7月8日，由中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)舉辦的“第十三屆國(guó)際汽車(chē)變速器及驅(qū)動(dòng)技術(shù)研討會(huì)（TMC2021）”上，毫不意外地展示了眾多的電驅(qū)技術(shù)。

去年9月，中國(guó)在聯(lián)合國(guó)大會(huì)上，向全世界提出了要力爭(zhēng)在2030年前實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”、2060年前實(shí)現(xiàn)“碳中和”的“雙碳”目標(biāo)，

要實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，汽車(chē)行業(yè)自然是“排頭兵”，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路已然開(kāi)始。

縱觀整場(chǎng)TMC大會(huì)，記者最大的感受是，面對(duì)世界范圍提出實(shí)現(xiàn)“碳中和”的發(fā)展愿景和電動(dòng)化的浪潮，無(wú)論是汽車(chē)制造商還是供應(yīng)鏈企業(yè)，都在面臨壓力和挑戰(zhàn)的同時(shí)，感到前所未有的興奮與機(jī)遇。

而在這個(gè)“前所未有的大變革”時(shí)期，龐大的燃油車(chē)群體和代表未來(lái)的電動(dòng)車(chē)之間會(huì)有一個(gè)不短的過(guò)渡階段，混合動(dòng)力技術(shù)依然被認(rèn)為是最適合這一過(guò)渡階段的方式之一。

在由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)編制的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》中也指出，鑒于我國(guó)國(guó)情，多元化的汽車(chē)技術(shù)和能源種類(lèi)更為合適，要在發(fā)展汽車(chē)電動(dòng)化的同時(shí)，重視傳統(tǒng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)型。到2035年，我國(guó)力爭(zhēng)將傳統(tǒng)燃油汽車(chē)轉(zhuǎn)變?yōu)榛旌蟿?dòng)力及純電動(dòng)車(chē)。

而在本次TMC研討會(huì)上，混合動(dòng)力的深度電動(dòng)化、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的深度集成等議題也成為了大會(huì)焦點(diǎn)議題，吸引了包括吉利、長(zhǎng)安、廣汽、東風(fēng)、博世、舍弗勒、博格華納等眾多企業(yè)和行業(yè)機(jī)構(gòu)前來(lái)參展，并對(duì)新時(shí)期的動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)路線、全新混動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)技術(shù)等進(jìn)行了介紹和展望。

吉利汽車(chē)集團(tuán)高級(jí)副總裁，乘用車(chē)動(dòng)力總成專(zhuān)業(yè)委員會(huì)理事長(zhǎng)王瑞平表示，目前中國(guó)千人汽車(chē)保有量?jī)H有199輛（截至2020年），未來(lái)即使不達(dá)到歐美發(fā)達(dá)國(guó)家600-800輛的比例，至少也能達(dá)到500輛的水平，這就意味著起碼還有一倍以上的增量。

而根據(jù)IHS的預(yù)測(cè)，到2028年內(nèi)燃動(dòng)力汽車(chē)的比例仍然會(huì)占70%，因此燃油車(chē)的降油耗、動(dòng)力的高效化和電氣化是未來(lái)碳達(dá)峰的關(guān)鍵舉措。在吉利的動(dòng)力轉(zhuǎn)型思路中，內(nèi)燃機(jī)高效化、動(dòng)力總成電氣化，實(shí)施包括燃油、甲醇、氫氣等多樣燃料的多元化戰(zhàn)略，是其實(shí)現(xiàn)向電氣化和綠色能源升級(jí)轉(zhuǎn)型的思路，混合動(dòng)力技術(shù)，將是其中的重要一環(huán)。

而在廣州汽車(chē)集團(tuán)汽車(chē)工程研究院首席技術(shù)總監(jiān)、動(dòng)力總成技術(shù)研發(fā)中心副主任祁宏鐘的演講和東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司技術(shù)中心新能源及動(dòng)力總成中心總工程師張社民的分享中，我們都能看出整個(gè)汽車(chē)行業(yè)對(duì)這一發(fā)展思路的共識(shí)。

廣汽已制定明確的混動(dòng)化戰(zhàn)略和對(duì)策，重點(diǎn)推進(jìn)混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)（DHE）和混動(dòng)專(zhuān)用變速器（DHT）的開(kāi)發(fā)。而東風(fēng)汽車(chē)則通過(guò)開(kāi)發(fā)高效發(fā)動(dòng)機(jī)搭配DCT變速箱的傳統(tǒng)動(dòng)力總成和高效發(fā)動(dòng)機(jī)搭配高效電機(jī)的MHD混動(dòng)系統(tǒng)兩種方式，致力提升混動(dòng)系統(tǒng)效率，實(shí)現(xiàn)油耗降低的目的。

除了車(chē)企之外，一系列供應(yīng)鏈企業(yè)則祭出了更加集成化、智能化的解決方案，不但零件尺寸相較以往更加緊湊，也能通過(guò)軟件層面的優(yōu)化，為整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提升效率。以上海節(jié)能汽車(chē)技術(shù)有限公司電驅(qū)業(yè)務(wù)部執(zhí)行總監(jiān)王健的介紹為例，大數(shù)據(jù)、云端計(jì)算和精度地圖未來(lái)將應(yīng)用在混合動(dòng)力系統(tǒng)的控制策略上面，利用軟件油耗混合動(dòng)力技術(shù)，并通過(guò)開(kāi)放式的結(jié)構(gòu)分享，讓零部件供應(yīng)商能夠在軟件方面上實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一化的需求，從而有效降低混動(dòng)系統(tǒng)的成本，實(shí)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)的向前發(fā)展。在這場(chǎng)行業(yè)高端技術(shù)盛會(huì)中，行業(yè)大佬對(duì)混合動(dòng)力的節(jié)油潛力及未來(lái)技術(shù)創(chuàng)新方向的討論，讓人得以一窺混動(dòng)技術(shù)以及前沿電驅(qū)技術(shù)的發(fā)展程度和發(fā)展方向。雖然TMC大會(huì)名為“變速器及驅(qū)動(dòng)技術(shù)研討會(huì)”，但顯然這個(gè)變速器已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的變速器，與混合動(dòng)力和電驅(qū)動(dòng)結(jié)合的它將繼續(xù)推動(dòng)“雙碳”目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。

而這場(chǎng)有關(guān)變速器的研討會(huì)，無(wú)疑揭示了電驅(qū)發(fā)展光明的未來(lái)。