進和提升線路服務(wù)水平。

兩班公交接軌16號線

隨著上海地鐵16號線沿線居民的快速增加，自7月14日起，浦東南匯公交已開通了環(huán)新場地鐵站的公交1108路；7月15日起開通往返鶴沙航城地鐵站—鶴韻路鶴雷路的公交1109路；兩線首末班時間均與軌交16號線所在站點首末班車接軌。

1108路主要解決新場地區(qū)居民的需求，尤其是萬科、冠郡等新建小區(qū)居民至16號線之間的出行需求，高峰時段間隔為10分鐘，低谷時段間隔為15分鐘。1109路從鶴沙航城站至鶴韻路鶴雷路，高峰時段間隔為7-15分鐘，低谷時段為15-22分鐘。