中國在美國的首個高鐵項(xiàng)目可能要黃了。

北京時間6月9日，美國私營鐵路公司西部快線（XpressWest）宣布，終止與中國鐵路國際公司在高鐵項(xiàng)目上的合作。雙方去年9月曾達(dá)成初步協(xié)議，建設(shè)從內(nèi)華達(dá)州拉斯維加斯到加州洛杉磯的西部快線高鐵項(xiàng)目。該公司將尋求其他可行方案，繼續(xù)推進(jìn)該高鐵項(xiàng)目。

西部快線解釋，終止與中方合作關(guān)系的決定，主要是基于中鐵國際公司不能及時履行其相關(guān)義務(wù)，以及在推進(jìn)項(xiàng)目過程中，中方無法獲取必要授權(quán)所面臨的挑戰(zhàn)等原因。

對此，中鐵國際美國公司通過新華社表示，西部快線公司在談判進(jìn)行中發(fā)表這樣的聲明是倉促和不負(fù)責(zé)任的，中鐵總誓將不遺余力地捍衛(wèi)自己的利益。該公司還表示，西部快線單方面宣布這個消息違反了雙方簽署的合作框架協(xié)議，其中明文規(guī)定，沒有另一方的批準(zhǔn)，一方不得單方面發(fā)布相關(guān)信息。

中國鐵路國際美國公司由中國鐵路國際公司、中國中鐵、中國中車、中建美國公司、通號國際控股有限公司、中鐵二院美國公司等共同組建成立。中國鐵路國際公司是中國鐵路總公司下屬全資子公司，專門負(fù)責(zé)承接國外高鐵項(xiàng)目建設(shè)，支持中國高鐵走出去。

針對與中方合作的落空，西部快線首席執(zhí)行官托尼?馬奈爾（Tony Marnell）在聲明中解釋，這一項(xiàng)目最大的障礙是美國聯(lián)邦政府規(guī)定高速列車必須在美國制造。他們將敦促美國政府采取更靈活和現(xiàn)實(shí)的方式支持高鐵項(xiàng)目建設(shè)。

對此，一位行業(yè)內(nèi)人士對澎湃新聞（m.nxos.com.cn）分析，該理由是站不住腳的，2015年中國中車在美國馬薩諸塞州斯普林菲爾德就建立了生產(chǎn)基地，盡管該工廠是為波士頓地鐵284輛紅橙線車輛采購合同而建，但如果該高鐵項(xiàng)目最終落實(shí)，在當(dāng)?shù)亟ǜ哞F工廠是符合兩國利益的。

上述分析師認(rèn)為，這個項(xiàng)目的告吹，更多是兩國關(guān)系決定了工程的生死。

美國西部快線高速鐵路全長370公里，將內(nèi)華達(dá)州南部與加州南部連接起來，預(yù)計總投資額127億美元，2015年9月各方簽署初步合作協(xié)議。當(dāng)時預(yù)計，工程于2016年9月底開工建設(shè)，如果建成，西部快線高鐵將是美國本土第一條高鐵線路。

“西部快線團(tuán)隊樂觀地認(rèn)為，中鐵國際及其所屬公司將來有朝一日會成功擁有美國鐵路市場的一席之地。但是，憑借我們的雄心，西部快線一定能在時間和效益方面超越中鐵國際公司，從而進(jìn)一步推進(jìn)高鐵項(xiàng)目?！蓖心?馬奈爾在聲明中稱，西部快線公司將尋求其他可行的開發(fā)合作資源與方案，以完成西部快線高鐵客運(yùn)項(xiàng)目。

除了西部快線項(xiàng)目，中鐵國際美國公司還有意為加州高鐵局目前征求參建意向的加州高鐵項(xiàng)目初期路段提供含設(shè)計、建造、車輛、系統(tǒng)集成和基建及系統(tǒng)維護(hù)等在內(nèi)的一攬子方案。

美國西部快線項(xiàng)目，是中國高鐵走出去的成績之一。

6月8日，國家發(fā)改委和中國鐵路總公司在有關(guān)啟用中歐班列統(tǒng)一品牌的答問中還提到，在中國鐵路走出去方面，目前，中老鐵路、印尼雅萬高鐵項(xiàng)目已開工建設(shè)；中泰鐵路、匈塞鐵路塞爾維亞段的建設(shè)工作已正式啟動。同時，俄羅斯莫斯科—喀山高鐵、美國西部快線、馬來西亞—新加坡高鐵等項(xiàng)目正在積極推進(jìn)當(dāng)中。