《人民的名義》中市委書記家里掛的規(guī)劃圖紙?jiān)俅巫尦鞘幸?guī)劃進(jìn)入大眾視野。劇中位于北京的“小官巨貪”趙處長(zhǎng)每天堅(jiān)持騎自行車往返家與單位，而身處漢東的書記們卻需要小汽車解決通勤，從城市規(guī)劃的角度，是不是北京的職住平衡做得更好呢？我們用劇中被提升到黑客追蹤技術(shù)級(jí)別的手機(jī)信令還原一下北京的通勤軌跡，本文用700GB手機(jī)信令數(shù)據(jù)告訴你這個(gè)城市的真實(shí)生存成本。

為了打破傳統(tǒng)研究中使用的調(diào)查數(shù)據(jù)時(shí)效性低、樣本量小、取樣成本高和時(shí)空粒度粗等客觀局限性，這次研究選擇了手機(jī)信令數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)分析的方法來(lái)完成北京通勤真相的解析。我們既是城市規(guī)劃師，也是數(shù)據(jù)分析師，我們利用1700萬(wàn)/天的用戶樣本（注：本文分析數(shù)據(jù)僅包含通勤人數(shù)在50人以上的通勤流），和他們之間職住聯(lián)系的聚類分析，結(jié)合與生活最息息相關(guān)的房?jī)r(jià)和交通，挖掘出了一個(gè)找工作和找房子位置選擇的雙重大禮包。

北京通勤腹地割據(jù)的真相

手機(jī)信令數(shù)據(jù)源已經(jīng)越來(lái)越普遍地被應(yīng)用于對(duì)城市的評(píng)估研究中。簡(jiǎn)單說(shuō)，這個(gè)具有隨身攜帶屬性的移動(dòng)設(shè)備記錄了用戶大量的時(shí)空信息。據(jù)此，我們識(shí)別出了這些用戶的職住位置，并根據(jù)他們的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系程度對(duì)通勤軌跡進(jìn)行聚類，最終描繪出這個(gè)城市的通勤割據(jù)真相——漫漫上班路，這些固定的往返連線中哪一條是你的軌跡呢？

通勤軌跡網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖。本文圖片除特殊標(biāo)注外，均為作者自繪。

跨區(qū)通勤劃定了全新的城市版圖

行政區(qū)劃一向是描述一個(gè)城市版圖最常用的單元，同時(shí)也是城市規(guī)劃管理手段實(shí)施的基本單位，因此通常被認(rèn)為是人口活動(dòng)的物理邊界和心理屏障。然而從真實(shí)的運(yùn)行軌跡來(lái)看，北京的居住就業(yè)空間聯(lián)系劃分卻已打破行政單元的桎梏——傳統(tǒng)的行政單元界限并不是人民通勤聯(lián)系腹地的分割線。事實(shí)上，不管是產(chǎn)業(yè)布局還是交通聯(lián)系，都在更高的層面影響著人民的職住選擇，進(jìn)而重塑著城市空間結(jié)構(gòu)。為了對(duì)這種由通勤網(wǎng)絡(luò)的交織重塑的城市區(qū)劃進(jìn)行更為直觀地描述和深入地探索，我們以2006個(gè)交通小區(qū)的職住數(shù)量與通勤聯(lián)系的緊密程度作為衡量指標(biāo)，對(duì)北京通勤網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了聚類分析，并渲染各子群的腹地，成功地劃分出了10個(gè)通勤聯(lián)系最為緊密的區(qū)域，分別命名為A-J（如下圖所示）。

基于職住網(wǎng)絡(luò)聚類的通勤腹地劃分結(jié)果。

中軸線有話說(shuō)——橫向還是縱向？

眾所周知，自元大都、明清北京城以來(lái)北京就有一條貫穿南北的中軸線。南起永定門北至鐘樓的中軸線充分反映了古代宮殿建筑縱向序列的空間組織方法。這種方法在如今的城市建設(shè)中也被遵循，延續(xù)至城市的空間布局中，成為北京城市肌理最鮮明的代表。

中軸線這種縱向序列的空間組織方法通常被詬病造成了東西向交通的不便，然而城市真實(shí)的通勤聯(lián)系告訴我們，橫亙南北的長(zhǎng)安街才是割裂城市的真正主角。從各交通小區(qū)的通勤聯(lián)系度來(lái)看，以長(zhǎng)安街為界，被橫向分隔的南北城（C區(qū)、D區(qū)）界線明顯。崇文、宣武兩區(qū)雖然行政上并入了東城、西城，但居民的通勤聯(lián)系腹地范圍仍顯示出這僅僅只是行政上的合并。并沒(méi)有使區(qū)域?qū)崿F(xiàn)人口和經(jīng)濟(jì)的融合。同樣就算是同屬一個(gè)朝陽(yáng)區(qū)的范圍，人們?nèi)匀徊辉敢饪缭介L(zhǎng)安街進(jìn)行南北向通勤。

子群聚類結(jié)果。

為什么長(zhǎng)安街令上班族如此避之不及？經(jīng)歷了多次大型會(huì)議可能很多人都有了自己的答案。我們登錄了北京公安局交通管理局搜索了長(zhǎng)安街，發(fā)現(xiàn)了這樣的規(guī)定：

交通管理局關(guān)于長(zhǎng)安街的限行規(guī)定。圖片來(lái)源：北京市公安局公安交通管理局

這并未包括因節(jié)假日等舉行活動(dòng)的交通管制，也就是說(shuō)，跨越長(zhǎng)安街對(duì)于通勤族來(lái)說(shuō)技術(shù)成本過(guò)高。確實(shí)不如直接租在工作地一側(cè)省力省心。當(dāng)然，南北城由于城市發(fā)展階段和分工的原因?qū)е庐a(chǎn)業(yè)集聚類型上也存在不同，使得就業(yè)選擇出現(xiàn)了差異。但不管是交通管制還是產(chǎn)業(yè)格局的固化，政策和市場(chǎng)可能都得要為這道深深的隔閡背鍋。

復(fù)雜的朝陽(yáng)——主動(dòng)選擇還是被選擇？

小時(shí)候聽(tīng)人說(shuō)起北四環(huán)，印象中還是一片荒涼，“望京望京，遙望北京”。如今北四環(huán)已經(jīng)高樓平地起。朝陽(yáng)區(qū)作為全市高端產(chǎn)業(yè)集聚程度最高的地方，無(wú)疑已經(jīng)成為北京最為重要的就業(yè)基地之一。從通勤聯(lián)系聚類結(jié)果來(lái)看，體量巨大的朝陽(yáng)區(qū)被分成了5個(gè)部分，通勤聯(lián)系也非常復(fù)雜，不僅被長(zhǎng)安街隔離了一部分到西城區(qū)，還同時(shí)面臨著通州區(qū)以及亦莊的侵蝕。但是這個(gè)看似四分五裂的朝陽(yáng)區(qū)，實(shí)際上匯聚了京城最富庶的土地——其中最大的通勤腹地（C）不但坐擁CBD和望京，同時(shí)將東城區(qū)納入領(lǐng)地，從樓層的物理海拔和單位價(jià)格兩方面同時(shí)占據(jù)北京最高地。

以CBD的職住人口為例，該區(qū)域居住人口的就業(yè)地主要也集中在CBD區(qū)域中，而就業(yè)人口的居住地則更多的位于外圍區(qū)域。從這里我們能夠明顯看出腹地割據(jù)背后的邏輯——收入和房?jī)r(jià)比對(duì)工作居住地選擇上的支配。有能力支付更高房租的人住在通勤最便捷的地區(qū)。而稍顯拮據(jù)的人則會(huì)選擇周邊交通較為方便的地區(qū)居住。

CBD居住人口就業(yè)地

除了產(chǎn)業(yè)背后財(cái)富的支配之外，將城市的軌道交通線路疊加，我們可以發(fā)現(xiàn)這里被割據(jù)的進(jìn)一步原因——軌道交通7號(hào)線的腹地和地鐵八通線的引流。這里集中著北京最富庶的土地，這里的職住功能到底是選擇還是被選擇，是值得我們更深思考的問(wèn)題。

地鐵引力下的通勤區(qū)

單純的海淀——產(chǎn)業(yè)的拉鋸還是設(shè)施的供給？

海淀區(qū)范圍內(nèi)的通勤聯(lián)系腹地應(yīng)該算是城六區(qū)中的一股清流，因?yàn)檫@個(gè)國(guó)家高新教育產(chǎn)業(yè)最集中的地方看似并沒(méi)有什么野心，通勤聯(lián)系最頻繁的地方是昌平，連京藏高速都不能隔斷他們結(jié)合的決心。說(shuō)到這里就不得不提到這個(gè)城市的一個(gè)學(xué)歷收入標(biāo)準(zhǔn)高、生活標(biāo)準(zhǔn)低的特殊群體——IT工程師（ma nong）。隨著IT產(chǎn)業(yè)的集聚，互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)人群（ma nong）不斷增多，回龍觀作為一個(gè)巨大的住房供給地也為編程愛(ài)好者們（ma nong）提供了更多實(shí)惠生活的選擇，為了更好的照顧（zeng jia）他們的工作時(shí)間，減少通勤的痛苦，許多IT企業(yè)甚至直接遷到上地。

北京城區(qū)IT產(chǎn)業(yè)分布

某新區(qū)成立之后，你還記得大明湖畔的某副中心么？

最后不得不說(shuō)一下首都副中心通州，雖然今年被雄安搶了風(fēng)頭，但是天通苑和大亦莊共和國(guó)都穩(wěn)穩(wěn)地雄踞一方時(shí)，野心勃勃的通州已經(jīng)打著行政副中心的旗號(hào)一路向西，這不得不歸功于地鐵一號(hào)線和八通線的相連，一個(gè)北漂朋友曾經(jīng)說(shuō)過(guò)一句很經(jīng)典的話，一個(gè)人是不是真的愛(ài)北京，讓他擠一次早高峰的八通線就知道了。八通線的盡頭，就是通州腹地抵達(dá)的地方，在侵蝕朝陽(yáng)直奔市中心的道路上，大通州也是負(fù)重前行。

南城的現(xiàn)狀——還在把新區(qū)當(dāng)睡城？

南四環(huán)一直是北京的發(fā)展洼地，雖然前幾年頒布了南城發(fā)展計(jì)劃，但是這里的城建發(fā)展速度并不顯著。豐臺(tái)區(qū)被西三環(huán)和南四環(huán)割裂，整體性不高。要做到亦莊開(kāi)發(fā)區(qū)一樣擺脫睡城的名號(hào)，實(shí)現(xiàn)高級(jí)藍(lán)領(lǐng)的自治還有很長(zhǎng)的路要走。

結(jié)論

交通條件、產(chǎn)業(yè)分布和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的魔力，已經(jīng)超越行政區(qū)劃和政治邊界的桎梏，重塑了整個(gè)城市的空間聯(lián)系。

B區(qū)也想騎共享單車上班？先來(lái)看一下通勤的性價(jià)比

為了更好的測(cè)度每個(gè)通勤區(qū)的交通成本，我們對(duì)所有用戶基于職住地進(jìn)行了平均通勤距離的測(cè)算。關(guān)聯(lián)租房?jī)r(jià)格數(shù)據(jù)，得到各區(qū)平均房?jī)r(jià)與通勤距離的比值。十個(gè)通勤區(qū)大致可以分為：租房便宜上班近的B、E；租房便宜上班遠(yuǎn)的F、G、I和租房貴但是上班近的A、C、D、H；J區(qū)由于缺乏租房數(shù)據(jù)沒(méi)有納入考慮。大家誰(shuí)也不傻都沒(méi)有選擇的租房貴上班遠(yuǎn)的區(qū)域。所以B、E所屬的亦莊新城和通州城市副中心真可謂是通勤性價(jià)比的典范了，所以你考慮好要不要換工作了嗎？

北京通勤性價(jià)比分析圖

那每一個(gè)通勤腹地的用戶都能夠選擇什么樣的交通工具上班呢？我們根據(jù)2016年北京市交通調(diào)查報(bào)告對(duì)各交通工具平均出行距離的統(tǒng)計(jì)，得到去年一年中北京市民步行、自行車出行、公交車出行、軌道交通出行和小汽車出行的平均距離：

2016年北京各交通工具平均出行距離

使用自行車出行一般的平均通勤距離在3km以內(nèi)。公交車則差不多是7km。超出10km大部分人就都會(huì)選擇軌道交通或是小汽車出行?；诟魍ㄇ诟沟氐钠骄ㄇ诰嚯x，計(jì)算出選擇上述五種交通工具分布所的通勤時(shí)間。從分布結(jié)果上來(lái)看，能夠?qū)崿F(xiàn)大部分居民騎上共享單車綠色出行愿望的區(qū)域寥寥無(wú)幾。自行車通勤平均時(shí)間在40分鐘以下的，只有A、C和D三個(gè)通勤腹地；而住在J區(qū)域的你如果想趕時(shí)髦騎自行車上下班的話，可能每天需要騎5個(gè)小時(shí)以上哦~從自行車通勤難易的程度看，目前北京市內(nèi)的職住分離程度可見(jiàn)一斑。

北京各區(qū)塊五種交通工具的通勤時(shí)間

C區(qū)居住成本高，我們選擇用“人”來(lái)丈量生存成本

我們以“人”來(lái)丈量我們生活的房?jī)r(jià)成本。不管房?jī)r(jià)怎么漲，我們的工資都沒(méi)怎么漲。從工資入手或許更能說(shuō)明北京是如何一個(gè)磨礪年輕人的地方。這里我們依然用的是租房?jī)r(jià)格，對(duì)比上每個(gè)月的月薪。

下面是我們從百度上爬取的IT工程開(kāi)發(fā)師、金融從業(yè)者和城市規(guī)劃師的薪資水平信息，給大家全方位展示一下各個(gè)階層的生存現(xiàn)狀：

三種職業(yè)的薪資對(duì)比表，數(shù)據(jù)來(lái)自百度

通過(guò)統(tǒng)計(jì)每個(gè)通勤腹地的房?jī)r(jià)單價(jià)，考慮到除住房外的其他生活成本，一般來(lái)說(shuō)，工資的40%用于租房較為合理。那么假設(shè)一個(gè)家庭所需的住房面積是90平方米，單身所需的住房面積是25平方米，則可以計(jì)算出生活在每個(gè)通勤腹地的真實(shí)住房成本：

各區(qū)房租收入對(duì)比

看圖說(shuō)話，C區(qū)，也就是那個(gè)3km以內(nèi)通勤人口最多的區(qū)域，那個(gè)割據(jù)了朝陽(yáng)和東城區(qū)的通勤腹地，它的家庭僅住房成本就高達(dá)36k每月！通過(guò)對(duì)各行業(yè)人員的工資核算會(huì)揭示一個(gè)更加令人震驚的真相——要支付這里的住房成本，你的家庭大概需要3個(gè)IT開(kāi)發(fā)工程師/4.1個(gè)金融從業(yè)者/5.2個(gè)規(guī)劃師同時(shí)工作！下圖是每個(gè)通勤腹地生存所需的勞動(dòng)力情況，歡迎對(duì)號(hào)入座對(duì)自己進(jìn)行空間匹配。

各區(qū)住房成本所需要的工作人數(shù)對(duì)比

哪里的工作離家近？哪里的房租更便宜，哪里是我們現(xiàn)在的勞動(dòng)成本能夠支付的生活？希望你看完了這份通勤大揭秘能夠有所體會(huì)。職住分異帶來(lái)了過(guò)于潮汐化的車流，擁擠的早晚高峰地鐵，局部高居不下的房?jī)r(jià)和無(wú)處安放的自己。這些都會(huì)讓我們望著公交車窗外的景象提出“我是誰(shuí)，我為什么會(huì)出現(xiàn)在這里”的靈魂拷問(wèn)，但這又算什么呢，在情懷和夢(mèng)想的加持下，至少，我們?cè)诼飞稀?/p>