【編者按】

踔厲奮發(fā)新時代，篤行不怠向未來。

歷史屬于奮進者，正是一代代開拓進取、砥礪前行的人們推動著社會向前發(fā)展。浦江之水奔涌不息，千萬人的努力與付出成就了今天的上海。

今年是新時代新征程具有特殊重要性的一年，澎湃新聞持續(xù)推出“新征程奮進者”系列稿件，致敬在平凡崗位上拼搏奮進的行動者。

2022年9月29日，是中國大飛機事業(yè)發(fā)展具有重要里程碑意義的一天，我國首次按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機C919，在這一天正式獲頒型號合格證（TC），標志著我國已具備自主研制世界一流大型客機能力。

2022年9月29日，噴氣式干線客機C919正式獲頒型號合格證（TC）。圖為SAVIC大樓內(nèi)懸掛的祝賀橫幅。澎湃新聞記者 俞凱 圖

在C919大飛機項目中，中國航空無線電電子研究所下屬上海航空電子有限責任公司（以下簡稱“SAVIC”）作為承擔主體，肩負了駕駛艙顯示系統(tǒng)和A664網(wǎng)絡交換機這兩項適航保證等級均為A級的系統(tǒng)產(chǎn)品研制任務。今年8月27日，項目團隊順利完成TC取證前的所有研制工作，并于9月29日支持中國商飛完成C919飛機TC取證。從項目立項，到實現(xiàn)TC取證，這支團隊走過了十余年櫛風沐雨的研發(fā)歷程，用逐夢藍天的實際行動，詮釋了對祖國和人民的忠誠。

國產(chǎn)大飛機，承載著幾代人的中國夢

2022年9月30日，習近平總書記在北京人民大會堂會見C919大型客機項目團隊代表并參觀項目成果展覽時，充分肯定了C919大型客機取得的階段性成就，并強調(diào)要充分發(fā)揮新型舉國體制優(yōu)勢，久久為功，在關鍵核心技術攻關上取得更大突破。10月16日，黨的二十大報告又將大飛機制造取得重大成果作為我國進入創(chuàng)新型國家行列的重要依據(jù)之一。這是對民機人多年奮斗成果的肯定，令人備受鼓舞。

讓中國大飛機翱翔藍天，承載著國家意志、民族夢想、人民期盼，更是航空人孜孜以求的奮斗目標。對于多年來深耕航空電子和航空無線電領域的中國航空無線電電子研究所而言，沒有理由也絕不可能缺席。

從項目啟動之日起，他們與GE Aviation Systems、昂際航電等國際供應商緊密合作，共同開展航電系統(tǒng)研制。2010年，開始承擔C919駕駛艙顯示系統(tǒng)中的顯示器和控制器以及A664網(wǎng)絡交換機的研制任務，2013年又承擔起整個駕駛艙顯示系統(tǒng)的研制任務。

當時，C919項目對于國內(nèi)研發(fā)單位而言，好比讓企業(yè)的競爭環(huán)境從“全運會”直接走向“奧運會”。而他們一開始瞄準的，就是國際最高標準和最先進的能力，為此迅速抽調(diào)精兵強將，與國外專家一起組建聯(lián)合工作團隊，全面開展項目研制工作。

民機研發(fā)之初，國內(nèi)普遍缺乏復雜、高安全性系統(tǒng)的研發(fā)經(jīng)驗，項目組織管理、專業(yè)人員、內(nèi)外部合作模式、流程、技術、語言、工作環(huán)境……任何一個問題都需要花費大量精力去尋找解決方案?！皩ξ覀儊碚f，一切都是從零開始，只能邊干邊建、邊建邊用，一點一滴地建立我們自己的民機研發(fā)體系。” C919駕駛艙顯示系統(tǒng)和A664網(wǎng)絡交換機項目總師孫大偉說。

面對挑戰(zhàn)，項目團隊一方面堅持目標導向，以產(chǎn)品交付等里程碑節(jié)點為近期目標，梳理工作主線，推進項目研制；另一方面堅持問題導向，以項目中的重大問題為牽引，快速提升研發(fā)和管理基礎能力。中國航空無線電電子研究所將下屬SAVIC作為民機航電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實體平臺，民機團隊逐漸從一個幾十人的部門，發(fā)展壯大為近400人的實體組織。

科研人員在C919駕駛艙顯示系統(tǒng)實驗室開展集智攻關。受訪者 供圖

經(jīng)過十多年的艱苦奮斗、集智攻關，這支團隊于2014年完成首套裝機產(chǎn)品交付，2017年支持商飛完成C919首飛，2022年支持C919取得型號合格證，同時成長為國內(nèi)領先的民機航電系統(tǒng)專業(yè)研發(fā)團隊，在航空工業(yè)2020年度設計保證體系評價中得分排名第一，也成為航空工業(yè)2021年度設計保證體系免審單位。

A級標準有多嚴苛？失效概率低于10的負九次方

在復雜的C919顯示系統(tǒng)項目中，系統(tǒng)需求多達近2萬條，僅軟件代碼就達330多萬行，占全機代碼量近三分之一，測試用例達30余萬個。A級是適航標準中最為嚴苛的等級，失效概率要求低于10的負九次方。這些數(shù)據(jù)，足以看出項目的研制難度有多大。

為力保項目成功，項目團隊按照國際標準的民機研發(fā)流程，結(jié)合成熟的管理工具，搭建了民機數(shù)據(jù)管理平臺。通過充分借鑒和轉(zhuǎn)化對外合作成果，摸索建立符合國內(nèi)研制特點的系統(tǒng)研制流程，構(gòu)建了需求開發(fā)與管理、系統(tǒng)建模與仿真、系統(tǒng)綜合與測試的民機數(shù)據(jù)研發(fā)平臺。該平臺基于單一數(shù)據(jù)源設計，實現(xiàn)了系統(tǒng)設計工具從分階段單一應用到全過程綜合化應用的轉(zhuǎn)變，推動研發(fā)過程由“人來保證”向“體系來保證”轉(zhuǎn)變。自2012年起，項目團隊深入開展國際合作，先后在8大領域與7個國家16家公司開展了24項合作，有力支撐了項目的研制任務。

SAVIC軟件實驗室技術人員正在工作中。澎湃新聞記者 俞凱 圖

經(jīng)過艱苦卓絕的努力，2017年5月5日，駕駛艙顯示系統(tǒng)和A664網(wǎng)絡交換機伴隨C919實現(xiàn)首飛。如果說首飛實現(xiàn)了“從0到1”的歷史性跨越，通過TC取證則是最近五年項目團隊工作的核心目標。

基于民機研發(fā)對適航性的嚴苛要求，研發(fā)團隊嚴格按照正向設計的理念，形成“正步走”；通過制定完善的研發(fā)標準和指南，減少個人能力差異造成的影響，保障每項產(chǎn)品都高質(zhì)量完成，形成“齊步走”，構(gòu)建起滿足適航要求的民機研發(fā)體系，加速融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈。

C919駕駛艙顯示系統(tǒng)科技感極強，采用了15.4英寸大屏幕顯示和A661標準顯示接口，集成了合成視景和平視顯示功能，顯示信息更加豐富的同時，讓駕駛艙布局更加簡潔，和波音787、空客A350飛機達到同等技術水平。在A664網(wǎng)絡交換機中，項目團隊研制了高安全機載網(wǎng)絡交換專用芯片，攻克了高安全低延時網(wǎng)絡設備設計、核心專用芯片研制以及確定性分析工具等關鍵技術，高安全性機載網(wǎng)絡設計能力得到了突破性進展。

峰值時有40多家單位、550多人現(xiàn)場會戰(zhàn)

“C919適航取證過程之復雜，工作量之巨大，是我們以前從未想過的，也沒有想到會需要協(xié)同這么多人的團隊，在這個過程中，來自中國商飛、航空工業(yè)、機載系統(tǒng)、兄弟單位、行業(yè)伙伴等各方的支持，對加快項目的研制進度起到了重要作用?！币晃粎⑴cC919項目研制的人員透露，峰值時，項目辦公現(xiàn)場有40多家單位、550多人，連辦公室走廊中都建起了臨時“工位”，處處是熱火朝天、擼起袖子加油干的奮戰(zhàn)場景。這是一支來自五湖四海、匯聚全國之力的精英力量，即便肩負巨大的責任和壓力，也沒有任何人退縮。

在產(chǎn)品測試和研發(fā)中心的墻上，“決勝關鍵節(jié)點，誓奪全面勝利”字樣異常醒目。澎湃新聞記者 俞凱 圖

航空工業(yè)機載原民機產(chǎn)業(yè)部部長張向群回憶說：“當時有很多兄弟單位馳援現(xiàn)場，有的在酒店一放下行李就趕過來，第一件事就是在辦公區(qū)域掛起黨員突擊隊旗幟。我覺得，這對每一個參與項目的人來說，都是一種精神上的鼓舞?！?/p>

C919飛機獲頒型號合格證，標志著項目團隊完整地走完了民機大規(guī)模復雜系統(tǒng)的研制全過程。而在2021年的第十三屆中國航展現(xiàn)場，SAVIC還發(fā)布了全新民機航電品牌龍智航電(CAVIONICS)系列產(chǎn)品，可滿足國內(nèi)干支線客機、通航飛機和低成本飛機的配套需要，不僅提升了區(qū)域影響和品牌形象力，也為邁向“國際一流”發(fā)展目標奠定了基礎。

根據(jù)計劃，中國商飛首架C919客機將于今年年底正式交付給東航。該項目團隊也將持續(xù)推進取證后的各項工作，支持C919飛機早日投入商業(yè)運營，實現(xiàn)商業(yè)成功。