“我們的目標就是要讓電動車不再有里程焦慮。”正道集團執(zhí)行董事兼CEO徐建國在上海車展舉辦期間接受澎湃新聞（m.nxos.com.cn）專訪時表示。

本屆上海車展4月19日開幕。正道集團（01188.HK）發(fā)布了三款行駛里程可以達到1000公里的概念電動車正道H600、五座SUV正道K550、七座SUV正道K750。

目前特斯拉的高端版車型的續(xù)航里程約500公里。

據(jù)介紹，上述三款車型搭載了“微型渦輪發(fā)電機增程器+超級電池”動力組合，在行駛過程中，渦輪機發(fā)的電除滿足汽車行駛之外，還可以為電池繼續(xù)充電，從而提升行駛距離。

現(xiàn)年60歲的仰融，是正道集團董事會主席，他也是國內(nèi)汽車行業(yè)曾經(jīng)的風(fēng)云人物。本屆上海車展上，仰融之子Carter Yeung現(xiàn)身。

續(xù)航里程1000公里

“一次完全充電之后可以行駛1000公里，即使超過了1000公里也可以在任何地方加油、加生物燃料繼續(xù)行駛，這是產(chǎn)品最大的一個亮點。” 徐建國介紹稱，“你完全不用把它當做電動車，因為里程焦慮被消滅了?！?/p>

徐建國告訴記者，正道的“微型渦輪發(fā)電機增程器+超級電池”支持9種動力模式，包括只使用電池驅(qū)動，只使用燃油，使用電池的同時依靠燃油、氫燃料或內(nèi)燃氣給電池供電等。

“使用電動車的痛點是充電網(wǎng)絡(luò)不夠密集，另一方面充電技術(shù)還不足以支撐充電的時間像加油一樣短。但增程式電動車就沒有這個問題?！毙旖▏嬖V澎湃新聞記者。

澎湃新聞記者了解到，正道集團發(fā)布的概念車在電動車分類中被稱為增程式電動車，即具有地面充電和車載供電兩種模式。相比已經(jīng)實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用的純電動車、混動車和插電式混動車，增程式電動車還沒有普及。

在今年1月，雪佛蘭在底特律舉行的北美車展上，展出了增程式電動概念車Volt。該車搭載的E－Flex動力推進系統(tǒng)可以將汽油、乙醇、生物柴油、氫氣等能源轉(zhuǎn)化成電能，從而為車輛的行駛確保有足夠的電力驅(qū)動能力。

同樣在上海車展上，別克也展出了一款增程式電動車——Velite 5，該車基于雪佛蘭Volt打造。別克表示，Velite 5中國版的續(xù)航里程預(yù)計為768公里，其中116公里為電動里程數(shù)。

無線充電還能發(fā)電

如果說1000公里的行駛里程還不夠黑科技的話，正道集團表示，正道H600、正道K550、正道K750還可以實現(xiàn)分布式發(fā)電，并通過無線的方式與電網(wǎng)連接。

“這是靠我們車內(nèi)的微型渦輪發(fā)電機實現(xiàn)的。比如說，車停著不用的時候，可以給電網(wǎng)提供服務(wù)，包括調(diào)頻、調(diào)峰，甚至給電網(wǎng)發(fā)電，每輛車的發(fā)電功率可以達到60千瓦時，這足夠供一個家庭用電?！毙旖▏蚺炫刃侣動浾呓忉尩?，“可以說每一輛車就是一個分布式電站，未來還可以形成智能電網(wǎng)。”

至于車輛如何與電網(wǎng)進行連接，徐建國表示，這運用到一種無線傳輸技術(shù)，“通俗來講，你就可以把它想象成WIFI或者車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，無線傳輸是一種很成熟的技術(shù)了?！?/p>

徐建國還透露，正道集團目前正在與國家電網(wǎng)就未來的供電解決方案進行溝通。“我當然不會接入電網(wǎng)本身那一塊，但是我們會跟國家電網(wǎng)進行互通，我相當于是一個小型發(fā)電站，車本身就有這個資源，電網(wǎng)可以把我的資源跟它連接。在美國如果你能給電網(wǎng)供電，不僅用電不收費，電網(wǎng)還要反過來給你錢。當然在中國沒辦法做到這一點，不過我們會和電網(wǎng)溝通進行綜合考量形成一個方案。”

徐建國還向澎湃新聞記者強調(diào)，正道擁有對上述技術(shù)的完整知識產(chǎn)權(quán)和專利保護?！拔覀兊募夹g(shù)團隊在美國，并不意味著美國其他公司也擁有這個技術(shù)。它是屬于正道的完整的技術(shù)，有專利保護。研發(fā)團隊全是美國人，有100多人。正道整個公司目前有四五百人。”

三年后量產(chǎn)

雖說是概念車，但徐建國卻信心滿滿地向澎湃新聞記者表示：“三年后我們的量產(chǎn)車將不會在概念車的基礎(chǔ)上做大的改動，今天提到的技術(shù)，三年后都可以落地?！?/p>

徐建國說道：“從時間上來講，三年對我們來說足夠了。很快在今年就會看到我們有3-5個生產(chǎn)基地的落實，都在緊鑼密鼓的談判過程中，一旦成熟，我們會按照上市公司的規(guī)則對外披露。”

在量產(chǎn)目標上，徐建國稱，規(guī)劃目標是100萬輛，不過第一次起步定在30萬輛，后續(xù)會隨著市場增量的需求調(diào)整生產(chǎn)進度。

談到實現(xiàn)量產(chǎn)前的資金準備，徐建國不愿透露更多的細節(jié)，他向澎湃新聞記者表示，錢一定不是問題?！澳憧唇裉彀l(fā)布會上，下面坐著的好多都是金融機構(gòu)的人。”他笑著說。

清華大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院副研究員劉冠偉向澎湃新聞表示，增程式電動車在技術(shù)上是可行的。但目前V2G（Vehicle to Grid，車輛到電網(wǎng)）的技術(shù)還處于實驗室研究階段，還不夠成熟。

據(jù)了解，所謂V2G即混合電動車或是純電動車不在運行的時候，通過連接到電網(wǎng)的電動馬達將能量輸給電網(wǎng)，反過來，當電動車的電池需要充滿時，電流可以從電網(wǎng)中提取出來給到電池。

“想要實現(xiàn)大規(guī)模的V2G是非常遠期的技術(shù)目標。目前不光技術(shù)、基礎(chǔ)配套暫時不支持應(yīng)用，從我們國家的國情上來說，還要涉及非常復(fù)雜的電力體制改革的問題。可以說，要實現(xiàn)這個目標，三分靠技術(shù)，七分靠改革?！眲⒐趥シQ。

而對于正道提出的車輛與電網(wǎng)的無線連接，劉冠偉表示，想要實現(xiàn)到這種規(guī)模的無線充電，以目前的技術(shù)條件，成本會非常高，一般家庭都會吃不消。“如果是通過充電樁的輸電模式，也有一個問題，就是目前國內(nèi)的充電樁都不支持反向送電。”

仰融的角色

正道集團是近年汽車領(lǐng)域的新進入者，而其背后的創(chuàng)始人仰融則與汽車行業(yè)有著很深的淵源。

仰融曾任原沈陽金杯客車制造有限公司董事長、華晨中國汽車控股有限公司董事長兼總裁等職。推動華晨汽車在紐交所上市，成為首支中概股，創(chuàng)立“中華”汽車品牌等大動作，奠定了仰融在汽車行業(yè)的地位。

新華社旗下經(jīng)濟參考報2010年的一篇報道曾提及，2001年，仰融曾登上《福布斯》中國富豪榜第三位。但到了2002年，財政部發(fā)文認定，華晨資本歸國家所有，仰融經(jīng)歷資產(chǎn)清查、職務(wù)解除后，出走美國。同年10月，仰融因涉嫌經(jīng)濟犯罪被遼寧省檢察院批捕。隨后，他越洋起訴遼寧省政府和中國金融教育基金會資產(chǎn)侵權(quán)。

這期間，仰融并未糾結(jié)于過去，而是通過正道集團，繼續(xù)關(guān)注新能源汽車行業(yè)投資。根據(jù)公司2016年上半年報顯示，仰融作為個人持股正道集團0.34%，同時他還與他人合作成立信托，從而額外擁有13.14%的公司股權(quán)。并成為公司實際上的第一大股東。

對于仰融在正道集團中具體承擔職責(zé)的問題，徐建國在專訪中向澎湃新聞記者表示，只能基于上市公司披露的內(nèi)容進行表述：“仰融先生是公司的創(chuàng)始人和董事長，他一直在領(lǐng)導(dǎo)團隊對產(chǎn)品的開發(fā)、布局、合作展開工作。”

仰融之子現(xiàn)身 擔任石墨烯公司CEO

在4月19日的車展發(fā)布會上，仰融的兒子Carter Yeung低調(diào)現(xiàn)身。今年24歲的他是仰融的二兒子，據(jù)稱其還有一個姐姐和弟弟。根據(jù)正道集團公布的信息，Carter Yeung的職務(wù)身份是正道集團董事局主席特別代表、正道石墨烯技術(shù)有限公司首席執(zhí)行官。

據(jù)了解，正道集團目前宣稱已經(jīng)掌握了石墨烯鈦酸鋰電池的量產(chǎn)技術(shù)，并已經(jīng)在寧波建設(shè)工廠投產(chǎn)。此前，新能源公司寧德時代的石墨烯鈦酸鋰電池技術(shù)在實驗室階段由于失敗率過高，而不得不被擱置。

徐建國向澎湃新聞記者表示，此次公布的三款正道汽車不是單使用石墨烯電池材料，不過未來會將這一技術(shù)更廣泛地用于自家生產(chǎn)的汽車中。

“2010年我們曾經(jīng)擁有了磷酸鐵鋰電池的技術(shù)，但最后經(jīng)過實踐我們放棄了這個技術(shù)路線。因為無論是磷酸鐵鋰還是三元鋰電池，最大的問題都是使用壽命太短，并且存在低溫環(huán)境下性能降低的問題。石墨烯鈦酸鋰電池可以克服以上的這些缺點。目前正道汽車電池使用壽命是5萬次，遠超市場上已有的電池?！?/p>

徐建國還表示，正道是中國最早的涉足石墨烯鈦酸鋰電池的公司。石墨烯怎么幫助改進動力電池的性能，是公司研究和開發(fā)的重點。

不過，劉冠偉向記者指出，目前暫時還沒有研究表明石墨烯材料運用在電池上能比其他材料有顯著的性能上的飛躍。