“空客維持預(yù)測(cè)，國(guó)際以及正常航線的恢復(fù)至少要到2023年，甚至到2025年。當(dāng)前，全球航空運(yùn)輸量已出現(xiàn)顯著規(guī)模和增長(zhǎng)趨勢(shì)，其中區(qū)域性和國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸量的恢復(fù)比較顯著。國(guó)際航空運(yùn)輸量的恢復(fù)仍在進(jìn)行，預(yù)計(jì)還需一段時(shí)間。盡管中國(guó)民航隨著疫情防疫進(jìn)展呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)的趨勢(shì)，但依然保持脆弱性?！痹?021年第十三屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)期間召開(kāi)的空中客車公司（以下簡(jiǎn)稱“空客”）新聞發(fā)布會(huì)上，空客中國(guó)CEO作出上述表述。

徐崗在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)介紹，截至今年8月底，空客交付中國(guó)內(nèi)地87架飛機(jī)，其中A320系列80架、A350系列7架。從天津交付45架，從歐洲交付42架。占空客全球交付量53%，恢復(fù)到了疫情前的水平。去年全年交付99架，占空客全球交付量17.5%。

貨運(yùn)市場(chǎng)有穩(wěn)健增長(zhǎng)

在全球單通道客機(jī)市場(chǎng)，空客份額占54%，寬體客機(jī)市場(chǎng)份額占61%，貨機(jī)市場(chǎng)空客占據(jù)2%。對(duì)此，徐崗表示空客全系列貨機(jī)計(jì)劃大舉進(jìn)軍，包括小型貨機(jī)A321P2F、A320P2F，中型貨機(jī)A330-200F、A330-300P2F、A330-220P2F，其中還包括生產(chǎn)的全新大型貨機(jī)A350F。

徐崗在接受記者群訪時(shí)表示，貨運(yùn)市場(chǎng)在未來(lái)二三十年會(huì)有穩(wěn)健強(qiáng)勁的增長(zhǎng)，預(yù)測(cè)全球在未來(lái)20年大約需要約2000架貨機(jī)，中國(guó)一個(gè)市場(chǎng)就需要600架左右，大概要占到全球的1/4不到。主要原因首先是疫情下國(guó)際航班減少了部分客機(jī)帶貨的能力，會(huì)帶來(lái)貨機(jī)需求量的提升。其次這些年電子商務(wù)方面的發(fā)展也帶動(dòng)了整個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展。

“一旦貨運(yùn)市場(chǎng)恢復(fù)到正常狀態(tài)，就會(huì)面臨貨機(jī)本身的排放是不是滿足新一代排放要求以及貨機(jī)在運(yùn)輸成本上是否盈利的挑戰(zhàn)。”徐崗在發(fā)布會(huì)介紹，新一代A350F貨機(jī)，多3噸業(yè)載，多11%的容積，多300海里的航程，但運(yùn)營(yíng)成本較上一代降低20%，且每架飛機(jī)每年減排1.4萬(wàn)噸二氧化碳。

徐崗還在發(fā)布會(huì)上表示，空客除了在窄體機(jī)和寬體機(jī)方面都有貨機(jī)的方案外，市場(chǎng)大部分是經(jīng)過(guò)客改貨后的貨機(jī)，未來(lái)十年中國(guó)有充足的客改貨機(jī)源。此外，空客A321的客改貨項(xiàng)目也已于去年從歐洲航空安全局（EASA）獲得補(bǔ)充型號(hào)合格證（STC），已具備技術(shù)可行性?，F(xiàn)在全球?qū)ω洐C(jī)的需求量在大幅上升，在貨機(jī)改裝和運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域正尋求在華合作機(jī)會(huì)。

徐崗在接受記者群訪時(shí)表示，“針對(duì)A320、A321的客改貨是空客打開(kāi)貨運(yùn)市場(chǎng)的一個(gè)切入點(diǎn)，但同時(shí)我們也感到全球市場(chǎng)對(duì)A350F這樣大型貨機(jī)的強(qiáng)勁需求?！?/p>

徐崗還透露，目前A350F大型貨機(jī)已經(jīng)過(guò)董事會(huì)批準(zhǔn)，成為正式上馬的項(xiàng)目，預(yù)計(jì)將在2025年投入全球市場(chǎng)。

A220開(kāi)始國(guó)內(nèi)取證

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，徐崗還介紹了空客在直升機(jī)方面的業(yè)務(wù)情況。目前中國(guó)民用直升機(jī)大概在1000多架，其中空客的直升機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到約330架，占到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)35%，客戶數(shù)量為89家。目前在在國(guó)內(nèi)直升機(jī)在醫(yī)療救援、應(yīng)急救援、海洋油氣、電力巡線等領(lǐng)域中，醫(yī)療救援領(lǐng)域占比最高為83%。

徐崗在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)介紹道，目前美國(guó)民用直升機(jī)保有量在1.2萬(wàn)架左右，歐洲民用直升機(jī)保有量為8千至9千架，而對(duì)比中國(guó)的數(shù)據(jù)，與國(guó)際依然有很大的差距，但差距也代表著機(jī)遇。

如何能讓這種增長(zhǎng)機(jī)會(huì)變成爆發(fā)？徐崗向澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，除了低空空域改革開(kāi)放等政策因素外，大眾的消費(fèi)習(xí)慣，飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商的成熟度，包括了對(duì)機(jī)類的支援、維修、培訓(xùn)、保障等構(gòu)成的整套生態(tài)系統(tǒng)都是影響因素。因此未來(lái)的民用直升機(jī)的發(fā)展目標(biāo)是很明確的，一定會(huì)有一個(gè)爆發(fā)增長(zhǎng)點(diǎn)，尤其是政府支援、政府購(gòu)買服務(wù)下的場(chǎng)景應(yīng)用方面，但是這個(gè)過(guò)程還需要等待一段時(shí)間。此外，雖然無(wú)人機(jī)可以替代部分直升機(jī)的一些功能，但目前整個(gè)空中作業(yè)的需求正急劇增長(zhǎng)，在此環(huán)境下無(wú)人機(jī)和直升機(jī)都有較為明朗的市場(chǎng)增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

此外，在A220方面落地中國(guó)的進(jìn)展方面，徐崗在接受記者群訪時(shí)表示，A220系列飛機(jī)適用于中國(guó)西部地區(qū)，以及用于連接?xùn)|部二三線城市至西部地區(qū)。該機(jī)型既不屬于100座以下的支線飛機(jī)，也不同于150座以上傳統(tǒng)的干線客機(jī)。“這款飛機(jī)我們現(xiàn)在在中國(guó)已經(jīng)開(kāi)始了認(rèn)證的過(guò)程，包括我們發(fā)動(dòng)機(jī)制造商一直在跟中國(guó)民航當(dāng)局在共同努力，為飛機(jī)取得適航作出努力?！?/p>