作為美國最權(quán)威的消費(fèi)指南之一——《消費(fèi)者報告》對于特斯拉剎車制動問題的一番“批評”，不僅令后者在第一時間改正問題，也讓CEO埃隆?馬斯克(Elon Musk)在其推特上公開“認(rèn)錯”。

5月30日，《消費(fèi)者報告》表示，在對于特斯拉Model 3車型的最新測試中顯示，這款車的剎車制動距離從原先的152英尺（約46.3米）平均值降至133英尺（約40.5米），縮短了接近20英尺（約6米）左右。鑒于此，《消費(fèi)者報告》重新將Model 3列為“推薦購買”車型。

上周，《消費(fèi)者報告》在經(jīng)過對于特斯拉入門級緊湊轎車Model 3的一系列測評后指出，該車型存在一個“巨大的缺陷”——超過某些皮卡車型的超長剎車制動距離。

眾所周知，制動距離是衡量一款車的制動性能的關(guān)鍵性參數(shù)之一，制動距離越小，表示汽車的制動性能，也就是安全性就越好。然而，根據(jù)《消費(fèi)者報告》的測評結(jié)果，特斯拉Model 3從每小時60英里（約96公里）剎車到完全停止，其間的距離為152英尺（約46.3米），甚至比福特F-150猛禽全尺寸皮卡的制動距離還要長7英尺（約為2.13米）。

不僅是制動問題，《消費(fèi)者報告》還點(diǎn)出，特斯拉Model 3的中控屏設(shè)計存在缺陷，一面觸摸屏集合所有功能的設(shè)計會分散駕駛者的注意力，以及不舒適的后排座椅和過大的風(fēng)噪。

面對《消費(fèi)者報告》“毫不留情”的點(diǎn)名批評，特斯拉第一時間是表現(xiàn)出“質(zhì)疑”，其指出公司內(nèi)部測試結(jié)果為133英尺（約40.5米），而汽車的制動距離受到多種因素影響，比如路面、天氣條件、輪胎溫度、剎車系統(tǒng)情況、外部氣溫以及駕駛習(xí)慣等等。

然而，在一邊表達(dá)出“不服氣”的態(tài)度的同時，特斯拉還是針對制動問題展開了實(shí)地研究并最終拿出了解決方案。

特斯拉CEO埃隆?馬斯克回應(yīng)《消費(fèi)者報告》稱，他對于該測試結(jié)果也非常驚訝，而特斯拉將會展開調(diào)查，以找出雙方為何會在制動距離的測試中獲得前后不同的結(jié)果。

隨后，馬斯克表示，引起測試結(jié)果不一致的原因是因?yàn)椤癆BS校準(zhǔn)算法”的不同，而該問題可以通過空中軟件升級解決。直到上周，馬斯克確認(rèn)特斯拉正在進(jìn)行升級，并已經(jīng)將Model 3的剎車制動距離降低了20英尺。

值得注意的是，汽車OTA升級是由特斯拉率先提出并實(shí)現(xiàn)，OTA英文全稱是Over-the-Air Technology，即空間下載技術(shù)的意思，通過網(wǎng)絡(luò)從遠(yuǎn)程服務(wù)器下載新的軟件更新包對自身系統(tǒng)進(jìn)行升級，該升級方式此前多用于手機(jī)。目前，特斯拉Model S已經(jīng)可以通過"OTA空中升級"的方式為已售出車輛不斷增加諸如主動巡航、前撞預(yù)警、語音導(dǎo)航等新功能。

盡管《消費(fèi)者報告》認(rèn)為Model 3還存在其他方面的小缺陷，但該雜志認(rèn)為，通過改進(jìn)剎車制動距離這一項(xiàng)，這款車型就可以得到推薦?！?33英尺的剎車制動成績已經(jīng)達(dá)到了一般的豪華緊湊級轎車的平均水準(zhǔn)?！?nbsp;

“真誠感謝《消費(fèi)者報告》高水準(zhǔn)的評測反饋。道路噪音和乘車舒適度問題也已經(jīng)解決。本月晚些時候，特斯拉還將通過OTA升級改進(jìn)Model 3用戶界面，”馬斯克在推文中稱。

事實(shí)上，關(guān)于特斯拉與《消費(fèi)者報告》之間的“相愛相殺”可謂是精彩紛呈，該雜志曾經(jīng)盛贊特斯拉公司在創(chuàng)新方面做出的貢獻(xiàn)，但也毫不吝嗇指出后者的缺點(diǎn)，而其每一次測評都成為汽車業(yè)內(nèi)的頭條。早在2015年，《消費(fèi)者報告》曾經(jīng)給過Model S綜合評分 103分（超過滿分100分）的超高評價，但隨后，又因?yàn)榭煽啃栽蛉∠藢τ谠撥囆偷耐扑]。去年，《消費(fèi)者報告》又曾在報告中還指出，由車主反饋顯示，特斯拉的Model X是年度最不可靠車型之一。