近日，圓通、申通、中通、韻達(dá)和百世幾大快遞巨頭分別在企業(yè)內(nèi)網(wǎng)發(fā)布《關(guān)于全網(wǎng)派費調(diào)整的通知》。它們都宣布在原有派費基礎(chǔ)上上調(diào)0.15元/票，將于6月1日起在全網(wǎng)推行。而調(diào)價理由多提到“保障全網(wǎng)一線員工的收入”“提高末端業(yè)務(wù)員的派件積極性”之類。

對被“誰先漲誰先死”定律點了穴的中國快遞業(yè)而言，諱言漲價已成“出廠設(shè)置”，即便偶爾“破功”調(diào)了價，也是頻度低、幅度小。

此次幾大快遞巨頭對派費上調(diào)，其實也是小心翼翼——每票漲0.15元?？紤]到當(dāng)下CPI上漲的速度幅度，這點漲幅幾乎可以忽略不計。這也表明，在業(yè)務(wù)同質(zhì)化、模式分辨率低的背景下，快遞業(yè)仍未走出價格戰(zhàn)窠臼，對價格依舊敏感。

“價格戰(zhàn)”背后，是中國快遞業(yè)競爭仍處于較原始的階段：盡管自2014年起中國就躍居“世界第一快遞大國”，可中國快遞業(yè)仍在依托廉價勞動力，走“低價”路線。

而國內(nèi)快遞員工資呢？有消息說他們輕松上萬，可數(shù)據(jù)證偽了這點：前幾天，中國物流與采購聯(lián)合會剛發(fā)布了2017年中國電商物流與快遞從業(yè)人員調(diào)查結(jié)果，顯示74.6%的人月平均收入在3001元至5000元，14.94%的人在5001元至6000元，5.5%的人在6001元至8000元，8001元以上的僅占1.44%。這些與“近九成快遞員日均工作時間8到12個小時”的現(xiàn)實嚴(yán)重不匹配。

“地球不爆炸，我們不放假”，對多數(shù)人只是調(diào)侃，但對快遞員們來說卻是粗糲的現(xiàn)實。活累錢少，還面臨著“老了誰來養(yǎng)”之虞，這揭示了快遞員群體低度生存狀態(tài)，也道出了快遞行業(yè)流動性沒法降下的重要緣由。

可快遞業(yè)今年以來的接連爆倉及快遞員被外賣送餐“挖角”事件，無不昭示著，廉價勞動力不能老這么吃下去了，快遞業(yè)跑馬圈地時依托的“加盟店+外包模式”、以壓低快遞員待遇提升競爭力的模式已難以為繼。你認(rèn)或不認(rèn)，人口紅利逐漸消失、人力成本水漲船高的事實，就擺在那。

“人是目的”，這句人本主義箴言不是空洞的概念浮標(biāo)，而應(yīng)是貼地而行的價值地標(biāo)。就快遞業(yè)看，此處的“人”不只是“剁手黨”，也該包括快遞員。以往快遞業(yè)奇跡般的增長，固然也靠人——人是又快又便宜的關(guān)鍵因素，可卻是把人當(dāng)手段?，F(xiàn)在快遞業(yè)要消除由之衍生的人力流失快、快遞業(yè)基層盈利能力差、末端網(wǎng)點運(yùn)營不穩(wěn)定的隱痛，就必須注重“對人的經(jīng)營”，從待遇和社保權(quán)利上給他們以保障。

當(dāng)下快遞業(yè)市場格局初定，快遞企業(yè)已過了跑馬圈地高峰期，紛紛實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，除了在爭奪醫(yī)藥冷鏈等競爭高地，還有在產(chǎn)業(yè)面上拓殖，比如順豐已上市，其金融還在做大，百世快遞從倉儲管理延伸到末端便利店等。

都說互聯(lián)網(wǎng)已進(jìn)入下半場，快遞業(yè)其實也進(jìn)入了洗牌期下半場。在這下半場，快遞企業(yè)必須更注重差異化競爭，更注重提升處在快遞利益鏈條末端的快遞員待遇，給予他們更優(yōu)渥的人力定價與權(quán)益保障。而基于人力成本提升的必要提價，是讓快遞服務(wù)價格適應(yīng)市場規(guī)律，也讓快遞小哥們體面過活的應(yīng)有之舉。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”和新經(jīng)濟(jì)發(fā)展的形勢下，位處底層的快遞小哥們，不該成為共享服務(wù)價值鏈延伸紅利的被遺漏者，也不會永遠(yuǎn)廉價。