作者：龔進輝

一直以來，新能源汽車都把燃油車視為競爭對手，在強調使用清潔能源的同時，還突出自身省錢的優(yōu)勢。不過，最近威馬掌門人沈暉發(fā)表不同的看法。他認為，長遠來看，燃油車不配做純電動汽車的對手，混動才是值得關注的真正對手。

今年以來，油價不斷上漲，這為推廣新能源汽車創(chuàng)造了有利條件，沈暉自然不會放過這一大好時機，兩度發(fā)表自己的觀點，在業(yè)內引發(fā)廣泛熱議。

第一次是3月初95號汽油突破9元/升。彼時，沈暉表示，按照加油50升計算，要花費超過450元。450元油費轉換過來可以為純電汽車充電好幾個月，按照5年10萬公里計算，純電汽車所消耗的電費比燃油車油費能省大概8萬多，差不多等于4個LV或愛馬仕入門款包包。

第二次是昨天92號汽油也將逼近9元/升。沈暉表示，之前做過測算，一輛純電動汽車用10年，就能省出一輛燃油車。照這個趨勢發(fā)展下去，燃油車不配做純電動汽車的對手，混動才是值得關注的真正對手。

話說，這才過去短短2個月，燃油車就不配做純電動汽車的對手，行業(yè)地位滑落得未免太快了。不可否認，新能源汽車加速普及大勢所趨，燃油車銷量逐年下滑，但后者目前仍是市場主力，2021年全國賣出1780萬輛，遠超新能源汽車354.5萬輛的銷量，加上燃油車本身龐大的保有量，新能源汽車想要取得代之，注定是個無比漫長的過程。

在我看來，油價飛漲讓燃油車很受傷不假，新能源汽車從中獲利，驅動部分用戶選擇新能源汽車。但在可預見的未來，即便沈暉觀點正確，燃油車不配做純電動汽車的對手，也無法改變燃油車就是純電動汽車的對手，且是最大勁敵這一不爭的事實，包括威馬在內的造車新勢力無法回避與燃油車的競爭，想要做大做強，就必須從燃油車手中搶用戶、搶市場。

事實上，沈暉并非首個瘋狂“安利”新能源汽車省錢的商業(yè)大佬。美團掌門人、理想投資人王興也對省錢這個優(yōu)勢予以充分肯定。他曾透露，自己爸爸在體驗完理想ONE之后，主動說要把奔馳S級換成理想ONE，除了支持國貨之外，理由竟然是省錢。

“理想ONE每百公里耗電約20度，一度不到五毛錢，算下來每公里只要一毛錢。純電續(xù)航標稱180公里，實際算上空調啥的130公里左右。”如此看來，理想ONE真的很省錢，不僅比傳統(tǒng)燃油車省錢，與其他新能源汽車相比也毫不遜色，才會讓王興爸爸產生換車的沖動。

 

蔚來不遺余力地推廣電動車，一把手李斌的表態(tài)更是非常犀利。他直言，完全不理解，怎么現(xiàn)在還有人買油車？“油車除了能聞點汽油味，別的還有什么好？”在李斌看來，還說充電焦慮的，基本都是汽油車用戶操電動車的心。蔚來和寶馬、奔馳、奧迪的油車去打的話，還是很有信心?！澳銓嵲诓恍?，就買寶馬的電動車?！?p>

不過，話說回來，近年來受到追捧的純電動汽車并不完美，時至今日依舊存在里程焦慮，尤其是在冬天，補能也是一大老生常談的痛點。燃油車的缺點則更為明顯，油價上漲會帶來使用成本增加。相比之下，插電式混動和油電混動不僅不存在續(xù)航焦慮，油耗普遍遠低于傳統(tǒng)燃油車，在油價較高的情況下，會對用戶產生較大吸引力，的確是純電動汽車值得關注的真正對手。