新能源市場的火熱成為2021年的最大亮點，展望2022，不禁讓人思考新能源這把火還能燒多久？會否依舊如車企們期待的那樣熱火朝天？

據(jù)乘聯(lián)會公布的2021年全年國內(nèi)汽車市場銷量數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車銷量已逼近300萬輛，同比增長169.1%，與此同時，市場滲透率也較2020年全年翻了兩番。

值得一提的是，雖然目前新能源車占整體銷量比重不大，但份量已不容小覷?？梢哉f，新能源的銷量既能夠左右整體汽車市場的走勢，為整體車市上行貢獻(xiàn)9個百分點，也能夠決定車企全年的銷量表現(xiàn)，比如主流合資品牌在新能源的滲透率僅3.3%，不到自主品牌滲透率的一個零頭也成為其全年銷量下滑的關(guān)鍵因素之一。

在此基礎(chǔ)上，市場也得出了相應(yīng)的結(jié)論，電動汽車的終端需求已經(jīng)由政策引導(dǎo)真正轉(zhuǎn)向了由市場驅(qū)動。對此，乘聯(lián)會上調(diào)對2022年新能源市場的銷量預(yù)期并且認(rèn)為總體有望突破600萬輛，實現(xiàn)22%左右的市場滲透率，與此同時，各大機構(gòu)的預(yù)測也普遍在500萬輛上下。

而為了搶占更多的市場份額，各個車企也對今年的銷量預(yù)期有了更積極地展望，綜合來看，車企們所設(shè)定的2022年目標(biāo)銷量普遍都在2021年全年的基礎(chǔ)上實現(xiàn)翻倍。

比如，以新勢力中全年交付量最高（9.81萬輛）的小鵬汽車為首的新勢力三強們都作出了2022年達(dá)到20萬輛的全年銷量預(yù)期。而傳統(tǒng)車企如廣汽埃安也在過去一年超額完成目標(biāo)（12.4萬輛）的基礎(chǔ)上提出了20萬輛的目標(biāo)。據(jù)悉，將于2022年12月建成投產(chǎn)的廣汽埃安第二工廠將為埃安多增加20萬輛的年產(chǎn)能。再比如，過去一年中國新能源汽車廠商銷量第一的比亞迪（EV：32.1萬輛/DM：27.3萬輛）也在投資者電話會議中將其今年的純電銷量車型的預(yù)期目標(biāo)定位60萬輛，插電混動車型則為50萬-60萬輛……

然而，對于車企們向電動車市場釋放的積極信號，市場呈現(xiàn)了不同的觀點。

有機構(gòu)預(yù)計，特斯拉2022全年交付量將達(dá)到140萬輛，與2021年相比將獲得50%的增長，并且馬斯克本人也對今年的銷量表現(xiàn)十分樂觀，認(rèn)為芯片等供應(yīng)鏈問題對產(chǎn)能以及銷量的束縛將成為過去式。

對于像特斯拉之類“抗壓”能力較強的車企來說，事實可能確實如此。但對于大勢，機構(gòu)大多呈較為保守的態(tài)度，主要認(rèn)為來自原材料成本的壓力以及芯片等供應(yīng)鏈緊缺在短期內(nèi)難以得到緩解，從而減緩電動車替代的速率，最終也將導(dǎo)致銷量難以得到釋放，整體增速以及銷量不達(dá)預(yù)期。

此外，補貼退坡也是影響新能源市場能否迅猛發(fā)展的考量因素。部分車企比如小鵬汽車以及特斯拉都已經(jīng)通過漲價來應(yīng)對補貼退坡，而銷量進(jìn)一步上漲的主力正是這部分處在中層的車型，若是這部分需求受到抑制，整體銷量要達(dá)到一個新臺階也是比較困難的。

盡管如此，乘聯(lián)會還是傾向于認(rèn)為2022年的新能源補貼政策對市場是更偏利好的刺激。畢竟，補貼雖然有所退坡，但其范圍有所擴大，2022年的新能源補貼政策的規(guī)模已從原來預(yù)期的200萬輛變?yōu)椴辉O(shè)上限，并且將實現(xiàn)貫穿2022年全年的補貼。乘聯(lián)會稱，“隨著新能源產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模翻倍提升，降成本能力提升，2022年年末的新能源車增量將表現(xiàn)強勁?！?/p>

不過，不論對電動車的未來抱著何種期待，樂觀或是悲觀，競爭加劇是市場達(dá)成的共識，尤其是高端車型間的競爭。