地鐵網(wǎng)建設(shè)再密集，也不可能精準(zhǔn)覆蓋到所有小區(qū)。因此如何通過(guò)交通工具接駁地鐵一直是個(gè)大課題。

澎湃新聞（m.nxos.com.cn）3月31日從南京市人民防空辦公室獲悉，今年南京市將在6個(gè)地鐵站附近建設(shè)P+R換乘停車場(chǎng)，屆時(shí)可提供3300個(gè)地下停車位由私家車主換乘。具體地點(diǎn)為地鐵2號(hào)線經(jīng)天路站和金馬路站，地鐵3號(hào)線柳洲東路站和誠(chéng)信大道站，地鐵1號(hào)線竹山路站及地鐵10號(hào)線工業(yè)大學(xué)站。

“P+R”即“Park+Ride”，即停車+換乘，通過(guò)其他交通工具到達(dá)地鐵站，然后再乘坐地鐵。這樣的停車場(chǎng)一般收費(fèi)較低廉。

據(jù)介紹，經(jīng)天路站換乘停車場(chǎng)將是這6個(gè)擬建停車場(chǎng)中規(guī)模最大的一個(gè)，位于經(jīng)天路地鐵站南側(cè)，分地下兩層，預(yù)計(jì)最快兩年內(nèi)建成投用，屆時(shí)可提供900個(gè)地下停車位供仙林地區(qū)居民停車換乘。上述6個(gè)地鐵換乘停車場(chǎng)總共可提供超過(guò)3300個(gè)地下停車位。

近年，南京主城區(qū)周邊的樓盤越來(lái)越多，已開通的地鐵線網(wǎng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)全覆蓋。澎湃新聞?dòng)浾咦⒁獾?，這6個(gè)地鐵換乘停車場(chǎng)分別針對(duì)仙林地區(qū)、江北地區(qū)、江寧地區(qū)和江浦地區(qū)，這將大大方便從上述區(qū)域進(jìn)入主城區(qū)的市民。同時(shí)，也能有效緩解主城區(qū)的交通壓力。

以仙林地區(qū)為例，地鐵2號(hào)線經(jīng)天路站附近住的居民如果開車進(jìn)城，不但耗時(shí)長(zhǎng)，且將途經(jīng)南京主要擁堵地段玄武大道，停車站啟用后，很大程度上將避免“加塞”。與經(jīng)天路站項(xiàng)目類似，其余5個(gè)地鐵站都選址在江寧、江北等南京市郊地鐵沿線的人口密集區(qū)。

南京市人防辦宣教處負(fù)責(zé)人告訴澎湃新聞，屆時(shí)，會(huì)對(duì)這6個(gè)換乘停車場(chǎng)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理。停車場(chǎng)是收費(fèi)性質(zhì)的，具體收費(fèi)細(xì)則有待物價(jià)部門確定。

澎湃新聞注意到，在國(guó)內(nèi)，地鐵換乘停車場(chǎng)一直是個(gè)爭(zhēng)議不斷的話題，收不收費(fèi)、收低收高均面臨尷尬境地。據(jù)《京華時(shí)報(bào)》報(bào)道，在北京地鐵5號(hào)線的北部起點(diǎn)天通苑北站，有一處千余車位的免費(fèi)P+R停車場(chǎng)，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足周邊萬(wàn)余輛的停車需求。地鐵站附近亂停亂放現(xiàn)象屢見不鮮。而北京地鐵4號(hào)線新宮站外的換乘停車場(chǎng)，只要交2元現(xiàn)金，無(wú)論是否換乘地鐵，車主都可停車入場(chǎng)。這導(dǎo)致P+R的概念徒有虛名，很多不換乘者也貪便宜將車停入。據(jù)人民網(wǎng)報(bào)道，2013年，南京二號(hào)線地鐵附近曾有幾塊換乘停車場(chǎng)，開始以每次五元的標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，鮮有車主問(wèn)津，導(dǎo)致停車場(chǎng)入不敷出，有的停車場(chǎng)最終被改為商業(yè)用地。據(jù)《新民晚報(bào)》報(bào)道，上海的P+R停車場(chǎng)普遍冷熱不均，有的地方車位緊張，有的地方空空蕩蕩，這和停車場(chǎng)的容量、地理位置、周邊人氣等均有關(guān)系。

對(duì)此，南京市停車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)楊明山告訴澎湃新聞，P+R換乘停車場(chǎng)多建設(shè)在郊區(qū)，可以有效解決私家車主接駁地鐵的問(wèn)題，緩解主城區(qū)的交通擁堵。但并非所有位于郊區(qū)的地鐵站都合適建P+R換乘停車場(chǎng)，而是要通過(guò)對(duì)周邊環(huán)境、未來(lái)規(guī)劃、人口密度等多個(gè)因素進(jìn)行系統(tǒng)考量后才能得出結(jié)論。

對(duì)于不少換乘停車場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)難題，楊明山認(rèn)為，周轉(zhuǎn)率不高是這些停車場(chǎng)收益不佳的主要原因，“車子每天早上停進(jìn)來(lái)，傍晚才走，按次收費(fèi)，價(jià)格又低，這樣的停車場(chǎng)很難盈利，需要政府進(jìn)行大量財(cái)政補(bǔ)貼”。因此私家車換乘并非唯一選擇，也不見得是最優(yōu)選擇，應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)更多、更高效的地鐵換乘方式。

“我們可以考慮自行車換乘停車場(chǎng)，鼓勵(lì)大家綠色出行，”楊明山建議，還可以用定制公交、有軌電車等交通工具進(jìn)行接駁地鐵。