歐拉汽車官方否認了黑貓、白貓車型“停產(chǎn)”消息。

2月23日晚，長城汽車旗下歐拉品牌CEO董玉東在歐拉汽車用戶App上發(fā)文稱，“黑貓、白貓停止接單，不是停產(chǎn)，我們確實遇到了困難！”

據(jù)悉，2月14日，歐拉品牌向終端傳遞了黑貓、白貓停止接單的通知，通知下發(fā)后，眾多用戶和媒體質(zhì)疑歐拉黑貓、白貓兩款車型將停產(chǎn)。

董玉東提到，歐拉品牌已經(jīng)為公司帶來了巨額虧損。以黑貓為例，2022年原材料價格大幅上漲后，黑貓單臺虧損超萬元。

董玉東表示，在缺芯少電的大環(huán)境下，黑、白貓待交付訂單超2萬臺，按當前生產(chǎn)量計算，如繼續(xù)接單，新訂單的交付要等到2022年下半年。同時他表示，隨后會積極尋求原材料，快速實現(xiàn)已有訂單的交付，黑、白貓所有的售后服務(wù)將繼續(xù)保持。

車企正承受成本、交付雙重壓力

正如董玉東所說的歐拉品牌已經(jīng)為公司帶來了巨額虧損，因補貼退坡而漲價、原材料漲價，成本壓力已經(jīng)成為了當下眾多新能源車企面臨的考驗。

2021年12月31日，四部委發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，要求2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。據(jù)平安證券測算，符合補貼標準的新能源車所獲補貼將基于不同續(xù)航里程、不同動力類型，有2040元到5400元的降幅。

此前，澎湃新聞從經(jīng)銷商處獲悉，因新能源汽車補貼退坡，歐拉汽車將于2月28日之后對旗下好貓車型進行提價，漲幅大約為三千到五千元。

除歐拉好貓之外，據(jù)澎湃新聞了解，特斯拉對Model 3后輪驅(qū)動版和Model Y后輪驅(qū)動版價格均上調(diào)了4752元；哪吒汽車對旗下全系車型進行提價，漲幅約2000-5000元不等；小鵬汽車對全系車型上調(diào)了補貼后售價，漲幅為4300-5400元不等；比亞迪汽車對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000-7000元不等；上汽榮威亦于近日表示，受全球芯片短缺以及國補退坡等影響，迫于成本上漲壓力，將于2022年3月1日起對多款新能源車提價。

除了成本難題外，車企還面臨著巨大的交付壓力。

今年1月，有經(jīng)銷商對澎湃新聞表示，歐拉汽車交付周期最長達到3個月。而據(jù)董玉東介紹，目前黑、白貓待交付訂單超2萬臺，按當前生產(chǎn)量計算，如繼續(xù)接單，新訂單的交付要等到2022年下半年，也就是說，交付周期將超過3個月。

其它新能源車企也都面臨著交付問題。在各汽車維權(quán)平臺上，充斥著有關(guān)小鵬P5、極氪001等車型逾期未交付的投訴。據(jù)澎湃新聞了解，部分小鵬P5車主的等待周期已經(jīng)超過了4個月。

交付遇阻，低價車型先被“開刀”？

同樣是歐拉旗下的車型，黑貓、白貓車型被暫停接單，而好貓車型卻仍在正常銷售，歐拉對高價車型的資源傾斜明顯。

據(jù)悉，歐拉汽車是長城汽車旗下主打女性市場的純電汽車品牌，有黑貓、白貓、好貓三條主要產(chǎn)品線。其中，黑貓官方指導(dǎo)價為5.98-10.28萬元；白貓官方指導(dǎo)價為7.18-10.68萬；好貓售價最高，官方指導(dǎo)價為10.39-14.39萬。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，歐拉汽車全年累計銷量13.5萬輛，其中，歐拉好貓全年累計銷量5萬輛，在總銷量中占比37%；而2022年1月，歐拉銷量為1.3萬輛，其中歐拉好貓銷量達9020輛，在總銷量中占比上升至68%。

據(jù)歐拉汽車銷售人員，黑貓、白貓雖然價格區(qū)間上至10萬，但主要銷量都集中在最低價位，“買黑貓、白貓主要看中性價比，愿意買高配的客戶肯定直接買好貓了。反而是好貓里面，波塞冬這些高配的賣地很不錯?！币簿褪钦f，好貓售出的均價要遠高于黑貓和白貓兩款車型。

此前有經(jīng)銷商對澎湃新聞表示，由于黑貓、白貓售價低，利潤空間低，廠家資源明顯傾向于好貓，“去年，廠家一直在保障好貓的生產(chǎn)和交付，好貓的提車周期明顯比黑貓、白貓短很多，經(jīng)銷商也愿意賣好貓?！?/p>

同樣，近日遭到眾多車主多日維權(quán)的小鵬 P5 460 G+版車型，也是小鵬P5車型中的低價版本。

據(jù)悉，小鵬P5被小鵬汽車定位為主力車型，目前補貼后售價為16.27-22.93萬，2022年1月，小鵬P5交付量為4029臺。小鵬P5 2022款有4款車型，分別為460G+、460E+、510G、510E。近幾個月來，有眾多車主投訴小鵬P5入門級車型460 G+版本延遲交付。

某業(yè)內(nèi)人士對澎湃新聞表示，“包括大眾、豐田等在內(nèi)的傳統(tǒng)車企，在遇到供應(yīng)鏈問題時，都是優(yōu)先保障高端車的生產(chǎn)和供應(yīng)，高端車型利潤高，所以很多車企去年銷量雖然下降，但是單車毛利反而升上來了?！?/p>

不過他也補充說，“對于造車新勢力，未必應(yīng)該像傳統(tǒng)車企那樣給高端車絕對的優(yōu)先權(quán)。銷量指標是車企很重要的一個指標，買車不像買衣服，消費者普遍認為銷量大的車型更為可靠。從市場占有率的角度來看，中低價位車型往往有著更大的市場，要把銷量拉起來，還是要依靠中低價位車型?！?/p>