就在各大跨國車企巨頭還在費(fèi)力構(gòu)筑車主對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的信心時(shí)，特斯拉正在“煩惱”的或許卻是：如何防止車主過于依賴技術(shù)？

9月11日，特斯拉公司聲明正在對(duì)半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（Autopilot）進(jìn)行一次重大升級(jí)，新功能將在一至兩星期后正式發(fā)布的8.0版本中出現(xiàn)。據(jù)特斯拉表示，新系統(tǒng)下如果Model S系列轎車和Model X SUV車主持續(xù)忽視車輛要求駕駛者手握方向盤的警示音，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將自動(dòng)停用，直到車輛被重啟。此外，在此次升級(jí)下，車輛的雷達(dá)探測(cè)的功能將進(jìn)一步完善提升，其重要性甚至?xí)^攝像頭。特斯拉表示新系統(tǒng)推出后，將降低至少50%的事故率。

特斯拉建議，在自動(dòng)駕駛模式下車輛時(shí)速低于8英里/小時(shí)（約12.8千米/每小時(shí)），例如在需要“停停走走”的擁堵路段，駕駛者可以將雙手隨時(shí)“解放”出來；當(dāng)時(shí)速低于45英里/小時(shí)（約72.4千米/每小時(shí)）時(shí)，駕駛者只能在5分鐘左右不用雙手控制方向盤；而如果當(dāng)時(shí)速高于45英里/小時(shí)，建議時(shí)限僅為一分鐘（如果前方有一輛車可供跟隨，時(shí)限增至3分鐘）。

特斯拉CEO埃隆?馬斯克將一類“誤用”特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)車主比喻成“專家用戶”，這類用戶的明顯特征是在一個(gè)小時(shí)內(nèi)至少獲得十次警告語音提示后，仍舊不用雙手控制方向盤或“漫不經(jīng)心”地將手搭在方向盤上。“我們希望車主能夠杜絕這樣的危險(xiǎn)的情況。”馬斯克表示。

一方面是“強(qiáng)制”約束，另一方面特斯拉也在不斷增進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

據(jù)了解，目前特斯拉的自動(dòng)駕駛功能還僅限于車輛在路面上“跟隨”前車（如上圖中的藍(lán)色車輛）的動(dòng)態(tài)進(jìn)行相應(yīng)的加速，減速或者剎車，且基本依靠攝像頭來“捕捉”障礙物。但現(xiàn)在的問題是，如果前車發(fā)生緊急情況沒有留給特斯拉足夠的反應(yīng)時(shí)間，而導(dǎo)致發(fā)生接連性事故時(shí)怎么辦？

特斯拉表示，即將到來的8.0新系統(tǒng)將解決這一問題。升級(jí)后，特斯拉將更加“倚重”雷達(dá)探測(cè)功能，使車輛能夠在雨天，大霧，或者塵埃中比車主更先一步“看請(qǐng)”前方物體的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，適時(shí)進(jìn)行制動(dòng)。此外，雷達(dá)還將與攝像頭“合作”（目前雷達(dá)探測(cè)還僅對(duì)正前方攝像頭功能進(jìn)行補(bǔ)充）共同探測(cè)前方障礙物，并賦予雷達(dá)探測(cè)高于攝像頭的“優(yōu)先權(quán)”。

“雷達(dá)傳輸-接收器被安放在汽車中心較低位置，因此并不會(huì)出現(xiàn)前方車輛位置明顯低于特斯拉時(shí)，雷達(dá)信號(hào)被阻斷的情況?！瘪R斯克在回答記者提問時(shí)表示，即便兩車的高度差達(dá)到6英尺（約1.82米），特斯拉仍舊能夠接受到雷達(dá)信號(hào)。

5月，在美國加利福尼亞州特斯拉Model S車主Joshua Brown在與卡車相撞事件中死亡，Autopilot系統(tǒng)立即受到密切的安全審查。據(jù)特斯拉6月的聲明表示，當(dāng)時(shí)事故發(fā)生的原因是因?yàn)殛柟鈴?qiáng)烈，車主和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)均未能辨識(shí)出白色貨車，導(dǎo)致車輛并未啟動(dòng)剎車，因而全速撞上貨車。

為此有記者詢問馬斯克，如果使用雷達(dá)探測(cè)是否可以使車主Joshua Brown免于死亡，該提問得到了特斯拉CEO肯定的回答。但馬斯克同時(shí)也強(qiáng)調(diào)，沒有任何系統(tǒng)是絕對(duì)安全的，必須還要依靠車主自身的操控和判斷?！鞍俜职侔踩南到y(tǒng)并不存在?！瘪R斯克表示，”我們只能不斷增加安全的可能性?！?/p>