10月11日，上海虹橋機場發(fā)生兩架飛機沖突事件。16日，有媒體報道稱，該事故發(fā)生后，上海虹橋機場塔臺所有領(lǐng)導已被就地免職，轉(zhuǎn)崗，虹橋塔臺現(xiàn)由空管中心代管。

針對上述消息，空管部門回應澎湃新聞（m.nxos.com.cn）稱，該事故的處罰結(jié)果或?qū)⒂?0月17日公布，目前仍不明確。

10月11號中午，上海虹橋機場發(fā)生驚險一幕，一架A320客機在滑出跑道、即將起飛時，發(fā)現(xiàn)一架A330客機正在橫穿跑道。發(fā)現(xiàn)這一情況后，A320客機緊急起飛，從A330上方掠過，避免了相撞事故。

業(yè)內(nèi)：此次可能會從重處罰

10月11日12時03分，一架東方航空A320飛機在虹橋機場執(zhí)行起飛過程中，發(fā)現(xiàn)另一架東航的A330飛機準備穿越跑道，A320機長判斷后決定繼續(xù)起飛，后續(xù)飛行正常。

事發(fā)后，中國民航局調(diào)查組連夜對這起飛機沖突事件進行了調(diào)查，初步判斷，該事件是一起因塔臺管制員指揮失誤造成跑道侵入的不安全事件。

10月14日，民航局召開緊急安全視頻會通報的“10·11”事故調(diào)查初步結(jié)論并通報，提及要求空管系統(tǒng)檢查安全生產(chǎn)責任制是否健全，關(guān)鍵崗位人員培訓是否嚴格落實，資質(zhì)能力和工作作風是否符合崗位要求，是否存在超能力運行，管制運行程序是否合理優(yōu)化，是否存在違章運行情況等觸碰紅線的安全失信問題。對于如何追責暫時沒有通報。

10月16日，多家媒體發(fā)出消息稱：“當班管制員事后曾給330機長打電話要求瞞報，已經(jīng)三停。上海虹橋機場塔臺所有領(lǐng)導就地免職，轉(zhuǎn)崗，虹橋塔臺現(xiàn)在由空管中心代管，這些僅僅是針對瞞報緩報作出的處罰。而技術(shù)上的問題等總局出結(jié)果再作進一步處罰。”該消息稱，上述內(nèi)容為事故的初步處罰結(jié)果。

澎湃新聞記者隨后向空管部門求證，空管部門有關(guān)人士稱，此消息并不完全準確，具體處罰結(jié)果有望在10月17日發(fā)布?！八_是空管部門的一個分支，負責本機場的飛機在地面期間的指揮。根據(jù)目前的情況來看，出事以后如果出現(xiàn)瞞報現(xiàn)象，就一定會加重處罰?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士稱。

此前，有媒體報道，對避免了重大事故的A320客機機長，東航擬進行物質(zhì)獎勵。對于這一說法，東航相關(guān)負責人表示，暫無獎勵320機長的說法，一切還有待局方的指示。

民航局：“10·11”事故為人為原因嚴重事故

根據(jù)業(yè)內(nèi)人士傳出的10月14日民航局召開緊急安全視頻會通報的“10·11”事故調(diào)查初步結(jié)論來看，此次事故是一起塔臺管制員遺忘飛機動態(tài)，違反工作標準而造成的人為原因嚴重事故征候。性質(zhì)極為嚴重，屬于A類跑道入侵，險些發(fā)生飛機相撞。

通報稱，當時兩架飛機垂直距離僅19米，翼尖距13米，320機組果斷處理，操縱正確，避免了一起事故。330機組接受了穿越跑道的錯誤指令后，雖然看到了飛機起飛，但并未提出質(zhì)疑。

通報認為，管制員違反相關(guān)規(guī)定，盲目指揮，雙崗制責任落實不到位；專業(yè)人員資質(zhì)是重中之重，自制能力要跟上；管理手段和工作流程存在問題，要系統(tǒng)思考原因，加以改進。

此前，民航業(yè)內(nèi)專家林智杰接受記者采訪時曾指出，最終調(diào)查結(jié)果確定是空管指揮失誤，這也不完全是當班管制員一兩個人的問題，今后要避免類似事件的發(fā)生，在空管員培訓、績效導向、疲勞管理、運行規(guī)則、安全文化、管理體制等方面，還有很多工作要做。

除了管制員的責任外，通報還提到，330機組存在SOP（標準化操作程序）的問題。觀察不周，不按規(guī)定，關(guān)閉了應答機。帶飛左副駕駛不知道東航穿越跑道程序。沒有交叉檢查，沒有互相證實。但是機組沒有機械聽從塔臺原地等待命令，加速穿越，避免了兩機相撞，暴露了訓練上的問題。

而320機組處理到位，副駕駛操縱遲疑，點了一下剎車，機長迅速接過操縱，以7.03度/秒的速率，帶桿到機械止動位。

“這說明320機長是非常有經(jīng)驗的，并且嚴格執(zhí)行標準化操作程序?！币幻嗄陱氖旅窈綑C場管理工作的業(yè)內(nèi)人士告訴澎湃新聞記者，當飛機達到抬輪速度時，剎車為時已晚，“抬輪速度將近每小時300公里，到了那么快的速度，基本上只能起飛不能剎停了?！?/p>