2023年2月的新能源汽車市場可謂紅火，根據(jù)乘聯(lián)會對2月新能源乘用車市場的預(yù)判，批發(fā)銷量預(yù)估將達到50萬輛，相較1月環(huán)比增長約30%，相比去年2月同比增長60%，整體將迎來真正意義上的“開門紅”。

同時，從近期統(tǒng)計的2月上險量數(shù)據(jù)中可以發(fā)現(xiàn)，30萬元以上價格區(qū)間的中高端純電車型完全沒有傳統(tǒng)豪華品牌的身影，新勢力品牌是這一領(lǐng)域的絕對主角。

蔚來、極氪、小鵬、阿維塔等新品牌占據(jù)了榜單中的大多數(shù)銷量，作為最早涉足這一領(lǐng)域的新勢力品牌，蔚來延續(xù)著自己的榜首地位，后起之秀極氪也表現(xiàn)出彩。

不過，在榜單中出現(xiàn)了一個新面孔，這就是阿維塔。

作為阿維塔首款新車的阿維塔11，在2月份的上險量已經(jīng)過千，與同級競品蔚來ES6一起，成為了2月份上險量唯二超過1000臺的30萬元以上級純電SUV。對于一家品牌成立剛剛一年有余、首款新車交付剛過兩個月的全新品牌，這樣的成績完全稱得上出色。這家全新的品牌，正在成為新能源車市的有力“攪局者”，或?qū)⒃谖磥韺崿F(xiàn)新能源市場的新一輪洗牌。

“阿維塔速度”

不夸張地說，某種角度上，阿維塔就是為了對新能源市場產(chǎn)生攪局效應(yīng)而生的。這家品牌從誕生伊始就極大地顛覆著人們對新能源、新勢力品牌的認知。

2021年11月，阿維塔品牌正式發(fā)布。從發(fā)布開始，阿維塔的動作就像坐上了“火箭”。2022年6月，阿維塔發(fā)布CHN技術(shù)平臺；8月，阿維塔11上市；12月底，首款新車阿維塔11正式開啟交付。從品牌發(fā)布到首款新車交付，僅用時13個月。考慮到同為后來者的其他品牌最快速度也在一年半以上，阿維塔遠超同級競品的速度，背后顯然是有著強力的支持。而這股力量，是長安、華為和寧德時代共同給予的。

作為由長安汽車、華為和寧德時代三方共同打造的新能源汽車品牌，阿維塔可謂“含著金鑰匙”出生。長安汽車的整車研發(fā)、制造和生產(chǎn)與調(diào)校，寧德時代的動力電池、能源管理，以及華為的智能駕駛、智能座艙、智慧生態(tài)，讓阿維塔從一開始就站在了三巨頭的肩膀上，能夠聚合三家廠商的獨特優(yōu)勢。

主機廠、供應(yīng)商、ICT公司的強強聯(lián)合，攜手共創(chuàng)了全球領(lǐng)先的智能電動汽車技術(shù)平臺——CHN。而在這種開創(chuàng)性的CHN合作模式下，阿維塔擁有成熟的制造產(chǎn)業(yè)鏈、先進的自動駕駛技術(shù)、完善的電池方案，能夠發(fā)揮出1+1+1＞3的產(chǎn)業(yè)效果。相比SEV賽道的其他玩家，阿維塔有著競爭對手難以企及的優(yōu)勢，這也是阿維塔能夠?qū)崿F(xiàn)驚人的“阿維塔速度”的根源。

不只是驚人的速度，CHN模式還為阿維塔實現(xiàn)了在品牌理念與技術(shù)方面的全面領(lǐng)先。進入智能汽車時代，軟件定義汽車已經(jīng)成為共識。智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)以及智能駕駛技術(shù)的技術(shù)進步相互協(xié)同，同等重要，缺一不可。

而阿維塔與華為的深度合作，正是阿維塔未來發(fā)展前行的重要動力支持。

華為模式的助力

在CHN合作模式中，阿維塔是基于華為的HI（Huawei Inside）模式打造新車，即在產(chǎn)品中采用了華為整套的智能汽車解決方案。因而自亮相之初，阿維塔11就被視為“含華量”極高的產(chǎn)品。

不過，HI模式的合作中并不包括產(chǎn)品上市后的銷售，因此阿維塔理論上依舊需要自建銷售渠道，但隨著阿維塔官方確認了入駐華為門店的消息，意味著阿維塔與華為的合作關(guān)系將向前更進一步，這也將對阿維塔品牌的發(fā)展起到極大的推進作用。

其實，從“華為模式”出現(xiàn)至今，業(yè)界一直對其存在爭論，即HI模式和智選車模式究竟哪種方式才是車企與華為合作的最佳模式。而如果仔細分析阿維塔進入華為旗艦店這一合作行為來看，對于新生品牌，顯然兩種模式并沒有孰優(yōu)孰劣，其與華為合作的深度和廣度不僅取決于合作模式，更取決于自身發(fā)展的效率和質(zhì)量，如果僅僅是在合作模式和渠道數(shù)量層面進行爭論，并無太大實際意義。

根據(jù)目前已經(jīng)確認的消息，阿維塔將進一步加強與華為在渠道方面的合作，計劃上半年將入駐20+華為線下門店，并將在未來進一步增加。此外，阿維塔本身也已經(jīng)布局了200家渠道觸點，并將在2023年底實現(xiàn)500家的目標。同時更為重要的是，阿維塔承諾無論在華為還是阿維塔門店購買，用戶獲得的產(chǎn)品和權(quán)益都是完全一樣的。

兩手渠道同時抓，顯然會為阿維塔未來的銷量提升打下堅實的基礎(chǔ)，而隨著銷量的穩(wěn)步提升，未來華為和阿維塔在門店渠道、營銷方式、車機研發(fā)、技術(shù)迭代等相關(guān)領(lǐng)域都將進一步深化合作發(fā)展，據(jù)悉雙方已經(jīng)就渠道發(fā)展和下一款全新車型在進行緊密溝通。而這，也將在提振銷量的同時，讓阿維塔的品牌發(fā)展形成正向循環(huán)，并在未來助力新能源市場格局的重塑。

“攪局者”阿維塔

從2019年至2022年，中國新能源汽車單月滲透率從4.06%一路飆升至31.85%，上漲近7倍。而2022年全年，中國新能源汽車滲透率達25%，領(lǐng)先全球平均水平12個百分點。毫無疑問，汽車界百年未有之大變局已經(jīng)開始，而每一個變量，都有可能成為改寫這場大變局的重要誘因。

當下，汽車革命的序幕，已經(jīng)被電動化和智能化拉開，這也成為行業(yè)公認的競爭要點，尤其是下半場的智能化。而由華為和寧德時代分別挑起智能化和電氣化大梁的阿維塔，從一出生就獲得了與這場殘酷競賽高度契合的“助推器”，跑在了起跑線之前。

從包括3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆攝像頭超強感知硬件在內(nèi)的全套華為 HI（Huawei Inside）解決方案，到華為 DriveONE的前感應(yīng)異步（195kW）、后永磁同步（230kW）雙電機四驅(qū)形式，首款新車阿維塔11堪稱當下“含華量”超高的車型，而高規(guī)格的智能化和電氣化水平已經(jīng)為其在未來的市場競爭中增添了極大助力。

在CHN模式的加持下，阿維塔工廠產(chǎn)能也正在快速爬坡。根據(jù)過往的市場規(guī)律和經(jīng)驗，新勢力品牌車型隨著產(chǎn)能的逐漸爬坡、知名度的逐漸打響以及產(chǎn)品序列的逐漸充實，銷量也會有較為明顯的增長。而根據(jù)規(guī)劃，即將推出的阿維塔11單電機版，有望將目前34.99萬的起售價進一步降低至30萬元左右，進一步提升產(chǎn)品“智價比”。

值得一提的是，阿維塔11的權(quán)益也頗具誠意。給新用戶提供了“暖春限時購車權(quán)益”，包括全款購車抵扣10000元尾款、贈送價值9000元的選配基金、1年智能駕駛升級包服務(wù)（8400元）及6000元商業(yè)車險補貼等，綜合價值超3.5萬元；同時對已經(jīng)提車的用戶給出了補能福利，將終身每年贈送1500度公共充電額度，以及總計3600度公共充電額度的邀請購車福利，總計價值超1.6萬元。

與之同步的是，在3月4日，阿維塔正式通過OTA方式推送了AVATR.OS 1.0.6版本軟件，針對日常使用體驗、座艙感知體驗等方面進行了優(yōu)化，進一步提升了用戶的使用體驗，對提升消費者的品牌黏性也有著積極的促進作用。

相比于同類產(chǎn)品略顯寒酸的消費權(quán)益，阿維塔可謂是良心十足。

因此，在接下來的一年時間里，市場有望見到阿維塔銷量的快速爬坡。同時，隨著同樣基于CHN平臺打造的中大型轎車阿維塔E12的年內(nèi)問世，阿維塔將大概率實現(xiàn)沖刺訂單10萬輛的年度目標。而隨著這一“后起之秀”的崛起，大眾有理由相信，沖勁十足的阿維塔或?qū)⒔o整個新能源汽車市場帶來強有力的攪局效應(yīng)，帶動新能源市場的新一輪洗牌。