威馬汽車，把命交給了百度？ 原創(chuàng) 唐伯虎 伯虎財經(jīng) 

伯虎點睛：看到小米汽車的量產(chǎn)時間，威馬汽車似乎還不用著急。

文 | 唐伯虎

李嘉誠和“澳門賭王”投給威馬汽車的5億美元，讓這家?guī)缀蹁N聲匿跡的新勢力汽車品牌再次浮現(xiàn)在大眾視野。

殊不知，在兩年前威馬汽車還處在造車新勢力的第一梯隊，當時理想ONE才剛剛出來，如今卻已滑落到第三梯隊。

而讓人奇怪的是，威馬汽車的掉隊，竟是那么的不明不白，除了銷量下滑的數(shù)據(jù)外，找不到任何有力的解釋說明。

但在另一方面，成立6年，從第一筆融資開始，資本對威馬的加注就沒斷過。

究竟威馬是誰？融資年年有的威馬為何會掉隊？未來又會走向何方？

從地表最強打工人到“Freeman”

威馬取得如今的位置，可以毫不夸張的說，起主心骨作用的就是沈暉。

說到這個名字可能很多人不太了解，但是只要一提“吉利收購沃爾沃”的案例，估計稍微了解點汽車的人都會略有耳聞。

而這項被稱為中國汽車工業(yè)史上最大的海外并購案的主導者，就是沈暉。

當時，沈暉還在菲亞特中國區(qū)待著，后來李書福找到他，說有一個“V”項目，已經(jīng)進入關鍵的談判環(huán)節(jié)，想找他來結(jié)果。沈暉沒有錯過這個讓自己功成名就的機會，成為了這個項目的全球籌備總負責人。

隨著并購完成，沈暉又加入到沃爾沃項目的整合工作中，用3年時間，換來了吉利版的沃爾沃，代價是沈暉在50歲不到的年紀，頭發(fā)布滿白絲。

通過這一次收購案，沈暉足以載入中國汽車歷史收購案的史冊。在吉利內(nèi)部，沈暉也成為了在李書福之下，職權最高的人。一個打工人的榮耀，也不過如此。

不過對于沈暉來說，這一方面成為打工人所能攀爬的頂峰，但另一方面也成為了個人職業(yè)發(fā)展的天花板。

職業(yè)迷茫的沈暉找到李書福，申請去美國哈佛商學院讀AMP（高級管理課程），妻子當時還不讓他去，說進這個班的人，要么換妻子，要么換工作。

（2013年的沈暉和哈佛宿舍 圖源：華商韜略）

沈暉去了。2014年的最后一天，沈暉從吉利離職。至此，一個打工人的身份轉(zhuǎn)換，一個“Freeman”（沈暉的英文名）的職業(yè)生涯開始。

回顧過去，二十幾歲進入堪薩斯的KLT能源公司，做到廠長；30歲任世界頭部汽車零部件公司博格華納中國區(qū)總經(jīng)理；2007年任菲亞特（旗下有法拉利、瑪莎拉、Jeep、道奇等品牌）中國區(qū)CEO；兩年后加入吉利，成為吉利控股董事兼副總裁。

沈暉把自己的大半生都奉獻給了汽車，不僅擁有豐富的汽車行業(yè)經(jīng)驗，更關鍵的是沈暉的電話本上有許多美國、歐洲、中國的大佬的聯(lián)系方式。

縱觀14、15年涌出來的造車新勢力，還有誰比沈暉更適合造車的呢?

2015年，離開吉利后，沈暉在朋友的邀請下，加入“博泰”，一個主打車聯(lián)網(wǎng)的公司。不過最后，兩人因為造車的分歧，沒過多久就分家，沈暉帶走了博泰的整車制造業(yè)務。

年底，沈暉去德國，收購了一家名為“WM Motor”的公司，并把公司命名“Weltmeister”，譯為世界冠軍，中文取名威馬。

“新造車四小龍”到“造車三勢力”

作為一家在傳統(tǒng)車企摸爬滾打了近14年的大佬創(chuàng)立的車企，唯一不用懷疑的就是它的出貨能力。

2018年3月，采用自家工廠生產(chǎn)的量產(chǎn)車型威馬EX5下線，并在9月交付。在定價上威馬也踐行沈暉“用得起、用得爽”的策略，補貼后20萬左右。

彼時，如今的三勢力中可以下線量產(chǎn)車的只有小鵬、蔚來，理想ONE量產(chǎn)還要等到第二年。趕上了第一波量產(chǎn)潮的威馬可以說得到了一個先發(fā)優(yōu)勢，并體現(xiàn)到了銷量上。

2019年上半年，威馬EX5累計交強險上牌量達8548輛，位居造車新勢力第一。2019全年，威馬汽車交付16876輛，造車新勢力中排名第二。

（威馬EX5是目前威馬拉動銷售的主力車型 數(shù)據(jù)：車主指南）

但，以2019為分割線，威馬的銷量曲線進入到了一個昏暗不明的階段，并沒有像三勢力一樣，繼續(xù)突飛猛進。

2020年，威馬汽車跌出前三；根據(jù)今年前8個月的銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計，威馬已經(jīng)被哪吒、零跑超越，離第二梯隊也越來越遠。

威馬掌握了一個很好的開局，但是卻并沒有把優(yōu)勢延續(xù)下來。個中原因很多，但都說不清、道不明。

比如，汽車的質(zhì)量問題。在EX5交付前一個月，威馬成都研發(fā)中心的試驗車自燃。交付后，新車又出現(xiàn)掉電、漏風等問題。2020年10月，威馬EX5連續(xù)發(fā)生四起自燃起火事件。這對于一個企業(yè)的品牌形象來說，是致命打擊。

但是要說這是威馬銷量掉隊的原因，似乎有點牽強。同樣，特斯拉、蔚來、理想，也發(fā)生過嚴重的安全事件，理想因為“斷軸”事件甚至召回過萬輛理想ONE。但是這幾家車企的車照樣賣得很好。

“硬”的找不到原因，那就從“軟”的著手。

在2019年年底，威馬推出定位中高端SUV的EX6 Plus，官方指導價28萬，銷量慘淡。沈暉解釋說：“被疫情打斷，沒有好好做上市?！?/p>

營銷這塊，威馬的力度確實不及三勢力。時至今日，三勢力已經(jīng)基本構建了自己的汽車賣點，蔚來的服務，小鵬的自動駕駛，理想的增程式。不管具體怎樣，這是用戶了解一個企業(yè)的入口。

但是威馬，自“新造車四小龍”變?yōu)椤霸燔嚾齽萘Α焙?，就日漸式微，至今找不到自己的亮點所在。

僅就威馬這個名字而言，雖然寓意深刻，但與理想、小鵬、哪吒、零跑等名字比起來，也太不“新勢力”了?，F(xiàn)在提起威馬，不熟悉的人，估計心中首先冒出來的是榮威、長城這類傳統(tǒng)車企。

威馬也做迎合新時代的事，比如EX5曾嘗試C2M模式，讓用戶自己定制座椅、天窗、音箱等，迎合年輕人個性化需求；去年，為了推廣EX6，威馬又與摩登天空合作，在工廠舉辦了一次“搖滾派對”。只是牌坊就是立不起來，C2M因為供應鏈壓力取消，EX6用了5個月賣出259臺。

營銷能力弱、汽車缺乏亮點、品牌形象老氣，這些都成了作為新勢力的威馬不該有但又甩不掉的包袱。

靠捏在別人手上的“靈魂”突圍？

新勢力中敢第一個搞自建廠的是威馬。

2016年，威馬拿下造車資質(zhì)，在溫州建設了自己的第一個4級智能工廠，幾年后又在湖北黃岡建了第二座，加起來產(chǎn)能達到了25萬輛。

沈暉說：“如果選擇代工生產(chǎn)，我會天天睡不好覺。”同樣讓沈暉睡不好覺的還有電動車的續(xù)航里程。早期，在車都沒出來的時候，威馬就把近500人的研發(fā)團隊投入到三電系統(tǒng)上（動力電池、驅(qū)動電機、整車電控）。

（沈暉 圖源：網(wǎng)絡）

從自建廠到技術研發(fā)，不難看出，威馬想走的是硬核路線，這就是沈暉14年汽車行業(yè)經(jīng)驗對造車的理解：把汽車行業(yè)核心能力（資金密集）的部分都做了一遍。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，僅工廠威馬就投入了近400億。

這時也體現(xiàn)了沈暉的撈金能力。威馬在2015年的尾巴成立，2016年就拿到了10億美元的融資（史上數(shù)額最大的A輪融資），而另外一個在A輪就拿到10億美元的是一年后的FF，不過投資人敢投資威馬肯定不是因為PPT，而是看中了沈暉。之后幾年，威馬的融資基本沒斷過。

當然這錢顯然是不夠支撐威馬的硬核路線的，況且它還一直虧損。所以威馬這幾年一直在準備上市，科創(chuàng)板不成又準備海外。

這個10月，威馬又拿到了5億美元的融資，主要用途是自動駕駛。

如果說威馬有什么是嚴重落下的，那就是自動駕駛了。不過這種“落下”倒不是說技不如人，相反，威馬車上的自動駕駛技術可能還好于同行，因為它用的是百度的自動駕駛技術。

這里還需要提到百度的投資。據(jù)披露的消息看，從2017年開始，百度就看上了威馬，不斷給威馬錢，不過百度留下的一個競業(yè)條款，即威馬不做自動駕駛，要用百度的Apollo自動駕駛系統(tǒng)。

不管是因為高層的戰(zhàn)略方向，還是因為就是缺錢，對于上市屢屢受挫的威馬來說，似乎都是最好的選擇：不花錢就可以用上行業(yè)第一梯隊的自動駕駛技術，何樂而不為。

2019年1月，威馬和百度成立了“智能汽車全球聯(lián)合技術研發(fā)中心”。

今年初，百度和威馬合作的首款產(chǎn)品威馬W6下線，用的是百度Apollo系統(tǒng)，主打自主泊車。10月19日，百度Apollo聯(lián)合威馬又發(fā)布了兩款新車，均是基于威馬W6打造，用的百度的領航輔助系統(tǒng)。

劣勢是什么呢？無論是媒體的標題（百度無人車），還是文章里的名稱排序和表述（“百度聯(lián)合威馬”；“百度無人車（威馬版）”），威馬的地位都在隱形下降。

未來，究竟是車企自研自動駕駛，還是車企與第三方技術公司合作自動駕駛還未可知，但威馬現(xiàn)在顯然已經(jīng)放棄了這個“靈魂”。

最終還是那句話，別人有的，威馬也早有了，但該掉的隊也沒落下，而背后的原因道不清說不明，哪里都有點問題，但單獨拎出來，好像問題又不大，亮點嘛，無。這大概就是威馬的平庸之殤。

現(xiàn)在的變量是百度進來了，丟棄靈魂一說，如果可以幫助威馬重回“優(yōu)等生”的序列，倒不失為一種策略。畢竟，去制造一個亮點蓋過問題，是威馬最好的突圍姿勢了。

今年，沈暉剛好過50，年紀比雷軍小一歲，不出意外，這第一次創(chuàng)業(yè)也會是最后一次創(chuàng)業(yè)。雷軍的車2024年才出來，沈暉該著急嗎？

參考來源：

1.智東西：那些PPT造車公司這三年都做了什么？

2.飯統(tǒng)戴老板：追趕特斯拉：中年造車的冰與火之歌

3.南方人物周刊：沈暉 “遲到”的創(chuàng)業(yè)者

4.晚點LatePost：威馬汽車掉隊：優(yōu)等生難交卷

5.節(jié)點財經(jīng)：威馬汽車，到底在急什么？

原標題：《威馬汽車，把命交給了百度？》

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