近日，一場中歐航空產(chǎn)業(yè)線上交流會召開。

這是由IASC國際航空產(chǎn)業(yè)鏈與歐洲航空集群聯(lián)盟（EACP）共同主辦的中國專場線上會議，也是進博會“6+365天”系列活動。

交流會上，不僅有來自法國、德國、英國、意大利、英國等15個國家的航空集群、空客中國、賽峰中國等代表企業(yè)，還有兩位“驚喜”嘉賓——杭州市投資促進局副局長楊福頌、太倉市政府副市長王莉萍。

參與一場全球性航空產(chǎn)業(yè)鏈的對話，除了了解業(yè)內動向，明顯，兩位城市嘉賓也帶著推介的目標而來。

“航空產(chǎn)業(yè)是杭州未來要全力以赴打造的一個重點的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”，楊福頌表示。他特別強調，杭州是一個對知識產(chǎn)權保護特別重視的城市，擁有面向全球幾十個國家的線上知識產(chǎn)權調解和仲裁平臺，“歐洲的各位企業(yè)到杭州來了，你們放心，杭州知識產(chǎn)權保護應當講和國際已是最大限度接軌了”。

王莉萍也告訴線上嘉賓，太倉是中國長三角新興航空產(chǎn)業(yè)之城，“我們出臺了太倉市航空航天產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新集群發(fā)展專項政策20條……未來將著重在機身結構、MRO、航空培訓、航空特色工藝等領域，加強招引的力度”，為實現(xiàn)2025年500億能級的航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標，太倉還將不斷的改革創(chuàng)新，為集群建設提供支撐、提供良好的營商環(huán)境。

這場交流會正是長三角城市爭相布局航空產(chǎn)業(yè)的“冰山一角”。澎湃研究所研究員在交流會上注意到，杭州與太倉兩方都分享了本市的產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎、外企成功案例，準備了全英文的PPT，十分用心。而兩市的目標客商也有不少重疊之處。作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，民用航空制造業(yè)的賽跑已在長三角拉開帷幕。 

杭州市投資促進局副局長楊福頌率隊參加交流會（來源：會議主辦方IASC）

太倉市政府副市長王莉萍率隊參加交流會（來源：會議主辦方IASC）

全球航空產(chǎn)業(yè)鏈“建群”，長三角城市加入

近年來，不少國際航空制造巨頭看好中國航空市場。2021年，中歐貿易額首次突破8000億美元，其中航空航天領域的貿易增速超過了30%。

據(jù)波音發(fā)布的《中國民用航空市場展望》（2019版），未來20年中國將需要8090架新飛機，同時需要價值1.6萬億美元的航空服務。

此次交流會上也有相似的判斷，“中國未來20年將采購8700架新飛機”，中國歐盟商會全國航空航天工作組主席、賽峰集團中國區(qū)總代表Philippe Bardol表示，巨大的市場也將為本地產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展帶來巨大機遇，疫情后全球航空產(chǎn)業(yè)鏈的布局邏輯，將從"全球化"朝著"區(qū)域化"和"本土化"的方向發(fā)展。

事實上，大飛機制造具有零部件總量多、品種多的特點，其產(chǎn)業(yè)鏈上有數(shù)以萬計的“小而精”企業(yè)，各自負責特定種類的零部件制造。例如波音747的零部件超400萬個，由分布在65個國家的1500個大企業(yè)、15000多家中小企業(yè)協(xié)作生產(chǎn)。

“如今中國市場約有300家航空產(chǎn)業(yè)鏈中小供應商，根據(jù)增長趨勢，未來預計需要3000家，市場機遇很大”。會上，IASC國際航空產(chǎn)業(yè)鏈董事長Andy Cheung表示。

時下，“海外有不少小而精的企業(yè)對中國市場感興趣，但是缺乏渠道了解中國市場，國內也缺乏相關輔導服務體系?！贝饲?，IASC國際航空產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)合創(chuàng)始人高昀提到。

本次會上，一些已在中國本土化的航空制造巨頭表示，希望與海外中小企業(yè)一起打造本地產(chǎn)業(yè)鏈。對于這些大企業(yè)來說，海外的供應商更多落地在中國，也有利于其本地產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定。

正如空客中國和東亞地區(qū)采購負責人Alexis Gonzalez Chiappe所說，中國是全球最具活力的航空市場，未來空客飛機產(chǎn)能的提升將會為本地產(chǎn)業(yè)鏈帶來巨大的發(fā)展機會?？湛鸵矊⒑拖脒M入中國的海外航空企業(yè)，特別是中小企業(yè)一起合作，共同發(fā)展本地產(chǎn)業(yè)鏈。這也將是空客在中國成功的關鍵因素之一。

在海外航空產(chǎn)業(yè)企業(yè)尋找中國機會時，長三角一批城市如杭州、蘇州、南京等，正圍繞上海的大飛機總裝基地，將航空制造作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，積極招商引資，與海外產(chǎn)業(yè)鏈展開對話。

自2018年在進博會配套的航空主題峰會上“搭線”后，杭州投促局就和IASC國際航空產(chǎn)業(yè)鏈保持著密切交流。2019年，杭州提出“新制造計劃”，大刀闊斧推進再工業(yè)化。其中，航空制造正是“新制造計劃”的重要內容，被期待成為推動杭州制造轉型升級的驅動力。

《浙江省航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》在大飛機領域也對杭州多有布局，并定下基調。例如“以杭州、舟山為重點，聚焦中國商飛、波音產(chǎn)業(yè)鏈，全力爭取ARJ21、C919、CR929等大型干線飛機和支線飛機產(chǎn)業(yè)鏈重大戰(zhàn)略項目布局。”

同樣在2019年，來自蘇州的太倉發(fā)布了《太倉市航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出參與共建長三角航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新鏈。太倉市發(fā)改委相關負責人解讀，作為高端產(chǎn)業(yè)，航空產(chǎn)業(yè)有望成為太倉市具有引領性的主導產(chǎn)業(yè)，發(fā)揮關鍵產(chǎn)業(yè)帶動區(qū)域經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的作用。

坐擁南京航空航天大學的南京，也將航天航空列入“十四五”規(guī)劃中——“在未來網(wǎng)絡、航空航天、區(qū)塊鏈、量子信息、安全應急、腦科學等前沿領域，率先布局形成一批未來產(chǎn)業(yè)集群。未來產(chǎn)業(yè)規(guī)模年均增長20%以上。”

近年來無論南京、杭州還是蘇州太倉，都在舉辦高規(guī)格的航空航天主題對接會、產(chǎn)業(yè)會，希冀搶先抓住產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機會。

據(jù)了解，在2017年，歐洲航空集群聯(lián)盟（EACP）——彼時全球最大的航空航天集群聯(lián)盟，成立了面相全球的更為廣闊的合作平臺——全球航空集群聯(lián)盟（GAC）。2021年11月GAC China Hub正式簽約首批中國航空集群，而上海長寧區(qū)、杭州、太倉正是其中成員，率先“入群”。

未來GAC發(fā)展的一個方向是，“通過共建全球產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)、洞悉行業(yè)動向，高效挖掘集群合作需求，并實現(xiàn)精準項目對接?！备哧辣硎尽?/p>

聚焦航空制造，杭州、蘇州、南京各具稟賦

杭州、蘇州、南京三座明星城市都是長三角航空產(chǎn)業(yè)的主要玩家，各自地方稟賦不同。

南京擁有南京航空航天大學等“對口”的院所高校，早早有“國家隊”的航空航天企業(yè)扎根，例如中航機電、中航輕動、中航派克、中航漢勝等等。

并且，南京在動力系統(tǒng)上產(chǎn)學研力量較強。僅南京航空航天大學就擁有直升機旋翼動力學國家級重點實驗室、直升機傳動技術國家級重點實驗室、江蘇省航空動力系統(tǒng)重點實驗室。

10年前，中航工業(yè)南京輕型航空動力項目就來到南京江寧區(qū)（這里還是江蘇省航空動力高技術產(chǎn)業(yè)基地），由中航工業(yè)與南京市政府開展戰(zhàn)略合作，雙方共同投資打造輕型動力產(chǎn)業(yè)基地。時下，僅江寧開發(fā)區(qū)就擁有一批大飛機C919相關供應商。

據(jù)南京“十四五”規(guī)劃，南京還將推動建設與航空制造有關的重大科技基礎設施。比如質子源加速器，強流質子超導加速器與束流應用科技基礎設施，可為質子治療、高性能材料、航天航空設備與器件等領域研發(fā)與產(chǎn)業(yè)升級提供支撐。

也因此，相比杭州、蘇州航空產(chǎn)業(yè)，南京在基礎研究與軍工方面優(yōu)勢十分突出。

杭州、蘇州更專注民用航空上的機構件、零部件以及內飾件等制造，積極融入波音、空客、商飛等總裝企業(yè)的供應鏈。杭州與蘇州的太倉近兩年更是“高舉高打”，展現(xiàn)出強烈的發(fā)展意愿，也是大飛機制造的“新秀”城市。

值得注意的是，杭州與太倉也已引進航空航天方面的高校，將為未來的航空航天產(chǎn)業(yè)研究、人才供給提供支撐。

例如，2018年在國內航空系統(tǒng)中享有盛名的西北工業(yè)大學與太倉共建了西工大太倉長三角研究院與太倉校區(qū)，其中就包括民用航空的學院。校區(qū)一期已于去年的9月交付。今年1月，太倉的西工大長三角研究院發(fā)起成立了蘇州市航空航天學會，整合“大蘇州”的專業(yè)力量。

杭州的中法航空大學正在建設，預計2023年招生。另外，2018年杭州還落地了北京航空航天大學杭州創(chuàng)新研究院。

與太倉相比，杭州擁有更多高能級的產(chǎn)業(yè)平臺。例如背靠蕭山機場，杭州臨空經(jīng)濟示范區(qū)是中國第九個國家級臨空經(jīng)濟示范區(qū)；在杭州“大江東”的錢塘新區(qū)航空航天產(chǎn)業(yè)平臺，是浙江省重點培育的“萬畝千億”新平臺之一；以中法航空大學為核心，余杭區(qū)布局有航天航空小鎮(zhèn)，聚焦研究和開發(fā)，這里“后勁”較大。在杭州建德，還坐落有聚焦通用航空的航空城。

再看太倉，雖然城市能級較低，但工業(yè)基礎扎實，在海外中小企業(yè)合作方面經(jīng)驗豐富。太倉深耕對德合作已有30年，擁有中德中小企業(yè)合作示范區(qū)，全市集聚424家德資企業(yè)，包括50多家世界級的隱形冠軍企業(yè)。其中許多企業(yè)專注于某一工業(yè)中間產(chǎn)品，雖大眾知名度不高，卻是產(chǎn)業(yè)鏈中的重要成員。

例如，太倉落戶的第一家德企克恩·里伯斯。這是一家始于1888年的德國中型企業(yè)，也是一家非常典型的家族企業(yè)，聚焦于看起來不起眼的彈簧和沖壓件，但它的生產(chǎn)工藝核心競爭力很強，占有相關細分賽道70%的全球市場份額。

時下，尋找中國機會的海外航空制造企業(yè)，許多正是這類發(fā)展幾十年、專業(yè)于某一細分工業(yè)中間品的中小企業(yè)。

克恩·里伯斯在太倉的成功也將為類似企業(yè)提供信心。其公司負責人在會上表示“最開始我們在中國大概只有10個員工，現(xiàn)在已超過1000個員工”。目前公司中國總部位于太倉，另外在天津和無錫等地也設立了公司。

對德合作為太倉帶來的不僅是產(chǎn)業(yè)，也形成了較好的工業(yè)氛圍。2001年，太倉率先引入了德國雙元制教育模式，建立了中國首個和德國職業(yè)教育同步的專業(yè)工人培訓中心。

因為工業(yè)基礎好、生產(chǎn)成本低，且離上海市中心僅50多公里，太倉在承接上海航空制造溢出方面尤具優(yōu)勢。據(jù)了解，聚焦飛行控制系統(tǒng)、總部位于上海浦東的穆格工業(yè)去年成功牽手太倉高新區(qū)，預計明年春天將中國的研發(fā)和制造基地從上海浦東搬到太倉。穆格工業(yè)蘇州公司總經(jīng)理袁白在會上提到，這是出于業(yè)務增長的需求。

據(jù)了解，波音787、空客350的飛控系統(tǒng)，商飛c919大飛機的高升力系統(tǒng)都由穆格工業(yè)提供。穆格工業(yè)的新遷也為太倉航空產(chǎn)業(yè)集群將再添一員“大將”。