撰文 / 周 洲

編輯 / 孟 為

設(shè)計(jì) / 趙昊然

2014年3月，葡萄牙人卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）帶著他的“野心”和中文名字“唐唯實(shí)”，成為了PSA集團(tuán)CEO。

一個(gè)頗具蘊(yùn)意的中文名字，展示了唐唯實(shí)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的友好。

彼時(shí)，PSA集團(tuán)正急迫地以自己的14.1%股權(quán)從中國(guó)的東風(fēng)集團(tuán)獲得8億歐元，來(lái)為處于財(cái)務(wù)困境的公司輸血。

2022年，即將64歲，已經(jīng)成為由PSA集團(tuán)和FCA集團(tuán)（菲亞特克萊斯勒）合并而來(lái)的全球第四大汽車集團(tuán)Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官的他，盡管一直堅(jiān)稱不會(huì)離開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，但無(wú)論是單方面宣布提高廣汽菲克股比，宣布廣汽菲克終止合資，還是與東風(fēng)汽車的合資公司神龍汽車傳出標(biāo)致單飛的“兩室一廳”方案，在人們眼中，都成為了想要“放棄”中國(guó)市場(chǎng)的人。

唐唯實(shí)和Stellantis

精瘦矍鑠的唐唯實(shí)出生于葡萄牙里斯本，父親是一家法國(guó)保險(xiǎn)公司的會(huì)計(jì)，母親是一位法語(yǔ)老師。

他14歲時(shí)在里斯本附近著名的埃斯托利爾賽道成為一場(chǎng)賽車比賽的志愿者，從此對(duì)汽車深深著迷，自稱“對(duì)駕駛性能癡迷成魔”。

唐唯實(shí)本來(lái)想成為一名賽車手，作為業(yè)余車手他參加了500多場(chǎng)比賽。但因缺乏資金和天賦，他非常務(wù)實(shí)地在17歲時(shí)離開(kāi)葡萄牙前往法國(guó)，在預(yù)科學(xué)習(xí)數(shù)學(xué)之后，進(jìn)入了建于1829年的巴黎中央理工學(xué)院（French Grandes Ecoles）。

巴黎中央理工學(xué)院盛產(chǎn)工程師和科學(xué)家。唐唯實(shí)1981年自該校畢業(yè)后成為一名工程師，進(jìn)入雷諾，這是他汽車職業(yè)生涯的第一站。

但他的目標(biāo)不是只安于做一個(gè)兢兢業(yè)業(yè)、埋頭苦干的工程師，而是一個(gè)“想當(dāng)一把手的人”，一位與唐唯實(shí)有過(guò)面談的業(yè)內(nèi)人士對(duì)汽車商業(yè)評(píng)論記者表述。

唐唯實(shí)在雷諾用了30年的時(shí)間，成為僅次于戈恩（Carlos Ghosn）的二號(hào)人物。

30年間，他主導(dǎo)過(guò)小型家用車Renault Mégane II的上市，在雷諾-日產(chǎn)（The Renault-Nissan Alliance）聯(lián)盟時(shí)期，為日產(chǎn)工作7年，從一個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理躍升至副總裁，負(fù)責(zé)產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃，2011年又回到雷諾，成為首席運(yùn)營(yíng)官（COO）。

作為CEO的Carlos比COO Carlos年長(zhǎng)4歲。

兩個(gè)Carlos有太多相似之處。戈恩是出生于巴西的黎巴嫩人，兩人都成長(zhǎng)于說(shuō)葡萄牙語(yǔ)的環(huán)境，都畢業(yè)于巴黎中央理工學(xué)院，都喜歡開(kāi)快車。彼時(shí)，戈恩一直沒(méi)有退休的計(jì)劃，唐唯實(shí)在雷諾當(dāng)CEO的希望渺茫。

2013年8月29日，唐唯實(shí)從雷諾離職。兩周后，唐唯實(shí)公開(kāi)說(shuō)“他想要當(dāng)一家汽車公司的CEO”，爾后他又拒絕了戈恩希望他為自己的失態(tài)道歉的要求。

當(dāng)時(shí)很多媒體猜測(cè)，唐唯實(shí)的職業(yè)下一站會(huì)是通用汽車或者福特汽車，但他卻在2014年3月，成為了連續(xù)虧損七年，幾近破產(chǎn)的PSA集團(tuán)的CEO。

控制成本和持續(xù)盈利是唐唯實(shí)縱橫汽車江湖的準(zhǔn)則，也是他與團(tuán)隊(duì)討論任何事項(xiàng)，做出任何決議的第一原則。

在唐唯實(shí)看來(lái)，盈利原則適用于一切流程，無(wú)論是新產(chǎn)品、新技術(shù)、新市場(chǎng)，還是賽車、車展等品牌提升活動(dòng)，任何看不到回報(bào)的提議都不現(xiàn)實(shí)。如果一個(gè)項(xiàng)目回報(bào)低于預(yù)期，那它就該結(jié)束了。

甫一上任，唐唯實(shí)就為PSA定制了名為“Back in the Race”（邁向復(fù)興）的發(fā)展戰(zhàn)略，目標(biāo)很明確，就是盈利。

通過(guò)削減成本和擴(kuò)大在華市場(chǎng)份額，唐唯實(shí)做到了。PSA還并購(gòu)了通用汽車旗下的Opel(歐寶)汽車，接手了通用汽車金融歐洲業(yè)務(wù)。

2015年，PSA扭虧為盈，盈利12.02億歐元，成為2002年以來(lái)集團(tuán)盈利最多的一年。中國(guó)成為PSA最大的海外市場(chǎng)，PSA旗下三大品牌標(biāo)致、雪鐵龍、DS當(dāng)年在華將推出13款車。

PSA在危機(jī)四伏中一直保持盈利。從2016年到疫情之前的2019年，這家法國(guó)車企的盈利數(shù)據(jù)保持著逐年增長(zhǎng)，分別為17.3億歐元、19.3億歐元、28.3億歐元、32.01億歐元。

2020年上半年，在疫情的沖擊下，PSA集團(tuán)凈利潤(rùn)同比腰斬減少了67.52%，降至5.95億歐元。唐唯實(shí)看準(zhǔn)機(jī)會(huì)，推動(dòng)PSA集團(tuán)和另一個(gè)意大利-美國(guó)汽車生產(chǎn)制造商菲亞特克萊斯勒（FCA）集團(tuán)合并。

自2015年起，處在車企中間梯隊(duì)的FCA一直在尋求合并，希望通過(guò)合并擴(kuò)大規(guī)模，保證競(jìng)爭(zhēng)地位，先后接觸過(guò)通用汽車、大眾汽車以及PSA。2019年初，PSA主動(dòng)想與FCA合并，但FCA想選的是雷諾，結(jié)果FCA和雷諾組合遭到法國(guó)政府的干預(yù)。然后，F(xiàn)CA又回頭和PSA接洽，一波三折通過(guò)歐盟的反壟斷審查之后，雙方于2019年年底達(dá)成并購(gòu)協(xié)議。

2021年1月16日，兩家汽車集團(tuán)合并成Stellantis集團(tuán)，唐唯實(shí)成為這個(gè)新汽車巨頭的首任CEO。

雙方合并同類項(xiàng)之后，唐唯實(shí)通過(guò)統(tǒng)一使用四大平臺(tái)架構(gòu)、降低采購(gòu)和運(yùn)營(yíng)成本、擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模這三板斧，讓公司實(shí)現(xiàn)了盈利。

Stellantis汽車制造四大平臺(tái)架構(gòu)（圖片來(lái)源：Stellantis）

在最新公布的《財(cái)富》世界500強(qiáng)中，Stellantis集團(tuán)排名第29位，在車企中排名第三，僅次于大眾和豐田，超過(guò)了梅賽德斯-奔馳、寶馬、通用和特斯拉。

7月28日，Stellantis集團(tuán)發(fā)布的2022半年財(cái)報(bào)顯示這家汽車公司的營(yíng)收創(chuàng)下新的紀(jì)錄，雖然上半年因芯片短缺導(dǎo)致銷量同比下滑16%至301.9萬(wàn)輛，但通過(guò)提價(jià)，營(yíng)收不降反增至880億歐元，同比增17%，凈利潤(rùn)達(dá)79.6億歐元，同比增34%；調(diào)整后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)124億歐元，同比增長(zhǎng)44%，調(diào)整后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率達(dá)14.1%；53億歐元的自由現(xiàn)金流，其中31億歐元來(lái)自兩大汽車集團(tuán)合并后的協(xié)同效應(yīng)。

唐唯實(shí)很“唯實(shí)”，他用實(shí)際行動(dòng)證明了自己很善于資產(chǎn)整合，是一個(gè)對(duì)資產(chǎn)負(fù)債表和股東們負(fù)責(zé)的CEO。

旗下?lián)碛?4個(gè)汽車品牌、兩個(gè)出行品牌，在全球130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有30多萬(wàn)名員工，在30多個(gè)國(guó)家布局了生產(chǎn)基地的Stellantis集團(tuán)，目標(biāo)是成為全球銷量第四大、營(yíng)收第三大的巨頭。

以今年上半年的業(yè)績(jī)來(lái)看，它距離這個(gè)目標(biāo)更近了。但它和中國(guó)市場(chǎng)漸行漸遠(yuǎn)了。

今年上半年，支撐起它業(yè)績(jī)的，主要是北美、歐洲和南美市場(chǎng)，Stellantis在中國(guó)只銷售了4.7萬(wàn)輛車，中國(guó)、印度和亞太市場(chǎng)營(yíng)收一共為21.52億歐元，只占其營(yíng)收版圖的不到2.5%，這三塊市場(chǎng)的調(diào)整后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)雖然增加了40%達(dá)到2.89億歐元，但只占其總體經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的2.3%。

沒(méi)有一家跨國(guó)車企會(huì)忽略作為全球第一大汽車消費(fèi)國(guó)的中國(guó)市場(chǎng)。

但如今，面對(duì)廣汽菲克在中國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)銷量下滑和虧損，當(dāng)神龍汽車才剛剛經(jīng)歷了又一次的起死回生的時(shí)刻，唐唯實(shí)做出了不一樣的選擇。

或許從Stellantis集團(tuán)決定自己沒(méi)有中文名字的那一刻起，一切都已是注定的結(jié)果。

再見(jiàn)，廣汽菲克

唐唯實(shí)在7月28日的半年業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上聊到中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，又提及了廣汽菲克，而這可能是最后一次。

“我們的合作伙伴不遵守合資協(xié)議?！彼f(shuō),“這破壞了互信，我們不能再共事，只能結(jié)束合作?！?/p>

廣汽集團(tuán)也毫不示弱地反擊，認(rèn)為唐唯實(shí)的言論令人“難以置信”，稱“Stellantis集團(tuán)幾家企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)未能取得成功,是對(duì)客戶缺乏尊重的結(jié)果?！?/p>

這像極了分手后還意難平的怨侶。

廣汽菲克是菲亞特集團(tuán)和廣汽集團(tuán)在2010年3月成立的合資公司，全名為廣汽菲亞特汽車有限公司。

2014年1月，菲亞特集團(tuán)收購(gòu)克萊斯勒集團(tuán)，更名為菲亞特克萊斯勒，廣汽菲亞特在2015年更名為廣汽菲亞特克萊斯勒，簡(jiǎn)稱廣汽菲克，旗下有長(zhǎng)沙工廠和廣州工廠。

7月18日，Stellantis集團(tuán)宣布，與廣汽集團(tuán)協(xié)商終止本地合資企業(yè)。

廣汽集團(tuán)亦發(fā)文回應(yīng)稱，" 廣汽菲克近幾年持續(xù)虧損，且今年2月以來(lái)一直無(wú)法恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，廣汽集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)正在協(xié)商有序終止合資公司，并將依法依規(guī)妥善處理合資公司的相關(guān)事宜?！?/p>

今年上半年，廣汽菲克幾乎處于停滯狀態(tài)，累計(jì)生產(chǎn)新車822輛，同比下滑89.35%，累計(jì)銷售1861輛新車，同比下滑84.18%。

廣汽集團(tuán)7月27日的公告顯示，廣汽菲克的資產(chǎn)負(fù)債率為107%，即資不抵債，去年虧損了近32億元，今年上半年繼續(xù)虧損6.49億元，還欠廣汽集團(tuán)2.5億元貸款。

下一步，Stellantis集團(tuán)稱，將采用輕資產(chǎn)方式在中國(guó)運(yùn)營(yíng)Jeep品牌。這意味著廣汽菲克的長(zhǎng)沙工廠將易主，未來(lái)Stellantis只賣進(jìn)口Jeep。

汽車商業(yè)評(píng)論記者了解到，目前比亞迪和零跑均有意爭(zhēng)奪廣汽菲克的長(zhǎng)沙工廠。

而廣汽菲克旗下的廣州工廠已于去年9月關(guān)閉，后被廣汽埃安接手，生產(chǎn)純電動(dòng)汽車。

不知FCA前CEO麥明凱(Mike Manley)作何感想。這位此前負(fù)責(zé)Stellantis集團(tuán)北美業(yè)務(wù)的高管，已于去年9月離開(kāi)，現(xiàn)在是美國(guó)最大的汽車經(jīng)銷商AutoNation的CEO。

麥明凱是原FCA Jeep的負(fù)責(zé)人，2009年掌管Jeep后將這個(gè)品牌成功推向全球，2018年7月緊急接替因手術(shù)引發(fā)并發(fā)癥后去世的CEO馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）。

馬爾喬內(nèi)掌舵菲亞特14年，任上促成了菲亞特和克萊斯勒的合并，通過(guò)合并同類項(xiàng)減支及擴(kuò)大規(guī)模，保證了菲亞特克萊斯勒全球第七大車企的地位。

麥明凱見(jiàn)證了廣汽菲克的誕生，促成了Jeep在中國(guó)市場(chǎng)的擴(kuò)張。2017年，廣汽菲克累計(jì)銷售了22.2332萬(wàn)輛汽車，其中Jeep就占了20萬(wàn)輛。這是Jeep的巔峰時(shí)刻。

巔峰的面子下面，是盈利下滑和品牌困境。2018年，Jeep銷量開(kāi)始出現(xiàn)下滑，當(dāng)年銷量為12.52萬(wàn)輛，此后逐年走下坡路，2019年-2021年銷量分別為7.39萬(wàn)輛、4.05萬(wàn)輛、2.01萬(wàn)輛。

在更早的2015年，菲亞特其他品牌在華銷量出現(xiàn)下滑，2017年菲亞特在華品牌銷量為2273輛，同比下降82.1％；2018年1月菲亞特新車銷量?jī)H為20輛，2月只銷售出1輛，業(yè)績(jī)慘淡。

2018年6月1日，在馬爾喬內(nèi)做手術(shù)前的一個(gè)多月，他宣布菲亞特汽車品牌撤出中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做減法。同時(shí)期，豐田、大眾等其他車企紛紛加碼對(duì)華投入和布局。

馬爾喬內(nèi)稱，F(xiàn)CA在中國(guó)的業(yè)務(wù)將圍繞3個(gè)核心品牌阿爾法·羅密歐、Jeep和瑪莎拉蒂，Jeep將成為惟一在中國(guó)本土化生產(chǎn)的品牌。

馬爾喬內(nèi)的“減法”很現(xiàn)實(shí)：舍掉不如競(jìng)品的品牌，將資源傾斜到優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品上。這位汽車界的傳奇因身體健康原因，原打算2019年4月退休交棒。

早就被視為接班人的麥明凱在馬爾喬內(nèi)突然去世后，對(duì)FCA進(jìn)行了一系列組織架構(gòu)調(diào)整。為Jeep推出國(guó)產(chǎn)品牌、在華銷量劇增立過(guò)功勞的廣汽菲克總裁“鐵娘子”鄭杰被撤換，由曾在菲亞特工作過(guò)的蔡迪霓（Massimiliano Trantini）接管中國(guó)區(qū)工作。

與頗具個(gè)人魅力的馬爾喬內(nèi)相比，麥明凱的調(diào)整沒(méi)有讓FCA的財(cái)務(wù)報(bào)表在短期內(nèi)有明顯起色。

一位資深汽車行銷服務(wù)商對(duì)汽車商業(yè)評(píng)論記者稱，“一個(gè)車型銷量下滑不是營(yíng)銷力的問(wèn)題，主要還是產(chǎn)品的問(wèn)題。不是管的人好和不好、水平高低的問(wèn)題，這個(gè)行業(yè)最重要的是產(chǎn)品力。產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力取決于客戶認(rèn)可。70%是產(chǎn)品力的問(wèn)題，30%是營(yíng)銷力的問(wèn)題?！?/p>

該服務(wù)商認(rèn)為，廣汽菲克的核心品牌Jeep走下坡路，主要是產(chǎn)品不適應(yīng)消費(fèi)者需求，加上部分產(chǎn)品有一些質(zhì)量原因。

在大切諾基上市時(shí)，Jeep的品牌形象還不錯(cuò)。早期的越野玩家對(duì)車的容忍度高，不代表Jeep向SUV轉(zhuǎn)型后，車主們也能容忍這些瑕疵。

車主們?cè)诟鞔笳搲虏鄞笾笓]官、自由光、自由俠、指南者的缺陷，比如油門(mén)響應(yīng)遲滯、油耗高、減震效果不佳、變速箱頓挫、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、燒機(jī)油、發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、變速箱無(wú)法加速等問(wèn)題。

一位車友對(duì)汽車商業(yè)評(píng)論記者稱，以指南者為例，這是Jeep從越野車向城市SUV靠攏的作品，原有的野性沒(méi)了，但之前的毛病卻都在。

至于克萊斯勒，則很久沒(méi)有新車型?！爱?dāng)年試駕300C，覺(jué)得車很大，外觀看很氣派，美式豪華老版車，但是油耗高?！痹撥囉逊Q。

國(guó)外車企的車型研發(fā)時(shí)間最少在3年以上，實(shí)際操作出來(lái)需要四五年，“考慮3年之后消費(fèi)者的喜好，難度有點(diǎn)大，而國(guó)內(nèi)新車的最快的上市速度是2年不到，把握消費(fèi)者需求更加精準(zhǔn)?！鄙鲜瞿涿嚪?wù)商稱。

產(chǎn)品更新?lián)Q代慢，跟不上消費(fèi)者需求以及中國(guó)政府鼓勵(lì)新能源、降低油耗的政策步伐，廣汽菲克成了雞肋。

即使是雞肋，雄心勃勃的唐唯實(shí)也不想放棄。

今年1月，Stellantis集團(tuán)試圖爭(zhēng)奪對(duì)廣汽菲克的話語(yǔ)權(quán)，單方面提出將持股比例由50%提高到75%，但廣汽集團(tuán)毫不相讓，不同意這一做法。雙方都想按照自己的想法調(diào)整戰(zhàn)略，結(jié)果鬧掰。

這不是菲亞特第一次撤出中國(guó)。

早在1999年，菲亞特與南京汽車成立了合資公司——南京菲亞特汽車有限公司，推出的派力奧車型車型，以及西耶那、周末風(fēng)等家庭轎車。

在那個(gè)賣方市場(chǎng)年代，南京菲亞特在小型車市場(chǎng)捷足先登。后來(lái)，各大合資車企紛紛推出競(jìng)品，消費(fèi)者可選余地越來(lái)越大，南京菲亞特沒(méi)有及時(shí)作出調(diào)整跟上消費(fèi)者的習(xí)慣，喪失競(jìng)爭(zhēng)力，再加上雙方理念不合，不得不于2007年12月退出中國(guó)市場(chǎng)。

對(duì)上市公司來(lái)說(shuō)，剝離不具競(jìng)爭(zhēng)力的虧錢(qián)業(yè)務(wù)是無(wú)可厚非的選擇。

唐唯實(shí)在半年業(yè)績(jī)會(huì)上稱，結(jié)束虧損業(yè)務(wù)，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)短期內(nèi)可以提高盈利水平，從中長(zhǎng)期來(lái)看，利潤(rùn)最高的業(yè)務(wù)是純進(jìn)口車。

“我們組建了自己的銷售公司來(lái)經(jīng)營(yíng)進(jìn)口車，這是我們輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的方式。我不確定這個(gè)影響會(huì)不會(huì)很大，這需要時(shí)日檢驗(yàn)，我會(huì)檢視執(zhí)行細(xì)節(jié)?！碧莆▽?shí)說(shuō)。

這不是唐唯實(shí)第一次在中國(guó)提出輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)方式，在Jeep前， DS已經(jīng)有了先例。

2019年，彼時(shí)PSA的中國(guó)市場(chǎng)在財(cái)報(bào)上出現(xiàn)萎縮，發(fā)生7億歐元的虧損和資產(chǎn)減記，其在中國(guó)的兩家合資公司，神龍汽車在2019年累計(jì)銷量為11.3579萬(wàn)輛，同比下滑55%；另一個(gè)和長(zhǎng)安汽車2011年成立的合資公司長(zhǎng)安PSA，生產(chǎn)DS汽車，被股東雙方賣給了寶能。

根據(jù)立信會(huì)計(jì)師事務(wù)所出具的審計(jì)報(bào)告，2018年長(zhǎng)安PSA虧損8.74億元，且自2019年1月起DS系列已經(jīng)實(shí)質(zhì)性停產(chǎn)。

剝離掉虧損六年、救也救不活的長(zhǎng)安PSA，唐唯實(shí)就稱，DS品牌不會(huì)消失，在中國(guó)將保持輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的方式。

但一個(gè)現(xiàn)實(shí)是，輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的DS如今在市場(chǎng)上很難聽(tīng)到其聲音，幾乎像恐龍一樣絕跡了。而現(xiàn)在，Jeep極有可能步DS后塵，最后只剩下一批越野發(fā)燒友，緬懷裝載著滿滿青春回憶的大切諾基和牧馬人。

仍不確定的神龍

7月18日，Stellantis集團(tuán)和廣汽集團(tuán)翻臉的同一天，其另一家中方合資伙伴東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布了一則《出售Stellantis N.V. 3.16%股權(quán)》的公告，稱子公司DMHK（東風(fēng)汽車(香港)國(guó)際有限公司）就其持有的9922.39萬(wàn)股Stellantis普通股簽署了框架性協(xié)議。

根據(jù)該協(xié)議，DMHK可不定期向Stellantis提出要約，以出售公司持有的全部或部分Stellantis普通股。DMHK可以選擇向Stellantis出售目標(biāo)股份或通過(guò)加速配售發(fā)行的方式處置目標(biāo)股份，方式將由DMHK自行決定。

7月15日，Stellantis集團(tuán)發(fā)布了與東風(fēng)汽車達(dá)成股份回購(gòu)框架協(xié)議的消息。

“東風(fēng)集團(tuán)準(zhǔn)備把所持Stellantis的股份拋出去。”前述業(yè)內(nèi)人士稱。

經(jīng)過(guò)幾次減持，目前DMHK持有Stellantis集團(tuán)3.16%的股份。

東風(fēng)集團(tuán)自2014年開(kāi)始入股PSA，以8億歐元獲得了PSA 14.1%的股權(quán)，為處于財(cái)務(wù)困境的PSA輸血。自2019年開(kāi)始，東風(fēng)集團(tuán)開(kāi)始減持在PSA的股份，去年9月獲得6億歐元資金。

PSA和FCA合并后，東風(fēng)集團(tuán)持有4.5%的Stellantis股權(quán)。今年1月，東風(fēng)集團(tuán)出售了4000萬(wàn)股Stellantis普通股，獲得7.32億歐元。

如果再出售剩下的3.16%股權(quán)，東風(fēng)集團(tuán)將一共回籠超過(guò)26億歐元的資金。眼下，正是東風(fēng)中高端新能源自主品牌嵐圖的燒錢(qián)投入階段。

神龍是原雪鐵龍和東風(fēng)集團(tuán)于1992年成立的合資公司，原本在武漢擁有三個(gè)工廠，在成都有第四工廠。

2015年是神龍汽車的高光時(shí)刻，創(chuàng)造了71萬(wàn)輛的銷售成績(jī)，此后法系車在國(guó)內(nèi)開(kāi)始走下坡路，2016年至2019年，神龍汽車的銷量分別下滑15.2%、36.85%、32.89%、55.17%。

2020年爆發(fā)新冠疫情，武漢首當(dāng)其沖，式微的神龍銷量繼續(xù)大幅下滑55.74%至5.03萬(wàn)輛，跌至谷底。

由于銷量不暢，神龍汽車武漢第一工廠合并遷至第三工廠，第二工廠已由東風(fēng)本田接手。神龍現(xiàn)在剩下的第三、第四工廠，滿產(chǎn)產(chǎn)能達(dá)66萬(wàn)輛。

前述業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，神龍是一手好牌打得稀碎：“法國(guó)人做事比較懶散?！?/p>

一位武漢出租車司機(jī)對(duì)汽車商業(yè)評(píng)論記者稱，以前的神龍很威風(fēng)，是就業(yè)主力軍，滿大街都是神龍的汽車，沒(méi)想到只過(guò)了五年，神龍的年銷量從70萬(wàn)降至5萬(wàn)，裁員、賣地、關(guān)工廠。

2020年8月，神龍汽車單月銷量只有2911輛。2020年9月，東風(fēng)集團(tuán)總裁助理陳彬臨危受命，成為神龍公司總經(jīng)理。這一次法方?jīng)]有委派執(zhí)行副總。

陳彬進(jìn)行了以客戶為中心的調(diào)整，使奄奄一息的神龍緩了過(guò)來(lái)。

2021年，在芯片短缺疊加疫情沖擊的不利因素下，神龍汽車銷量為100567輛，同比增長(zhǎng)了100.07%。

為了復(fù)興神龍，Stellantis集團(tuán)曾提出“兩室一廳”計(jì)劃，在神龍汽車股權(quán)維持不變的前提下，中法雙方將分別主導(dǎo)雪鐵龍、標(biāo)致兩大品牌，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)，同時(shí)共享包括商品企劃、技術(shù)、質(zhì)量、工業(yè)生產(chǎn)在內(nèi)的公共資源與領(lǐng)域，通過(guò)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的方式推動(dòng)雙品牌發(fā)展。

近日，汽車商業(yè)評(píng)論記者求證這一進(jìn)度時(shí)，東風(fēng)集團(tuán)相關(guān)人士則不再提這個(gè)說(shuō)法，稱雙方一直“攜手共進(jìn)”。

前述業(yè)內(nèi)人士稱，其實(shí)此前雙方構(gòu)想“兩室一廳”之外，法方又構(gòu)想了“另一廳”——廣汽菲克，想在廣汽菲克的工廠生產(chǎn)標(biāo)致汽車，用以拯救虧損的廣汽菲克，但被東風(fēng)否決。后來(lái)Stellantis和廣汽菲克談判破裂。

如今，神龍雖然靠雪鐵龍凡爾賽C5 X 緩了口氣，對(duì)于是否走出困境，去年9月陳彬的回答是“我們沒(méi)有走出困境，我們只是剛剛在ICU病房中醒過(guò)來(lái)，剛剛轉(zhuǎn)入到普通病房，我們還下不了床。”

今年上半年，神龍汽車銷量為5.637萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39%，但與一汽大眾的78萬(wàn)輛相比，仍顯得弱小。陳彬很清醒，月銷7000輛是自由現(xiàn)金流平衡點(diǎn)，月銷1.5萬(wàn)輛是盈虧平衡點(diǎn)。神龍現(xiàn)在只達(dá)到了自由現(xiàn)金流的平衡點(diǎn)。

神龍計(jì)劃未來(lái)5年內(nèi)投放14款新產(chǎn)品，同時(shí)在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域布局，目標(biāo)是年銷售量達(dá)到30萬(wàn)輛。

但合資框架下中法雙方不同的理念和風(fēng)格，仍讓人對(duì)新品后勁捏一把汗，人們也擔(dān)心具有改革能力的陳彬被調(diào)走，再陷入群龍無(wú)首的局面。

唐唯實(shí)在業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上沒(méi)有提到神龍。他只提到了近五年來(lái)在中國(guó)經(jīng)營(yíng)面臨著越來(lái)越大的政治壓力和地緣風(fēng)險(xiǎn)。

他押注的重點(diǎn)在北美。歐洲市場(chǎng)是Stellantis的堡壘，Stellantis是歐洲第二大汽車企業(yè)，北美汽車銷量占其總銷量的31%，是它打開(kāi)增長(zhǎng)點(diǎn)和保證經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的關(guān)鍵。

這個(gè)曾經(jīng)怒噴汽車電動(dòng)化是政客陰謀、對(duì)新趨勢(shì)不那么積極的汽車強(qiáng)人，現(xiàn)在不得不認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，加入電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)的大潮。

在唐唯實(shí)的Dare Forward 2030戰(zhàn)略中，他計(jì)劃年銷500萬(wàn)輛電動(dòng)車，在2030年底之前在歐洲售出的所有乘用車均為純電動(dòng)車型，在美國(guó)售出的乘用車和輕卡中有50%為純電動(dòng)車型，動(dòng)力電池產(chǎn)能從140GWh 擴(kuò)至400GWh。

今年上半年，沒(méi)有純電動(dòng)平臺(tái)的Stellantis集團(tuán)居然賣出了24.6萬(wàn)輛新能源汽車，其中純電動(dòng)汽車銷量同比增加了近50%達(dá)13.6萬(wàn)輛，在全球排名第七。在插電混動(dòng)方面，Stellantis集團(tuán)將繼續(xù)使用E-DCT系統(tǒng)。

圖片來(lái)源：SNE Research

Stellantis集團(tuán)在歐洲的戰(zhàn)略節(jié)奏比較穩(wěn)。在北美，它正在搭建電動(dòng)生態(tài)體系。建電池廠，意味著電氣化鏈條有了具體的時(shí)間表。

Stellantis集團(tuán)準(zhǔn)備建立5家超級(jí)工廠，三家位于歐洲，兩家選在北美。

今年，Stellantis集團(tuán)計(jì)劃與三星SDI合作，在美國(guó)印第安納州科科莫投資逾25億美元，建立首個(gè)美國(guó)電動(dòng)車生產(chǎn)基地，預(yù)計(jì)這座工廠將在2025年一季度投產(chǎn)，同時(shí)，亦與動(dòng)力電池供應(yīng)商LG新能源合作，在加拿大建立一家合資公司；在歐洲，Stellantis將與ACC（Automotive Cells Company）在其意大利Termoli的工廠建電池廠，到2030年之前產(chǎn)能為120GWh。

在保障動(dòng)力電池原材料低碳化氫氧化鋰供應(yīng)上，Stellantis集團(tuán)選了Vulcan Energy和Controlled Thermal Resources這兩家供應(yīng)商。

電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，他們和日本電產(chǎn)合資設(shè)立EMOTORS主攻逆變器，擬自主開(kāi)發(fā)減速器和電機(jī)；充電方面，則和Free2 charge合資成立esolutions充電服務(wù)公司；在自動(dòng)駕駛方面，他們則與Waymo、富士康、寶馬、亞馬遜展開(kāi)合作。

電動(dòng)化大盤(pán)子中，唐唯實(shí)計(jì)劃2021年之前投入300億歐元，2021年11月開(kāi)始建充電站網(wǎng)絡(luò)。

與用一己之力攪動(dòng)汽車格局、像瘋子一樣的鯰魚(yú)特斯拉相比，Stellantis集團(tuán)起步太晚。

“他（唐唯實(shí)）還是傳統(tǒng)汽車人的思維。”前述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“在汽車電動(dòng)化和智能化狂飆突進(jìn)的時(shí)代，他的戰(zhàn)略在國(guó)內(nèi)有些不合時(shí)宜，有點(diǎn)落后，他用傳統(tǒng)汽車時(shí)代的管理方法來(lái)管理企業(yè)，有可能不適應(yīng)這個(gè)時(shí)代。戈恩也是?！?/p>

（本刊記者張霖郁、吳靜對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)）

本文由汽車商業(yè)評(píng)論原創(chuàng)出品

轉(zhuǎn)載或內(nèi)容合作請(qǐng)聯(lián)系說(shuō)明

違規(guī)轉(zhuǎn)載必究