7月28日，上海地鐵1號線突發(fā)故障，影響時間近3小時。期間，大量不知情的上班族涌向1號線各車站，故障路段車站滯留大量乘客。

對此，很多乘客都向澎湃新聞（m.nxos.com.cn）記者表示有諸多疑問，本次故障究竟是什么原因?qū)е碌模繛槭裁此麄冎泻芏嗳硕疾恢赖罔F1號線出了故障？疏散乘客的公交車為什么完全不夠用？

故障原因：可能與觸網(wǎng)老化有關(guān)

地鐵1號線的故障究竟是怎么發(fā)生的？

對此，上海地鐵方面僅表示，“上海地鐵1號線上海南站至上海體育館站上行觸網(wǎng)失電”，并沒有進一步說明具體情況。

澎湃新聞記者從事發(fā)現(xiàn)場了解到，故障可能與觸網(wǎng)老化有關(guān)。

地鐵1號線漕寶路站站臺的地鐵工作人員表示，這次事故主要是由于電路老化故障導(dǎo)致的，“出事的時候，所有服務(wù)中心的工作人員都參與了救人，因為斷電了，我們同事按照預(yù)案，帶著照明設(shè)施下到軌道里，找到故障列車，將車上所有乘客疏導(dǎo)出來，沿著軌道一步步走到漕寶路地鐵站臺?！?/p>

上述工作人員介紹說，車輛救援一般要頂出去，前面那輛車用上海體育館的車牽引，后面那輛車逆牽引。被牽引的車輛必須是空車，不能滿載，這就需要把游客疏散出去，還要確保軌道里沒有積留乘客，不然牽引的時候可能會壓到乘客。

乘客徐先生是7月28日地鐵1號線故障的親歷者。他回憶說，列車停下后，車外兩次冒火星，之后又冒煙，部分車廂內(nèi)燈光暗了，空調(diào)也停止工作?！耙婚_始大家比較淡定，但是一直沒有廣播通知發(fā)生了什么，過了十幾分鐘后有人致電服務(wù)電話尋求答案，也沒有得到正面回應(yīng)?！毙煜壬f，當時部分乘客有些急躁，但大家都沒有過激反應(yīng)。

發(fā)布渠道：不包括短信通知

故障明明超過2小時，為什么上海地鐵運營方發(fā)布消息仍然和以往小故障的方式差不多？

1號線故障發(fā)生40多分鐘后，上海地鐵官方微博于6點38分發(fā)出第一條相關(guān)信息，稱預(yù)計延誤20分鐘以上。

7點28分，上海地鐵官方微博發(fā)布信息稱：目前設(shè)備故障正在搶修中，預(yù)計影響時間45分鐘，候車的乘客請聽從現(xiàn)場工作人員指揮，有急事的乘客請及時換乘其他交通工具。

7點47分，上海地鐵官方微博宣布：目前上海地鐵1號線因供電設(shè)備故障，錦江樂園往徐家匯方向列車中斷運營，預(yù)計影響時間45分鐘以上請乘客們及時調(diào)整出行路徑。此后，再發(fā)布的相關(guān)微博，一直沿用預(yù)計影響時間45分鐘以上的說法。

“預(yù)計何時修好？希望小編能告訴大家，減少影響?！庇芯W(wǎng)友留言說。

7月28日，上海地鐵方面告訴澎湃新聞，故障預(yù)計影響時間，是根據(jù)常態(tài)性的故障情況進行預(yù)估搶修需要的時間的。地鐵運營方對常態(tài)性的一般故障可以做出大致的預(yù)估，但類似今天的供電系統(tǒng)故障，由于故障點需要長時間的排查，同時有可能在搶修過程中發(fā)現(xiàn)比初步判斷更復(fù)雜的情況，因此無法一下給出預(yù)估時間，只能根據(jù)實際排查情況，分次告知。

上海地鐵方面表示，上海地鐵故障信息告知渠道超過9種。比如，列車車廂顯示屏、列車廣播、車站工作人員人工廣播、臨時通告、上海地鐵官網(wǎng)、官方微博、電視直播、電臺連線、官方APP等，以及各大專業(yè)媒體的及時轉(zhuǎn)發(fā)告知。乘客可以根據(jù)需求及個人實際情況，選擇相應(yīng)平臺了解情況。但遺憾的是，他們沒有最直接的短信通知。

應(yīng)急措施：公交車只是應(yīng)急

為什么滯留的地鐵乘客沒有迅速疏散？

復(fù)旦大學(xué)中文系大三學(xué)生趙小久說，他今天6點出門，打算去新閘路。趕到莘莊地鐵站時，他傻眼了，因為列車故障限流，車站被滯留的人群堵得水泄不通。

為了趕時間，他馬上出站，轉(zhuǎn)戰(zhàn)公交?！叭バ旒覅R的車只有徐閔線，根本擠不上去?！壁w小久說，人群沖到機動車道上等公交，警察組成隔離欄把人推回去，然而公交來了大家都不管警察，還是跟著車跑。

候車時，維持秩序的警察表示，公交公司已經(jīng)派出加班車，但趙小久只看到兩輛加班的空車。最后，他和很多人一樣選擇了轉(zhuǎn)變路線。為了離開這個可怕的“搶車地”，很多人看見公交車就上，根本不管去哪兒。

趙小久上了去蓮花路站的車，他打開微信，發(fā)了一條訊息：“公交車像人肉罐頭一樣?！贝藭r已經(jīng)近9點。9點25分，1號線恢復(fù)通車。趙小久從蓮花路站上車，到達目的地時，他遲到了3個小時。

8點20分，上海白領(lǐng)尤歡在1號線徐家匯站下車?！敖裉燔嚴锖驼纠锘臼侨速N著人，比平時擠多了。”她說。

因為1號線漕寶路至上海體育館段故障，徐家匯站成了尤歡所乘列車的“終點”。下車后，乘客或改乘公交，或留在站內(nèi)等候恢復(fù)通車。尤歡說，滯留在地鐵站里的許多人和她一樣是趕著去上班的白領(lǐng)，不時有人在電話里給老板和同事“打招呼”。

上海市交通委告訴澎湃新聞，上海市交通委指揮中心先后四批次共調(diào)集110輛公交車，前往地鐵1號線莘莊站至徐家匯站區(qū)段，執(zhí)行公交配套接駁任務(wù)，共疏運乘客1萬余人次。期間，上海市公安局增派300余名警力，會同閔行區(qū)、徐匯區(qū)政府加強道路管控與站點秩序維護，并臨時征用過路大客車配合疏解站點積壓人流。至9點30分，公交短駁線路撤銷，1號線莘莊站至徐家匯站區(qū)段的客流秩序趨于平穩(wěn)。

業(yè)內(nèi)人士表示，高峰時段，一趟1號線列車運載的乘客二三千人，轉(zhuǎn)運這些人至少要花三四十輛公交車才行。因此，公交車只是應(yīng)急，最終還是要靠地鐵自身恢復(fù)運營才能解決。