?“海豹”展現(xiàn)出來(lái)的火爆現(xiàn)象其背后意義不僅是比亞迪的暢銷車型目錄中又新添一員，而是對(duì)于海豹所在的細(xì)分市場(chǎng)樹立了一整套全新思考邏輯。

圖片來(lái)源：比亞迪汽車

文|車事小說(shuō) 無(wú)花果

自上市已經(jīng)過(guò)去了一個(gè)多星期，網(wǎng)端關(guān)于比亞迪海洋網(wǎng)全新車型海豹的討論還在熱烈進(jìn)行中。這款自帶熱搜體質(zhì)的全新車型上市前就已收到超過(guò)6萬(wàn)輛訂單，足以看出受眾群對(duì)這款車型的熱情之高。

作為一款自主品牌車型，“海豹”展現(xiàn)出來(lái)的火爆現(xiàn)象其背后意義不僅是比亞迪的暢銷車型目錄中又新添一員，而是對(duì)于海豹所在的細(xì)分市場(chǎng)樹立了一整套全新思考邏輯。

圖片來(lái)源：比亞迪汽車

思考一：拋棄配置堆砌？讓真技術(shù)推動(dòng)行業(yè)發(fā)展

隨著整個(gè)汽車行業(yè)加速向電氣化轉(zhuǎn)型，對(duì)于時(shí)下的新能源汽車發(fā)展來(lái)說(shuō)，正處于分界點(diǎn)。一方面，驅(qū)動(dòng)形式發(fā)生了巨大變化，從傳統(tǒng)油車變更為電能驅(qū)動(dòng)（或混動(dòng)驅(qū)動(dòng)）；另一方面，最大的變化在于車輛的內(nèi)在。智能座艙、高階智能駕駛輔助系統(tǒng)等正取代傳統(tǒng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱成為車輛核心競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)。

不過(guò)，也由此帶來(lái)一個(gè)問題，那就是車輛賣點(diǎn)“同質(zhì)化”。如果有留意近兩年來(lái)新車發(fā)布會(huì)上的介紹內(nèi)容就會(huì)發(fā)現(xiàn)，雖然大家在說(shuō)法上略有不同，但背后的本質(zhì)上均屬于“換湯不換藥”。甚至很多車型僅僅只是一系列配置的組合堆砌，車企賦予車輛的核心技術(shù)則少之又少，更多的則是供應(yīng)商配件（技術(shù)）的集合體現(xiàn)。

這也是為何海豹的到來(lái)能夠被業(yè)界解讀為是一款刷新既有市場(chǎng)格局之作。

事實(shí)上，對(duì)于海豹車型的介紹網(wǎng)端已經(jīng)非常全面。但其核心點(diǎn)正如比亞迪在新車發(fā)布會(huì)上所介紹的那樣，海豹車型擁有四個(gè)“首搭”：CTB電池車身一體化技術(shù)、iTAC智能扭矩分配技術(shù)、后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)、前雙叉臂/后五連桿懸架。

如果說(shuō)后兩個(gè)“首搭”只是在這個(gè)級(jí)別車型中增加預(yù)算就可以實(shí)現(xiàn)的話，則前兩個(gè)“首搭”則是實(shí)打?qū)嵉挠布夹g(shù)體現(xiàn)。

圖片來(lái)源：比亞迪汽車

CTB電池車身一體化技術(shù)，字面上意思也很容易看出來(lái)這項(xiàng)技術(shù)的核心要義在于，電池不再僅僅只是車輛的“附屬配件”，而是變成為了車身架構(gòu)一部分。帶來(lái)的直接好處就是車輛結(jié)構(gòu)變得更加簡(jiǎn)單，且車身重量也得到了大幅降低。

以海豹為例，其搭載的CTB技術(shù)通過(guò)將電池包上蓋與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的車身底板集成，構(gòu)成上蓋、“刀片電池”、托盤的整車三明治結(jié)構(gòu)。動(dòng)力電池的系統(tǒng)體積利用率提升了66%，系統(tǒng)能量密度提升了10%。

間接層面，由于CTB電池系統(tǒng)既是能量體也是結(jié)構(gòu)件，所以海豹的車身扭轉(zhuǎn)剛度也得到提升，不僅整車舒適性得到優(yōu)化，而且還很好照顧到了車輛的NVH性能。此外，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化后，相比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，海豹車內(nèi)空間在凈高相同的前提下車身高度降低了10mm，不僅視覺效果整車更低趴，而且還提升了車輛空氣動(dòng)力性能。

在動(dòng)力電池技術(shù)在短期內(nèi)不太會(huì)有革命性突破背景下，CTB電池車身一體化技術(shù)的出現(xiàn)不僅僅是增加海豹車型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，更是給整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)提供了一個(gè)全新思考方向。是無(wú)止境堆電芯（會(huì)增加熱失控風(fēng)險(xiǎn)）來(lái)提升續(xù)航里程作為賣點(diǎn)？或還是加大對(duì)核心技術(shù)研發(fā)突破來(lái)實(shí)現(xiàn)目的？

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iTAC智能扭矩分配技術(shù)的意義同樣如此，并非簡(jiǎn)單理解為海豹車型多了一個(gè)賣點(diǎn)，而是同樣給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)新車的思考，在“電氣化”背景下，車輛發(fā)展同質(zhì)趨勢(shì)愈發(fā)明顯，如果去探索出自主可控的車輛真正核心技術(shù)價(jià)值？

“電氣化”雖然讓傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱沒有了用武之地，但并沒有脫離“車”的范疇。車輛的安全性能、駕控穩(wěn)定性能等仍然是需要持續(xù)給予高度關(guān)注的領(lǐng)域。

海豹首次搭載的iTAC智能扭矩控制技術(shù)，通過(guò)改變過(guò)去只能通過(guò)降低動(dòng)力輸出讓車輛動(dòng)態(tài)恢復(fù)穩(wěn)定的方式，升級(jí)為扭矩轉(zhuǎn)移，適當(dāng)降低扭矩或輸出負(fù)扭矩等多種控制方式來(lái)維持車輛穩(wěn)定的新技術(shù)。

這段看上去比較枯澀難懂的技術(shù)解釋用大白話來(lái)理解就是一個(gè)用來(lái)分配車輛扭矩的系統(tǒng)。借助比亞迪發(fā)布的一段演示視頻可以看出，搭載iTAC智能扭矩控制技術(shù)車輛和沒搭載的車輛在相同濕滑路段行駛時(shí)的表現(xiàn)截然不同。

相比傳統(tǒng)控制車身穩(wěn)定的ESP系統(tǒng)，iTAC在輪速傳感器的基礎(chǔ)上，增加了電機(jī)旋變傳感器。相比單獨(dú)依靠輪速傳感器，iTAC的識(shí)別精度提高300多倍，可提前50毫秒以上預(yù)測(cè)車輪轉(zhuǎn)速變化趨勢(shì)。所以當(dāng)輪端出現(xiàn)異常但尚未出現(xiàn)打滑時(shí)，系統(tǒng)就已經(jīng)識(shí)別到抓地力異常，提前調(diào)整輪端扭矩匹配讓車輛恢復(fù)穩(wěn)定。

也就是說(shuō)，在還沒觸發(fā)ESP之前，就已經(jīng)將車輛打滑扼殺在了萌芽狀態(tài)。正如此，業(yè)界有聲音認(rèn)為，iTAC智能扭矩控制技術(shù)的到來(lái)將會(huì)“革了ESP的命”。

而這些非常靠前的最新技術(shù)并沒有被用于售價(jià)百萬(wàn)級(jí)車輛，而是被用于海豹這樣大眾消費(fèi)者均能買得起車型身上，不斷探索技術(shù)的意義價(jià)值再次被放大。

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思考二：傾聽用戶呼聲之余，還要有行動(dòng)

在稍早前的海豹上市發(fā)布會(huì)上，一個(gè)細(xì)節(jié)讓車事小說(shuō)記憶深刻。

作為對(duì)預(yù)售期間用戶提出的需求回應(yīng)，比亞迪海洋網(wǎng)在短時(shí)間內(nèi)對(duì)海豹車型配置進(jìn)行調(diào)整，不僅針對(duì)全系車型贈(zèng)送全景天幕的遮陽(yáng)簾，而且還對(duì)選擇650KM四驅(qū)性能版車型用戶，不需要加錢，就可以通過(guò)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)方式獲得iTAC系統(tǒng)。

對(duì)于體量規(guī)模還比較小的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，與用戶互動(dòng)或許并沒有太多新鮮感。但對(duì)于傳統(tǒng)造車領(lǐng)域代表，體量規(guī)模龐大的比亞迪能夠在如此短時(shí)間內(nèi)傾聽到，并且付出實(shí)際行動(dòng)來(lái)調(diào)整，這樣的反應(yīng)在巨型傳統(tǒng)車企中并不多見。

事實(shí)上，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型過(guò)程中，針對(duì)其打造的全新智能純電高端品牌，先后出現(xiàn)過(guò)多起用戶維權(quán)的案例。

這樣案例是非曲直暫且不去展開過(guò)多贅述，其中一個(gè)共同點(diǎn)在于，車企對(duì)用戶聲音或假裝沒聽到，或聽到了沒行動(dòng)（行動(dòng)不力）等原因讓消費(fèi)者頗感憤怒。這樣的案例也給所有轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企敲響了警鐘。

真技術(shù)賦予產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，好服務(wù)賦予品牌感召力，雙向疊加后比亞迪在終端市場(chǎng)迎來(lái)銷量長(zhǎng)虹自然也是水到渠成。

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據(jù)海豹上市發(fā)布會(huì)上給出的數(shù)字來(lái)看，截至7月份，海豹已經(jīng)收到訂單超過(guò)6萬(wàn)輛。沒有意外，海豹成為了比亞迪旗下又一個(gè)爆款車型。

據(jù)比亞迪官方數(shù)字，截至當(dāng)前，比亞迪在全國(guó)范圍內(nèi)已經(jīng)累計(jì)多達(dá)70萬(wàn)輛訂單等待交付。事實(shí)上，年度銷量目標(biāo)已經(jīng)沒有懸念，對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，產(chǎn)能才是當(dāng)下最主要的任何。從用戶角度來(lái)說(shuō)，那就是進(jìn)一步壓縮交車周期，減少用戶等待時(shí)間。

對(duì)此，據(jù)比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理助理兼東部戰(zhàn)區(qū)營(yíng)銷總監(jiān)徐正武近日在上海舉辦的一場(chǎng)活動(dòng)上介紹稱，目前比亞迪正在進(jìn)行增加產(chǎn)能?！斑^(guò)去一個(gè)月產(chǎn)能2萬(wàn)輛，現(xiàn)在一個(gè)月十幾萬(wàn)輛。目前，產(chǎn)能還在繼續(xù)爬坡中，預(yù)計(jì)到今年年底將會(huì)爬升至一個(gè)月20萬(wàn)輛?！?/p>

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當(dāng)下，向“電氣化”轉(zhuǎn)型已經(jīng)在汽車行業(yè)呈現(xiàn)出全面開花局面。不僅僅整車企業(yè)，包括零部件供應(yīng)商在內(nèi)整個(gè)體系都在轉(zhuǎn)型布局新業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃。整體來(lái)說(shuō)，硬件轉(zhuǎn)型速度明顯要快于軟件（服務(wù)）。

新產(chǎn)品、新市場(chǎng)帶來(lái)的挑戰(zhàn)雖然也與過(guò)往不相同。但本質(zhì)并沒有變化，那就是如何用心去服務(wù)好用戶。站在用戶角度去思考問題，自然就容易獲得用戶的認(rèn)可。以海豹免費(fèi)贈(zèng)送全景天幕遮陽(yáng)簾為例。夏天用車過(guò)程中，全景天幕的弊端非常顯著，網(wǎng)端甚至出現(xiàn)邊開車邊給車頂澆水降溫、車內(nèi)打傘等行為。站在用戶角度去思考，對(duì)此時(shí)車內(nèi)乘員來(lái)說(shuō)，沒有哪個(gè)配置比一個(gè)遮陽(yáng)簾更加貼心。

此外，作為一款瞄準(zhǔn)年輕受眾車型，海豹20.98-28.68萬(wàn)的售價(jià)區(qū)間也非常貼近用戶群。要知道，海豹除了上述四個(gè)“首搭”之外，基于e平臺(tái) 3.0，還搭載了深度集成的八合一電動(dòng)力總成、寬溫域高效熱泵等超值技術(shù)配置。其搭載的全球首創(chuàng)電驅(qū)升壓充電技術(shù)，30分鐘內(nèi)即可將電量從30%充至80%。

此外，海豹還搭載了基于5G通訊技術(shù)的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，全新的UI設(shè)計(jì)優(yōu)化了視覺及交互體驗(yàn)，風(fēng)格更現(xiàn)代。以及提供DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，提供車道保持輔助、交通標(biāo)志識(shí)別、預(yù)測(cè)性碰撞警報(bào)、自動(dòng)緊急制動(dòng)、自適應(yīng)巡航控制、智能遠(yuǎn)近光燈輔助系統(tǒng)等多項(xiàng)實(shí)用功能。

圖片來(lái)源：比亞迪汽車

從硬核技術(shù)實(shí)力來(lái)說(shuō)，海豹在同級(jí)細(xì)分市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)明顯。

作為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的參考樣本，拋開外在感性因素，以海豹為例，比亞迪在新能源車市場(chǎng)持續(xù)單月銷量破10萬(wàn)輛背后，要點(diǎn)在于掌握硬核技術(shù)做支撐，輔以滿足用戶真實(shí)需求的積極有效互動(dòng)，遠(yuǎn)比無(wú)意義的堆砌配置，或創(chuàng)造新奇形容詞來(lái)得更容易得到用戶認(rèn)可。

這也是海豹給細(xì)分市場(chǎng)中的同級(jí)車型帶來(lái)的新思考。