文|張書樂（人民網(wǎng)、人民郵電報專欄作者，互聯(lián)網(wǎng)和游戲產(chǎn)業(yè)觀察者）

日前，中通快遞公布其2021年第三季度未經(jīng)審計的財務業(yè)績。

財報顯示，中通快遞第三季度包裹量為57億件，同比增長23.3%，日均業(yè)務量超6300萬票，市場占有率為20.8%。

此前，在國內上市的順豐、圓通、韻達、申通、德邦五家快遞企業(yè)已公布2021年三季報。

財報顯示，順豐、圓通、韻達、申通、德邦五家快遞企業(yè)前三季度分別實現(xiàn)營收1358.61億元、305.42億元、286.01億元、169.1億元、225.59億元，分別同比增長23.97%、30.41%、23.88%、14.95%、19.03%。

單從第三季度看，這五家快遞企業(yè)的營收分別實現(xiàn)了不同程度的增長。

同時，從財報上不難看出，快遞企業(yè)普遍增收不增利，業(yè)績繼續(xù)承壓。

自今年8月份以來，各家企業(yè)快遞業(yè)務量價齊升，多家公司單票收入連續(xù)出現(xiàn)環(huán)比上漲，其中通達系快遞企業(yè)單票收入改善明顯。

國家郵政局關于2021年前三季度郵政行業(yè)經(jīng)濟運行情況的通報亦提及，快遞價格呈現(xiàn)積極變化：

三季度以來，受末端派費上漲和成本上升等因素影響，快遞單價呈現(xiàn)環(huán)比上升。

其中，同城從7月的5.4元上升至9月的5.7元，異地從7月的5.5元上升至9月的5.6元，國際/港澳臺從7月的61.7元上升至9月的63.2元。

對此，多個媒體和書樂進行了一番交流，貧道以為：

單票收入連續(xù)上漲，在于快遞業(yè)已經(jīng)進入到了天花板的頂棚，卡住了。

快遞業(yè)一直在試圖破解勞動密集型產(chǎn)業(yè)所帶來的成本壓力，也一直在通過大數(shù)據(jù)、云計算和人工智能的組合，不斷優(yōu)化算法和扁平化渠道，單票收入上漲的深層次因素就在于再一次的渠道扁平。

但這種扁平在面對渠道整體結構的穩(wěn)定性而言，再進一步地空間已經(jīng)很小。

此外，快遞員收入、貨單價格的調整，也是上漲的刺激因素。

不過這種狀態(tài)，也在說明另一個情況即將出現(xiàn)，即：這一波價格戰(zhàn)即將進入終局。

畢竟，快遞企業(yè)在基本變成三兩個陣營下集結的狀態(tài)下，已經(jīng)不會再用單純的價格戰(zhàn)來以本傷人，試圖驅逐實力接近的友商離場了。

還需要注意的是監(jiān)管的強化，也在遏制價格戰(zhàn)。

今年7月，國家郵政局、市場監(jiān)管總局等七個國家部門聯(lián)合發(fā)布《關于做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》，該意見明確要求做好快遞員權益保障工作，同時明確提出對涉嫌不正當競爭行為的快遞企業(yè)將依法進行查處。

此前，市場監(jiān)管部門已經(jīng)開始對個別地方出現(xiàn)的價格戰(zhàn)進行整治規(guī)范。

單票收入上漲對快遞企業(yè)的影響，將是暫時性的緩解窘境。

通過這樣的營收增長，只是暫時性讓快遞企業(yè)能換上一口氣，并讓其有精力多投入到渠道下沉和同城配送等垂直領域，去深耕市場。

但這種過度擠壓渠道的手法，卻難以長久。

與此同時，快遞業(yè)也進入了一個新的競爭期，即同城配送的破冰階段。

或者說，快遞業(yè)此刻最大的挑戰(zhàn)是同城配送這一戰(zhàn)場上，傳統(tǒng)快遞業(yè)巨頭們并不占優(yōu)勢。

但由于其還處在開荒狀態(tài)，完全有可能成為快遞企業(yè)在細分領域的增量市場。

只不過，快遞業(yè)的拐點，依然不可見。

愚以為，如果無法打開新的增量市場場景。

抑或難以完成從勞動密集型向大數(shù)據(jù)、云計算和人工智能深度組合下的勞動密集型產(chǎn)業(yè)轉型。

快遞行業(yè)就算是破冰同城配送，其發(fā)展拐點依然不可見。