“53.4%的快遞站點員工月平均工資在2001—4000元之間”、“近八成一線快遞員日均工作9-10小時，有些甚至12小時以上”、“社會化電商物流從業(yè)人員對工作的認可度不高”。

5月5日，北京交通大學、阿里巴巴研究院、菜鳥網(wǎng)絡聯(lián)合發(fā)布《全國社會化電商物流從業(yè)人員研究報告》（以下簡稱《報告》），首次詳盡呈現(xiàn)快遞從業(yè)者的生存狀態(tài)。

近期，快遞小哥成為社會關注焦點之一。順豐速運、圓通速遞、天天快遞的快遞員頻頻被曝出遭遇被打，深圳等地由于施行“禁電限摩”而禁止快遞三輪車上路，影響到一些快遞員派件。

針對快遞業(yè)的生存現(xiàn)狀，5月5日參加《報告》發(fā)布會的天天快遞網(wǎng)絡總裁徐建國呼吁，政府應該給予快遞企業(yè)一個寬松的發(fā)展環(huán)境，主管部門應該抽時間去快遞企業(yè)好好看看。

《報告》顯示，2015年全國社會化電商從業(yè)人員總數(shù)為203.3萬人，以20-30歲男性為主，近8成來自農(nóng)村，他們完成了2015年全國多達206.7億件快件的收發(fā)、派送?？爝f行業(yè)的人員流動非常大，45%的快遞小哥不到一年即離職，干滿3年的只有15%。

針對《報告》提及的大部分快遞員的月收入不到4000元的情況，圓通速遞總裁相峰表示，中國快遞業(yè)確實為中國低技能勞動者提供了發(fā)展機會，《報告》應該考慮快遞員分區(qū)域的收入狀況，如果在中西部城市，2000—4000元的收入可能是一個比較體面的收入。

《報告》指出，未來“職業(yè)搶單師”將作為快遞業(yè)的新崗位出現(xiàn)。

《報告》還顯示，快遞員是一個收入與風險極其不匹配的工作，風險主要來自于政策、客戶投訴、合規(guī)操作、突發(fā)性事件等。部分城市因“禁摩限電”導致許多一線快遞小哥生產(chǎn)資料被沒收，工作無法完成；客戶投訴判定處罰機制不完善，給末端人員造成較大的處罰壓力；送快遞過程中包裹丟失被盜事件也時有發(fā)生。

一邊是快遞員的生存狀況堪憂，一邊是快遞3.0時代正在到來。菜鳥網(wǎng)絡CTO兼快遞事業(yè)部總經(jīng)理王文彬指出，網(wǎng)上購物已經(jīng)變成一種習慣，在剛性的需求之下中國快遞必須加速進入3.0時代。

中國快遞業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了草根加盟模式的快遞1.0版本，以及2010年之后以快遞公司追求品牌化運營為標志的快遞2.0時代。

王文彬認為，在快遞3.0時代，數(shù)據(jù)和連接是核心。在“大智移云物”（大數(shù)據(jù)、智慧城市、無線互聯(lián)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)）的時代，大數(shù)據(jù)+連接將深遠地改變社會運作模式和人類生活方式，未來這些特征都將體現(xiàn)在快遞員的服務上。

王文彬進一步指出，物流行業(yè)要健康發(fā)展，需要給行業(yè)爭取更多人權（尊重）、路權（三輪車）、財產(chǎn)權（收入）。

相峰認為，快遞員的人權、路權、財產(chǎn)權固然重要，但快遞公司也應該考慮快遞員的發(fā)展權，并且要優(yōu)先。

目前，中國快遞業(yè)正在以6倍于中國GDP速度增長，照此速度發(fā)展，未來中國每年包裹量將達到1000億個。