地鐵網(wǎng)建設(shè)再密集，也不可能精準(zhǔn)覆蓋到所有小區(qū)。因此如何通過交通工具接駁地鐵一直是個大課題。

澎湃新聞（m.nxos.com.cn）3月31日從南京市人民防空辦公室獲悉，今年南京市將在6個地鐵站附近建設(shè)P+R換乘停車場，屆時可提供3300個地下停車位由私家車主換乘。具體地點(diǎn)為地鐵2號線經(jīng)天路站和金馬路站，地鐵3號線柳洲東路站和誠信大道站，地鐵1號線竹山路站及地鐵10號線工業(yè)大學(xué)站。

“P+R”即“Park+Ride”，即停車+換乘，通過其他交通工具到達(dá)地鐵站，然后再乘坐地鐵。這樣的停車場一般收費(fèi)較低廉。

據(jù)介紹，經(jīng)天路站換乘停車場將是這6個擬建停車場中規(guī)模最大的一個，位于經(jīng)天路地鐵站南側(cè)，分地下兩層，預(yù)計最快兩年內(nèi)建成投用，屆時可提供900個地下停車位供仙林地區(qū)居民停車換乘。上述6個地鐵換乘停車場總共可提供超過3300個地下停車位。

近年，南京主城區(qū)周邊的樓盤越來越多，已開通的地鐵線網(wǎng)無法實(shí)現(xiàn)全覆蓋。澎湃新聞記者注意到，這6個地鐵換乘停車場分別針對仙林地區(qū)、江北地區(qū)、江寧地區(qū)和江浦地區(qū)，這將大大方便從上述區(qū)域進(jìn)入主城區(qū)的市民。同時，也能有效緩解主城區(qū)的交通壓力。

以仙林地區(qū)為例，地鐵2號線經(jīng)天路站附近住的居民如果開車進(jìn)城，不但耗時長，且將途經(jīng)南京主要擁堵地段玄武大道，停車站啟用后，很大程度上將避免“加塞”。與經(jīng)天路站項(xiàng)目類似，其余5個地鐵站都選址在江寧、江北等南京市郊地鐵沿線的人口密集區(qū)。

南京市人防辦宣教處負(fù)責(zé)人告訴澎湃新聞，屆時，會對這6個換乘停車場進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理。停車場是收費(fèi)性質(zhì)的，具體收費(fèi)細(xì)則有待物價部門確定。

澎湃新聞注意到，在國內(nèi)，地鐵換乘停車場一直是個爭議不斷的話題，收不收費(fèi)、收低收高均面臨尷尬境地。據(jù)《京華時報》報道，在北京地鐵5號線的北部起點(diǎn)天通苑北站，有一處千余車位的免費(fèi)P+R停車場，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足周邊萬余輛的停車需求。地鐵站附近亂停亂放現(xiàn)象屢見不鮮。而北京地鐵4號線新宮站外的換乘停車場，只要交2元現(xiàn)金，無論是否換乘地鐵，車主都可停車入場。這導(dǎo)致P+R的概念徒有虛名，很多不換乘者也貪便宜將車停入。據(jù)人民網(wǎng)報道，2013年，南京二號線地鐵附近曾有幾塊換乘停車場，開始以每次五元的標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，鮮有車主問津，導(dǎo)致停車場入不敷出，有的停車場最終被改為商業(yè)用地。據(jù)《新民晚報》報道，上海的P+R停車場普遍冷熱不均，有的地方車位緊張，有的地方空空蕩蕩，這和停車場的容量、地理位置、周邊人氣等均有關(guān)系。

對此，南京市停車行業(yè)協(xié)會秘書長楊明山告訴澎湃新聞，P+R換乘停車場多建設(shè)在郊區(qū)，可以有效解決私家車主接駁地鐵的問題，緩解主城區(qū)的交通擁堵。但并非所有位于郊區(qū)的地鐵站都合適建P+R換乘停車場，而是要通過對周邊環(huán)境、未來規(guī)劃、人口密度等多個因素進(jìn)行系統(tǒng)考量后才能得出結(jié)論。

對于不少換乘停車場的經(jīng)營難題，楊明山認(rèn)為，周轉(zhuǎn)率不高是這些停車場收益不佳的主要原因，“車子每天早上停進(jìn)來，傍晚才走，按次收費(fèi)，價格又低，這樣的停車場很難盈利，需要政府進(jìn)行大量財政補(bǔ)貼”。因此私家車換乘并非唯一選擇，也不見得是最優(yōu)選擇，應(yīng)當(dāng)鼓勵更多、更高效的地鐵換乘方式。

“我們可以考慮自行車換乘停車場，鼓勵大家綠色出行，”楊明山建議，還可以用定制公交、有軌電車等交通工具進(jìn)行接駁地鐵。