11月23日，澎湃新聞（m.nxos.com.cn）記者從上海鐵路局獲悉，11月22日凌晨2時18分，我國首座超寬三維不對稱轉體橋——上海市漕寶路快速路新建工程1標段T構鋼箱梁轉體橋跨越7股鐵路線成功轉體，最大轉體誤差控制在±1.5毫米內(nèi)，刷新了轉體橋三維不對稱、橋面最寬、跨高鐵整幅轉體最寬等多項世界紀錄。

我國首座超寬三維不對稱轉體橋完成毫米級“轉身，圖為橋體進行轉體施工作業(yè)。谷文波 攝

該T構鋼箱梁轉體橋為超寬超高異形三維不對稱（極不對稱）結構，長190米，梁寬由40.5米漸變至99.3米，梁高達8.2米，橋面最大縱坡6.04%，橋梁兩端最大高差達到12米多，重心偏離橋墩中心8.7米，兩端長度、重量相差太大，常規(guī)轉體方式難以實現(xiàn)，施工難度極高，目前國內(nèi)外尚無施工先例。

我國首座超寬三維不對稱轉體橋完成毫米級“轉身，圖為橋體進行轉體施工作業(yè)。谷文波 攝

“該轉體橋總重達15800噸，采用整幅轉體方案，與鐵路線夾角79度?！睋?jù)中國鐵路上海局集團有限公司有關負責人介紹，橋體自東向西依次跨越機場聯(lián)絡線（在建）、滬昆高鐵、滬昆鐵路等7股鐵路線。在三維不對稱、轉體橋面寬、跨越鐵路股道數(shù)量多等因素影響下，該橋在施工中面臨橋面穩(wěn)定與平衡控制、橋面橫向變形控制、轉體過程控制等多項世界級施工難題。

轉體后的橋梁。張海峰 攝

為確保轉體施工安全，鐵路部門會同項目部提前三天對鋼箱梁進行試轉體，收集優(yōu)化轉體關鍵參數(shù)和牽引系統(tǒng)工作狀態(tài)。轉體施工過程中，項目部采用應力監(jiān)測實時預警系統(tǒng)、轉體自動化實時姿態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)、防傾覆自動預警信息化系統(tǒng)，通過構建BIM信息化模型、運用北斗導航系統(tǒng)，安全精確引導鋼梁轉體就位。在210分鐘鐵路封鎖的“天窗點”時段內(nèi)，橋體緩慢轉動106.3度，精準對接鐵路兩側橋墩，到達設計指定位置，順橋向誤差控制在±1毫米，橫橋向誤差控制在±1.5毫米，完成毫米級華麗“轉身”。

一列復興號列車從轉體后的橋梁下方駛過。張海峰 攝

轉體橋模型圖。江健 攝

漕寶路快速路新建工程是上海市“十四五”規(guī)劃交通重大工程、虹橋樞紐“一縱三橫”快速集散南橫通道，沿線穿越松江、閔行、徐匯三區(qū)。其中1標段由中國鐵路上海局集團公司下屬單位上海東華地方鐵路開發(fā)公司代建、中鐵二十四局承建。該工程建成通車后，將快速連接上海虹橋商務區(qū)和主城區(qū)南部，有效緩解延安西路高架-滬青平高速通道的交通壓力，對于加快上?！八膫€中心”建設、完善上海市主城區(qū)骨干路網(wǎng)、支撐虹橋商務區(qū)可持續(xù)發(fā)展等具有重要意義。