隨著成遂渝線動車、成渝高鐵等先后投用，1952年通車的成渝鐵路逐漸淡出人們視線。昨日，在四川省“十三五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃新聞發(fā)布會上，這位65歲的“老人”卻重被提及——“對成渝鐵路等既有干線鐵路進行擴能改造”。

成都商報記者從中鐵二院獲悉，成渝鐵路四川段改造方案尚未出爐，重慶段則已初步制訂出可行性方案，其中菜園壩-江津段將被改造為城際鐵路。

成渝鐵路全長505公里，是新中國成立后建成的第一條鐵路、中國西南地區(qū)第一條鐵路干線。65年過去，成渝之間投用的高速公路有4條之多，成遂渝線動車、成渝高鐵等也先后投用。目前成渝鐵路雙向開行的客運列車只有9班次，貨運列車日均約為6班次，約占設計運力的33%，運力閑置問題十分突出。

擴能改造，將是成渝鐵路重現生機的新機會。中鐵二院相關負責人告訴成都商報記者，成渝鐵路四川段的擴能改造方案尚未出爐，但重慶段的改造可行性方案已于日前制定完成。

重慶段的改造可行性方案提到，老成渝鐵路的菜園壩至江津段沿線將設置菜園壩、直港大道、大渡口、新江津等22個火車停靠站點，擬通過下地加蓋、截彎取直等方式將長約65.9公里的線路改造為城市鐵路，承擔城市客運交通。

據相關負責人介紹，改造既有成渝鐵路開行城際動車，具有“投入少、見效快、建設時間短”等突出優(yōu)勢。經測算僅需三年就可全面建成投用，單位造價僅為1.27億元/公里，遠低于輕軌和地鐵的單位造價。

（原標題為《 變身城際鐵路？ 老成渝鐵路將擴能改造 四川段已列入“十三五”交通規(guī)劃，重慶段方案出爐，將承擔城市客運任務》）