如今，不僅造房子可以采用拼裝的方式，連建造高架道路也能拼裝。

11月17日，在上海滬宜公路的嘉閔高架北段二期施工現(xiàn)場，新建高架道路立柱和蓋梁架設(shè)已初具規(guī)模，但施工現(xiàn)場卻不見了鋪得滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)母鞣N支架以及混凝土泵車等澆筑設(shè)備。

澎湃新聞（m.nxos.com.cn）從施工現(xiàn)場了解到，嘉閔高架北段二期4～6標(biāo)，作為國內(nèi)首次大規(guī)模采用橋梁預(yù)制裝配施工的項目，除了地面以下的高架樁基、承臺外，立柱、蓋梁及帶防撞護欄箱梁（橋面板）等均采用了工廠預(yù)制再運送現(xiàn)場拼裝的方式，如同“樂高”玩具般從下至上對接建起高架道路。

為保證對接時各種構(gòu)件嚴絲合縫，事先都預(yù)留好對接的具體位置：承臺上面立柱預(yù)埋骨架位置準(zhǔn)確，立柱主筋必須垂直，使承臺、立柱上下口不產(chǎn)生誤差，將立柱套在承臺上；兩根立柱吊裝后相對位置準(zhǔn)確后，再將蓋梁套入。立柱吊裝就位完成后，測量上口平面坐標(biāo)，采用千斤頂?shù)日{(diào)節(jié)設(shè)備對立柱垂直度進行微調(diào)，以保證立柱上口平面坐標(biāo)精度要求。

據(jù)施工方隧道股份路橋集團的項目經(jīng)理介紹，新工藝對橋梁的施工提出了更高要求，嘉閔高架全預(yù)制拼裝橋梁的構(gòu)件預(yù)制和拼裝精度要求均為2毫米，為此采取了多種技術(shù)保障措施。如果依照現(xiàn)場扎鋼筋、立模版再混凝土澆筑的傳統(tǒng)工藝，完成單批次6個蓋梁施工，需40天左右，通過拼裝工藝，僅用3個晚上就完成了架設(shè)目標(biāo)。

據(jù)悉，與傳統(tǒng)橋梁施工相比，全預(yù)制拼裝實現(xiàn)工廠化預(yù)制施工，不僅在質(zhì)量控制、縮短工期等方面優(yōu)勢明顯，而且現(xiàn)場施工勞動用工大大減少,僅為傳統(tǒng)現(xiàn)澆工藝的10%。更重要的是，現(xiàn)場施工主要以大型構(gòu)件吊裝為主，改善了施工現(xiàn)場噪音、揚塵等污染，而現(xiàn)場施工無需封閉交通，架設(shè)周期相較傳統(tǒng)現(xiàn)澆工藝也大大縮短，可以大幅降低對現(xiàn)有交通、居民的影響。

據(jù)悉，嘉閔高架是上海虹橋綜合交通樞紐的一縱三橫快速疏散系統(tǒng)配套工程之一，北起S6滬翔高速，南至S32申嘉湖高速，全長約36公里，沿線經(jīng)過嘉定、青浦、松江、閔行，是服務(wù)虹橋綜合交通樞紐和上海西部近郊各區(qū)一期（北翟路-G2公路）域之間交通聯(lián)系的重要快速通道。目前嘉閔高架一期（北翟路—漕寶路）和南段一期（漕寶路—莘松路）均已建成。在建的北段二期則從G2到S6，全長6公里多，而南段二期（莘松路—S32）不久也將開始施工。全部建成后，將成為上海西部地區(qū)南北向的一條交通大通道，從嘉定新城可一路開到閔行區(qū)。