昨天下午5點(diǎn)左右，南京南站售票大廳的服務(wù)臺(tái)前聚集了一些乘客。望著屏幕上半個(gè)多小時(shí)的晚點(diǎn)數(shù)據(jù)，不少旅客的神情開始焦慮起來。記者了解到，昨天中午12點(diǎn)17分，受大風(fēng)天氣影響，京滬高鐵廊坊至天津南區(qū)間因接觸網(wǎng)掛異物，導(dǎo)致京滬高鐵上行、下行部分列車晚點(diǎn)。下午1點(diǎn)37分，經(jīng)鐵路部門積極處理，京滬高鐵廊坊至天津南區(qū)間接觸網(wǎng)掛的異物已被清除，列車運(yùn)行秩序開始逐步恢復(fù)。

部分列車昨晚點(diǎn)超過兩小時(shí)

記者了解到，大部分晚點(diǎn)列車時(shí)間在半小時(shí)左右，少部分列車因折返需求，晚點(diǎn)超過2個(gè)小時(shí)。記者昨天下午估算了一下，列車晚點(diǎn)影響比較大的可能是北京到達(dá)的旅客。按照高鐵回滬的運(yùn)行時(shí)間，18點(diǎn)以后從北京出發(fā)的列車，一般車程都需在5-6個(gè)小時(shí)左右，這也就意味著，部分旅客都要到今天凌晨才能到達(dá)南京。不過昨天記者也了解到，由于鐵路部門及時(shí)采取措施，后續(xù)通過合并列車等手段“趕”時(shí)間，到了昨天晚上八九點(diǎn)，晚點(diǎn)列車的時(shí)間已經(jīng)趕回不少，列車運(yùn)行秩序基本恢復(fù)正常。昨天夜里12點(diǎn)之前列車基本可以到達(dá)南京。

突發(fā)故障，15分鐘內(nèi)就要趕到現(xiàn)場(chǎng)

春夏之交，氣溫回暖，不少市民開始籌劃旅游，可此時(shí)，卻是接觸網(wǎng)檢修工人們的“重點(diǎn)檢修期”。除了春天的大風(fēng)容易將塑料袋、風(fēng)箏等吹到接觸網(wǎng)上，造成突發(fā)故障外，春天也是鳥兒筑巢的高峰期。此外，由于溫度變化，熱脹冷縮，致使導(dǎo)線松弛，這時(shí)就更需要檢修了。而檢修的時(shí)間，則一般都在深夜。昨天，就接觸網(wǎng)相關(guān)事宜，記者采訪了上海鐵路局南京供電段。

高鐵接觸網(wǎng)要根據(jù)行車調(diào)度和供電調(diào)度下達(dá)后開始檢修。行車調(diào)度一般是夜里12點(diǎn)到凌晨4點(diǎn)，供電調(diào)度是夜里12點(diǎn)到凌晨3點(diǎn)。也就是說，只有在兩個(gè)調(diào)度都許可的時(shí)間范圍內(nèi)，才可以進(jìn)行檢修。所以檢修工作一般都在深夜。而如果是突發(fā)故障，比如氣球或風(fēng)箏突然掛在了接觸網(wǎng)上，則要求檢修人員白天15分鐘、晚上20分鐘內(nèi)到達(dá)檢修現(xiàn)場(chǎng)工作。也許有人會(huì)問，風(fēng)箏繞上去，拿下來不就行了嗎，為什么會(huì)維修半小時(shí)甚至一個(gè)多小時(shí)呢？記者從南京供電段了解到，由于氣球、風(fēng)箏線導(dǎo)電，所以要區(qū)段內(nèi)完全停電才可以作業(yè)，并不是“取下來就可以”的。

南京供電段管轄范圍2200多公里，點(diǎn)多線長，沿線作業(yè)十分不易。檢修工們過著和高鐵行駛時(shí)間相反的生活。在接觸網(wǎng)檢修工中，80%是85后。每天，他們過著軍事化管理的生活。

春季最讓高鐵“頭疼”的其實(shí)是鳥窩

其實(shí)最令人頭疼的，是春季接觸網(wǎng)上的鳥窩。僅寧啟東線3月份就處理了六七十個(gè)窩。灰喜鵲銜來的樹枝較長，里面常常會(huì)夾雜著細(xì)鐵絲等其他東西。而這些東西特別容易造成接觸網(wǎng)短路，從而危及鐵路安全，嚴(yán)重的可以逼停高鐵。

鳥窩一般出現(xiàn)在離山林比較遠(yuǎn)的地方，沒有地方棲息的鳥類，看到長長的接觸網(wǎng)，便將家安在了上面。接觸網(wǎng)的硬橫梁、支柱等處，是鳥兒搭建窩巢頻率較高的地方。南京供電段就在這些地方裝上了驅(qū)鳥器，鳥兒一來，就帶來一股風(fēng)，驅(qū)動(dòng)里面的風(fēng)輪，從而將鳥兒嚇走。此外，南京供電段使用的驅(qū)鳥器帶有聲波、反光等功能，可以有效地驅(qū)鳥：驅(qū)鳥器可以模擬槍聲、模擬出老鷹的叫聲，嚇走鳥兒，上面還安裝了可以360度旋轉(zhuǎn)的反光鏡。

這還不夠，南京供電段還裝上了2C和4C裝置進(jìn)行監(jiān)測(cè)。這個(gè)裝置相當(dāng)于“記錄儀”，可以起到攝像和錄像等作用。等到工作人員作業(yè)時(shí)，將里面的資料拷貝下來，放到電腦里自動(dòng)分析后，便可以分析出沿線的鳥窩位置等情況。而除了鳥窩，在牽引所和變配電所里還有不少老鼠和松鼠，它們會(huì)咬斷電纜。應(yīng)對(duì)這些小動(dòng)物，工作人員便在大門口設(shè)置了70厘米高的防鼠板。

記者了解到，今年以來，供電段最大的變化是“環(huán)保”。以前以“捅窩”為主，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)后，會(huì)將鳥窩抱下來，然后將它們放歸自然。

（原題為《京滬高鐵昨大面積晚點(diǎn)，啥原因？原來是大風(fēng)作祟，廊坊至天津南區(qū)間接觸網(wǎng)掛上了異物》）