2016年7月25日，由上海虹橋臨空?qǐng)@區(qū)內(nèi)的企業(yè)璽飛通航（瑞士Aerolite AG 中國(guó)區(qū)代表）進(jìn)行醫(yī)療構(gòu)型改裝的AW139直升機(jī)獲得了中國(guó)民航局適航認(rèn)證許可。作為中國(guó)第一架中型雙發(fā)級(jí)別的專業(yè)醫(yī)療救援直升機(jī)，此次獲得適航認(rèn)證許可標(biāo)志著航空醫(yī)療救援產(chǎn)業(yè)在中國(guó)通航市場(chǎng)上向前邁進(jìn)了一大步。

何為航空醫(yī)療救援？

最近幾年，有關(guān)航空醫(yī)療救援的新聞不斷出現(xiàn)在公眾視野中，引起了百姓們的關(guān)注，但無論是平民百姓還是通航人士，都普遍對(duì)于航空醫(yī)療救援的概念模糊不清。認(rèn)為空中救援，就是簡(jiǎn)單的在直升機(jī)或其它有關(guān)航空器里面裝一副擔(dān)架即可，實(shí)則不然。

一架改裝后的完整醫(yī)療構(gòu)型直升機(jī)，除了擔(dān)架以外，還需要配備全套EMS設(shè)備和醫(yī)療設(shè)備，包含：氧氣瓶、心電儀、呼吸器、吸痰機(jī)、輸液泵、醫(yī)療柜、急救包、醫(yī)務(wù)人員座椅、前后艙照明系統(tǒng)、EMS電源供應(yīng)系統(tǒng)、醫(yī)療設(shè)備嵌板等，其中大大小小約100多項(xiàng)設(shè)備及零部件系統(tǒng)均需取得民航局認(rèn)證。

只有通過適航管理認(rèn)證的醫(yī)療設(shè)備才可以裝載在醫(yī)療構(gòu)型直升機(jī)上面，代表著通航救援作業(yè)的安全性與合法性。在原先已經(jīng)擁有歐洲民航局EASA的STC認(rèn)證基礎(chǔ)上，璽飛通航聯(lián)合金匯通航（AW139醫(yī)療構(gòu)型直升機(jī)運(yùn)營(yíng)商）以最快的速度，耗時(shí)半年時(shí)間，取得了中國(guó)民航局的補(bǔ)充型號(hào)認(rèn)可證（VSTC認(rèn)證），為中國(guó)的航空救援醫(yī)療事業(yè)又畫上了重要一筆。

航空醫(yī)療救援始于1870年的普法戰(zhàn)爭(zhēng)，二戰(zhàn)及朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)期間得到了大規(guī)模應(yīng)用。到1928年澳大利亞成立了專業(yè)的民用空中救護(hù)機(jī)構(gòu) “皇家飛行醫(yī)生（RFDS）”，1970年后開始向民用普及推廣，隨后得到了迅速發(fā)展，現(xiàn)在澳大利亞每年醫(yī)療救援任務(wù)飛行里程超過260萬公里，救治超過14萬人次，覆蓋了澳大利亞90%的國(guó)土。

發(fā)達(dá)國(guó)家的航空醫(yī)療救援體系比較成熟，如德國(guó)直升機(jī)在15分鐘內(nèi)可趕到國(guó)內(nèi)任一區(qū)域事故現(xiàn)場(chǎng)，每年的救護(hù)任務(wù)達(dá)10萬余次；美國(guó)大部分地區(qū)享受20分鐘直升機(jī)救援的服務(wù)保障，共有300余家專業(yè)的航空醫(yī)療救援公司，可救援 40多萬人次，有301個(gè)救援中心，1015個(gè)救援點(diǎn)（包括固定翼和直升機(jī)），覆蓋美國(guó)60%的洲際公路網(wǎng)絡(luò)；瑞士、加拿大、日本、挪威等國(guó)都建立了相應(yīng)的較為完善的空中救援體系。

然而我國(guó)航空醫(yī)療救援尚處起步階段，但發(fā)展很快。據(jù)專業(yè)人士初步估計(jì)，到2025年，我國(guó)所需要的專業(yè)醫(yī)療救援固定翼飛機(jī)約為150-200架，直升機(jī)1000-1300架，到2025年中國(guó)每年將使用飛行器救助30萬人次，直升機(jī)降落高速路救援成為常態(tài)。

來源 | 虹橋臨空經(jīng)濟(jì)園區(qū)

（原標(biāo)題：中國(guó)第一家專業(yè)醫(yī)療救援直升機(jī)誕生長(zhǎng)寧，航空醫(yī)療救援不再是夢(mèng)?。?/p>