因創(chuàng)始人李想一句“500萬(wàn)內(nèi)最好的家用旗艦SUV”，受到諸多關(guān)注的理想L9還未交付，試駕車就曝出硬件問題。

7月17日，據(jù)《央廣網(wǎng)》報(bào)道，一輛理想L9的試駕車懸掛出現(xiàn)問題，車輛左前輪陷入車身當(dāng)中，無(wú)法正常行駛，疑似車輛空氣懸掛故障。

根據(jù)其曝光的網(wǎng)絡(luò)聊天記錄截圖顯示，理想L9在經(jīng)歷一個(gè)急剎后“砰”的一聲，前懸發(fā)生斷裂。

根據(jù)《央廣網(wǎng)》引援理想汽車工作人員的回應(yīng)稱：“此次故障為非量產(chǎn)車型的零部件個(gè)案問題，已查明原因，并會(huì)在最終量產(chǎn)車身上解決此問題?！?p>

澎湃新聞?dòng)浾呔痛讼蚶硐肫嚹抽T店工作人員咨詢，對(duì)方回復(fù)稱：“重慶的試駕車是90公里/小時(shí)的速度沖過一個(gè)深度20厘米的坑，導(dǎo)致空簧內(nèi)部的緩沖環(huán)破損。因?yàn)楣?yīng)問題，我們有部分試駕車使用了試制階段的緩沖環(huán)。試制版雖然滿足安全標(biāo)準(zhǔn)，但遇到大沖擊工況會(huì)偶發(fā)失效。實(shí)際量產(chǎn)版的緩沖環(huán)強(qiáng)度是試制版的2.5倍，面對(duì)更大的沖擊也不會(huì)有問題?！?/p>對(duì)此回應(yīng)，原吉利研究院院長(zhǎng)胡崢楠在其朋友圈表示了質(zhì)疑，其表示，“90公里時(shí)速過20厘米的坑”不太符合實(shí)際情況。一般車輛的離地間隙都沒20厘米。且正常人不會(huì)對(duì)著20厘米的坑高速行進(jìn)?！岸绻媸沁@種工況，那我只能說(shuō)您家的輪胎真棒，這工況輪胎沒爆只干爆了空懸，牛就一個(gè)字?！?p>

此外，他還對(duì)理想公關(guān)稱“試駕車用了試制件，量產(chǎn)件強(qiáng)度是其2.5倍”提出疑問。他認(rèn)為，一臺(tái)車從樣車到量產(chǎn)車要經(jīng)過TT、PP、VP、MP各個(gè)階段，每階段的車都有相應(yīng)的使用場(chǎng)景。

公開資料顯示，理想L9 Max車型最小離地間隙為176毫米，小于理想公關(guān)稱的“20厘米坑”，這意味著，這臺(tái)試駕車在經(jīng)過該坑時(shí)甚至有可能磕到底盤。

在6月21日的理想新車發(fā)布會(huì)上，理想汽車創(chuàng)始人李想表示：“理想L9的懸架采用了前雙插臂，后五連桿的結(jié)構(gòu)，提供了旗艦級(jí)的駕駛性能和乘坐舒適性，配合毫秒級(jí)響應(yīng)的CDC減振系統(tǒng)，哪怕是和庫(kù)里南相比，我們也完全不怕”。

實(shí)際上，確實(shí)有人拿他和庫(kù)里南比了。知名車評(píng)人、同時(shí)也是庫(kù)里南車主的陳震在試駕過這款車后表示：“L9很明顯是舒適的調(diào)校風(fēng)格。相比我的庫(kù)里南，稍微缺少了一點(diǎn)穩(wěn)重感和沉重感，但整體底盤非常舒服?！?/p>除此之外，近期部分汽車媒體人已經(jīng)陸續(xù)對(duì)這款車進(jìn)行了體驗(yàn)。比如車評(píng)人閆闖表示：“理想L9過顛簸路段的時(shí)候底盤質(zhì)感很好。這車的轉(zhuǎn)向和底盤的細(xì)膩回饋給我驚喜了。底盤對(duì)于山路的支撐，對(duì)于日常路面小顛簸的過濾，都是很好的表現(xiàn)?！?img alt="" style="width:600px;" loading="lazy" data-src="https://imagecloud.thepaper.cn/thepaper/image/206/278/808.png" src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///ywAAAAAAQABAAACAUwAOw==" data-imageid="206278808">而知名電動(dòng)汽車博主常巖在試駕后對(duì)于其底盤的評(píng)價(jià)則是：L9的空懸不會(huì)像很多強(qiáng)調(diào)舒適性的車那樣晃悠悠，也不會(huì)像很多運(yùn)動(dòng)性品牌一樣邦邦硬。而是像你拿勺子敲擊果凍布丁時(shí)的那種軟糯。可見，不少媒體人對(duì)于該車的懸架評(píng)價(jià)都頗高。

不過需要指出的是，專業(yè)汽車媒體的駕駛技術(shù)相比普通消費(fèi)者要更為嫻熟和精進(jìn)，在試駕過程中也“更有分寸”。相比之下，或許此次遇到斷軸的網(wǎng)友好巧不巧地遇到了“corner case（罕見情況）”。但無(wú)論是“試駕車零部件強(qiáng)度并沒有量產(chǎn)車高”，還是路況達(dá)到了極端的“20厘米坑”，僅靠一段簡(jiǎn)單的官方回應(yīng)似乎并不能服眾。作為理想的戰(zhàn)略級(jí)產(chǎn)品，廠家有必要在L9交付前向外界，尤其是準(zhǔn)車主們還原此次事故的真實(shí)細(xì)節(jié)。