轎車市場(chǎng)的不斷下跌讓競(jìng)爭(zhēng)更加慘烈。最新出爐的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2016年一季度轎車銷量排名前十除了座次發(fā)生新的變化，還出現(xiàn)了兩個(gè)新面孔。

從上表（表格據(jù)乘聯(lián)會(huì)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)整理）可以看出，2016年第一季度轎車銷量前十中依舊是“老面孔”居多。去年年中上市的上汽大眾新朗逸，牢牢“霸占”榜首寶座。今年三月，新朗逸單月銷量達(dá)到5.12萬(wàn)輛，同比增幅38.6%，至此一季度累計(jì)銷量14.05萬(wàn)輛，同比增幅24.7%。2015年的“探花”速騰今年一季度累計(jì)銷量8.61萬(wàn)輛，以同比18%的增幅攀升至第二名。此外，全新英朗成為前十名的榜單中“飛速”進(jìn)步的優(yōu)等生，2015年，英朗累計(jì)銷量29萬(wàn)輛，位列第8名，而今年一季度全新英朗累計(jì)銷量8.3萬(wàn)輛，同比大增346.3%，一躍進(jìn)入前三強(qiáng)。

但是，仍舊位居前十也并非安然無(wú)恙。10款車型中，5款車的銷量同比出現(xiàn)下跌，其中3款跌幅超過(guò)10%?？梢钥闯?，下跌的都是一些較老的車型。對(duì)于中級(jí)車消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們的選擇也正在變得年輕化。

朗動(dòng)，軒逸跌出一季度轎車銷量前十

有人歡喜自然有人愁，有一些車型在今年一季度前十名的榜單上不見(jiàn)了“身影”。在2015年轎車銷量前十中，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸以全年累計(jì)銷量33.4萬(wàn)輛，排名第二，北京現(xiàn)代朗動(dòng)以全年累計(jì)銷量26.7萬(wàn)輛，位列第6名。而今年一季度，朗動(dòng)與軒逸相繼“失守”。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，去年排名第二的東風(fēng)日產(chǎn)軒逸，今年一季度累計(jì)銷量5.53萬(wàn)輛，同比下跌12.6%，滑落至11名，而朗動(dòng)在今年第一季度累計(jì)銷量5.48萬(wàn)輛，同比下跌25%，滑落至第12名。

作為東風(fēng)日產(chǎn)最暢銷的轎車車型，自去年年中開(kāi)始，軒逸的銷量波動(dòng)劇烈。去年7月，軒逸銷量為2.07萬(wàn)輛，8月為2.57萬(wàn)輛，9月為3萬(wàn)輛，10月為3.54萬(wàn)輛，11月軒逸的銷量數(shù)字依舊“一路高歌”達(dá)到3.74萬(wàn)輛，12月達(dá)到“巔峰”的4.18萬(wàn)輛。而今年開(kāi)年首月，軒逸遭遇大跌，從4萬(wàn)輛的月銷量“縮水”到了1.6萬(wàn)輛，2月微微上揚(yáng)至2.2萬(wàn)輛。

軒逸在今年一季度的銷量下滑主要受到車型中期改款影響，多數(shù)消費(fèi)者處于觀望狀態(tài)。今年3月4日，全新軒逸上市，上市首月軒逸便交出了3.3萬(wàn)輛的成績(jī)單，頗有些“卷土重來(lái)”的意味。

如果說(shuō)東風(fēng)日產(chǎn)是攜著軒逸“強(qiáng)勢(shì)回歸”，那么北京現(xiàn)代則似乎有些“英雄氣短”。2015年，原定116萬(wàn)輛銷量目標(biāo)的北京現(xiàn)代最終只交付了106萬(wàn)輛的全年成績(jī)單，2016年北京現(xiàn)代仍舊沒(méi)能走出困境，今年一季度累計(jì)銷量22.9萬(wàn)輛，同比下跌18.2萬(wàn)輛。而作為北現(xiàn)B級(jí)車跑量“擔(dān)當(dāng)”朗動(dòng)，3月單月銷量為2.2萬(wàn)輛，同比下跌了10.4%，累計(jì)銷量5.4萬(wàn)輛，同比下跌25%。今年3月北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)上市，這款被寄予厚望的車型上市后首月銷量為1.1萬(wàn)輛，后續(xù)能否繼續(xù)發(fā)力依舊有待觀察。

帝豪擠入前十 自主轎車“攻城”乏力？

根據(jù)今年3月最新數(shù)據(jù)，自主品牌在SUV細(xì)分市場(chǎng)仍舊“熱火朝天”，前五名全部由自主品牌包攬，依次是哈弗H6、寶駿560、傳祺GS4、長(zhǎng)安CS75、瑞風(fēng)S3。其中哈弗H6與寶駿560更是“一騎絕塵”，第一季度累計(jì)銷量分別為12.1萬(wàn)輛和11.3萬(wàn)輛，與第三名的傳奇GS4拉開(kāi)了5萬(wàn)輛左右的大比分差距。

與自主品牌在SUV細(xì)分市場(chǎng)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)形成鮮明對(duì)比的是自主在轎車領(lǐng)域的“寂寥”。

近年來(lái)，轎車始終作為自主品牌的銷量“軟肋”，2015年轎車前十中沒(méi)有出現(xiàn)一輛自主品牌車型。去年的最好成績(jī)由吉利帝豪EC7創(chuàng)造，全年累計(jì)銷量20.6萬(wàn)輛，同比上漲24.8%，排名第十四位，再之后為排名18位的長(zhǎng)安逸動(dòng)，累計(jì)銷量18.2萬(wàn)輛，前20名中僅此兩款自主品牌車型入圍。

今年一季度轎車前十的榜單中，吉利帝豪EC7作為唯一一輛自主轎車車型奪得第八名的位置。今年3月帝豪EC7單月銷量破兩萬(wàn)，第一季度累計(jì)銷量5.66萬(wàn)輛?；赝ツ辏酆繣C7可以說(shuō)是吉利汽車全年銷量的最大“功臣”,去年累計(jì)銷量為20.6萬(wàn)輛,占吉利總銷量的接近40.28%,

而吉利的其他三款熱門車型，遠(yuǎn)景銷量12.1萬(wàn)輛,占比約為23.82%；金剛5.7萬(wàn)輛,占比11.21%，以及GX7的5.9萬(wàn)輛,占比11.71%。相比之下，去年4月上市便引起熱議的博瑞卻“叫好不叫座”，全年累計(jì)銷量?jī)H為3.25萬(wàn)輛。

但不論是吉利帝豪還是長(zhǎng)安逸動(dòng)，自主品牌轎車始終停留在以價(jià)格取勝的緊湊型車市場(chǎng)，在“上攻”的道路上鮮有成功案例。以財(cái)力雄厚的一汽與上汽為例，重金打造的中高端車型一汽奔騰B90以及上汽榮威950在今年3月銷量仍舊在1500輛左右徘徊，始終無(wú)法與合資品牌展開(kāi)正面角逐。

不過(guò)，自主品牌仍然前赴后繼。4月12日，作為自主第二梯隊(duì)的東風(fēng)汽車“捧出”了自己的中高端車型A9,廣汽傳祺也將迎來(lái)一款B級(jí)車GA8。

2016年已經(jīng)過(guò)去了四分之一，4月將是新車上市的密集期，不論是合資品牌還是自主品牌，將會(huì)為這個(gè)市場(chǎng)注入怎樣的新鮮“力量”，依舊值得期待。