西南大學位于重慶市北碚區(qū)，雖然如今的北碚也是主城九區(qū)之一，但離高樓密織的市區(qū)有一個小時的車程。如今地鐵6號線的開通，豐富了北碚與主城的交通聯系。北碚人（包括西南大學的師生）將去市區(qū)稱為“進城”，盡管北碚老城擴張至北碚城南，并繼續(xù)向南擴展，但與主城的空間距離感不會輕易改變。

西南大學于北碚的意義，與其他大學城不同，作為“陪都的陪都”的北碚，誕生于20世紀初的鄉(xiāng)村建設運動，煤炭、紡織、化工、印刷等工業(yè)的萌芽和發(fā)展奠定了北碚的城市建設，城市按盧作孚提出的“皆清潔、皆美麗、皆有秩序、皆可居住、皆可游覽”而建設，城市功能完善。如今西南大學的存在無疑使北碚更具活力，她就像一個輻射點，將自身十萬師生的需求通過消費輻射出去，也像一個吸引極，不斷吸引著更多的人來到這里。

西南大學坐落于北碚較高的“脊線”上，兩邊分別是馬鞍溪和龍鳳溪的溪流河谷地帶。學校占地6.5平方公里，相當于1/6個北碚城區(qū)的大小。校園的對外交通方便，校門沿城市主干道分布，內部交通主要由不同路線的觀光車承擔，刷卡1元即可從校園的最南端到最北端，十幾分鐘的旅程里，可領略校園從南區(qū)（西農）到北區(qū)（西師）的不同風情。

除了高聳的后山竹園外，南區(qū)路面較為平整；而北區(qū)的大部分園區(qū)（如梅、橘、桃園）以及田家炳至5、7號門之間的區(qū)域都是“脊線”往溪流河谷地帶的過渡區(qū)，路面坡度大，教學樓和宿舍園區(qū)錯落有致的依山而建。

南區(qū)的建筑以愛奧尼柱式建筑為主，整體性較強，與北碚城南行政中心建筑相得益彰；北區(qū)建筑的風格則各不相同，有的是民國時期的名人舊居重新改造而來，歷史悠久，如鄉(xiāng)村建設學院曾為吳宓舊居。校園內除了道路、建筑，放眼之外幾乎都是綠色，當然還有別的顏色。

盡管校園景色優(yōu)美，但仍有值得討論的空間問題。下面將從以下幾個片段來談談西南大學校園空間的是與非。

無法凝視的紀念空間

一號門廣場空間是步行者、散步者喜愛的日?；顒涌臻g，也是畢業(yè)生留影、懷念的記憶空間。以行署樓（東方紅）為端點經畢業(yè)合照必選之樓梯，至毛爺爺雕像前的小塊空地，最后到一號門外，應該構成一個連續(xù)的空間。

但小塊空地空間常常被校園內無不所在的機動車打斷，行人每經此處或在拍畢業(yè)照時不得不當心來往車輛。而且校門外側的天生路快速路阻隔了記憶空間的延續(xù)，此處的過街斑馬線在修建地下通道后取消，來往車輛速度很快。

而且，地下通道常漏水，行走起來不安全。通道設施簡陋，只有照明、監(jiān)控和消防設施，行走在地下通道往往有陰森森的感覺。由于生態(tài)環(huán)境較好，夏季“西大動物園”的爬行動物較活躍，常年漏水的地下通道成為它們的過境通道，因此行走在1號門地下通道，必須“注意腳下”（有位女士曾在地下通道遭蛇咬）。一號門旁就是美術學院，大可讓學生們發(fā)揮創(chuàng)造力，改造地下通道內部環(huán)境，改善通道的現狀。

由于這個空間節(jié)點是萬千西大學子母校情結的精神家園，空間感知度直接關系著記憶空間的認同。因此，筆者提出這樣的建議：為使這一凝視的紀念空間得以延續(xù)，校門外側的天生路快速路可以依托坡面地形下沉至地面以下，讓廣場空間外延至校門外，這樣既可以保障行車安全，又使得記憶空間得以延展，成為校內外居民和學生凝視的精神空間。

不安全的交通廊道空間

西南大學的空間環(huán)境以優(yōu)美、雅致為其特征。既像植物園、又像是開敞花園。然而，在這美好的自然環(huán)境之下，卻存在著局促而蹩腳的交通廊道。其中，尤以二號門過街地下通道最為典型，二號門是人流量最大的公共空間，也是北碚重要的商業(yè)節(jié)點之一，但是過街地下通道設施配置規(guī)范性差，體驗度極低。

值得一提的是，過街地下通道一端的兩個開口中，靠近人流量大的商業(yè)街開口安裝了手扶電梯，但從未使用過，由于太過狹窄，使用者常將扶梯用作下行道，另一側上行使用。不運行的扶梯不僅縮小了原本狹小的空間，對于推嬰兒車的父母、提行李箱的學生更是苦不堪言，不得不冒著危險橫穿公路。

原本這一路段也有紅綠燈，但修建地下通道后即取消，公路兩旁豎起圍欄阻隔行人橫穿公路，但還是有人選擇橫穿飛速的車流，以至于發(fā)生悲痛人心的交通事故（2016年12月17日一名中年女子帶孩子過馬路，被行駛而來的車撞倒，孩子不幸身亡）。在提倡車輛慢行的今天，取消紅綠燈，讓行人走地下通道或上人行天橋的做法是否過于簡單粗暴，更何況過街設施極不便利，環(huán)境糟糕，擁擠混亂。在提倡城市建設要“以人為本”的當下，這樣的步行體驗對行人是否過于 “友好”？

人本缺失的步行空間

網約車受到了學生一族的喜愛，學生們往往在宿舍樓里約車出行，這不僅給2號門前的小廣場帶來人車混行的困擾，還為校園內部帶來了大量的機動車，因此學校在各個校門修起了收費門崗，一小時內2元，收費按小時遞增，但這并不能阻擋學生們愿意多花費兩元讓機動車進入校門接駕，于是接駕機動車入校似乎成為了一個雙贏局面。隨著入校機動車輛的增多，學校大修停車場的措施，如二號門旁的巨大停車場，以前是一個封閉的庭院式湖泊，夏季荷花繁密，蛙聲一片，但這個美景卻變成了停車場。雖然這個改造會在一定程度上緩解校內停車位之需，但長遠看這與“犧牲環(huán)境搞建設”并無二致。

此外，自校園內部道路由水泥路面改為瀝青路面后，校內車輛的速度似乎也快了許多，在發(fā)生多起校園內交通事故后，學校安裝上限速裝置，但這對摩的大軍并沒有什么作用，他們大多是外賣摩的，可以輕松勝任各種拐彎抹角和陡轉直下地勢。因此，走路時要十分注意隨時躥出來的飛馳摩的。

另一個缺少人行步道而安全隱患大的區(qū)域是四運通往主干道的轉彎處，這個路口的開口在一次馬拉松比賽后被提前至車輛剛好轉彎處。由于行人的行走習慣是徑直地走出口，因此與車輛轉彎行徑軌道重合，存在極大的安全隱患。

難以親近的公園空間

馬鞍溪在西南大學境內的一段被打造為馬鞍溪濕地公園，可從西大駕校的訓練場下行至馬鞍溪，路面坡度較大，中途設有行人休息平臺和涼亭。附近居民會自發(fā)在山坡上種菜。但不連續(xù)的種植在景觀上不能形成整體，筆者建議：可對山體坡面進行景觀和功能性改造，種植連片的可食用的菜果作物等，將種植文化引入北區(qū)校園。從而形成與南區(qū)的后山竹園棉花和桑蠶種植基地交呼應的種植園，同時也可以成為學生課下體驗西南地區(qū)坡地種植的場所。

下行至馬鞍溪，有一段比較寬的自行車道，但大概少有自行車會在此行駛，因為騎車上坡很辛苦，因此濕地公園成為了附近居民散步，或從西大步行至北碚“好吃街”的步行通道。沿著馬鞍溪的東北方向行走，自行車道變成了0.5米寬的人行步道，繼續(xù)向東北方向可行至北碚老城和嘉陵江，但步行環(huán)境不友好，頭頂就是巨大的污水管道。

總體來說馬鞍溪濕地公園的誘惑力不大，西南大學一側沿溪流未鋪設步道設施，兩側均未提供親近水的駁岸（或許是因為水質的原因），也沒有對景觀的整體性做好規(guī)劃，使其作用局限于過境交通和行人偶爾行徑之處。

對于在西南大學生活了7年的我而言，見證了西大的種種變化。也許這幾處小小的校園空間對于8000畝的西大而言很小，但對于空間使用者而言，這些空間卻關乎其生活、情感、交往的感知，還有體驗與參與，而這些正是校園空間的場所精神（注：挪威城市建筑學家諾伯舒茲提出了“場所精神”GENIUS LOCI的概念，GENIUS LOCI是來自古羅馬時代的說法）之所在。