由于德國(guó)交通部的“建言”，歐盟2035年燃油車禁售令出現(xiàn)松動(dòng)。

據(jù)外媒報(bào)道，本周，德國(guó)已與歐盟委員會(huì)達(dá)成協(xié)議，后者將允許從2035年起繼續(xù)在歐盟銷售燃油車，前提是它們必須使用合成燃料（e-fuel）。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2022年10月17日，法國(guó)巴黎，2022巴黎車展上，標(biāo)致408新能源電動(dòng)車。

根據(jù)歐盟委員會(huì)早先擬訂的法案，從2035年起，將所有售出的新車的二氧化碳排放量減少100%，也就是完全禁止銷售新的燃油汽車。只有小批量汽車制造商（每年注冊(cè)少于1000輛汽車）才能從此法規(guī)中豁免。

而在德國(guó)和意大利政府極力反對(duì)該法案實(shí)施，要求在其中添加對(duì)合成燃料的“豁免權(quán)”后，該法案成為正式法律前的最終投票被推遲了。

所謂合成燃料，由從大氣中收集的二氧化碳和氫氣制成，因此其支持者聲稱這種燃料是“碳中和”的。

而據(jù)最新報(bào)道，在最終的投票中，歐盟委員會(huì)已將“合成燃料豁免”加入法案中。德國(guó)交通部長(zhǎng)Volker Wissing日前在推特上表示：“如果帶有內(nèi)燃機(jī)的車輛只使用碳中和燃料，那么2035年后也可以售賣并注冊(cè)?！?/p>

將合成燃料納入最新減碳計(jì)劃會(huì)受到法拉利、蘭博基尼和保時(shí)捷等制造商的歡迎，因?yàn)檫@些制造商皆以動(dòng)力澎湃的內(nèi)燃機(jī)聞名世界。

法拉利首席執(zhí)行官貝內(nèi)代托·維尼亞（Benedetto Vigna）對(duì)使用合成燃料的汽車獲得“豁免”表示歡迎，因?yàn)樗鼈儗⒔o這家豪華汽車制造商“更大的動(dòng)力系統(tǒng)自由”。

法拉利雖然已經(jīng)擁有插電式混合動(dòng)力汽車，并承諾在2025年生產(chǎn)第一輛純電動(dòng)汽車。但這家超跑制造商從未公布過(guò)更為完整的純電動(dòng)技術(shù)路線圖。法拉利去年在介紹其新業(yè)務(wù)計(jì)劃時(shí)表示，到2030年，純電動(dòng)和混合動(dòng)力車型將占其銷售總量的80%，剩余20%仍將由純內(nèi)燃機(jī)車構(gòu)成。

“我們不想告訴客戶他們應(yīng)該用哪種動(dòng)力系統(tǒng)，我們想為他們提供三種動(dòng)力——混合動(dòng)力、電動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)——他們自己會(huì)選擇。”

為了開(kāi)發(fā)可以兼容合成燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)，法拉利預(yù)計(jì)將在2022－2026年間投資44億歐元進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的開(kāi)發(fā)。該公司還表示，雖然當(dāng)前合成燃料的成本約為汽油／柴油的兩倍，但隨著時(shí)間推移，它將變得便宜。

再來(lái)看看保時(shí)捷對(duì)此的看法。

保時(shí)捷CEO奧博穆（Oliver Blume）認(rèn)為，合成燃料將是汽車電動(dòng)化進(jìn)程中的“有用補(bǔ)充”，“我不知道還有什么其他方法可以對(duì)（現(xiàn)有）內(nèi)燃機(jī)汽車進(jìn)行脫碳?！?/p>

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2022年3月29日，德國(guó)柏林，一輛保時(shí)捷Taycan電動(dòng)車在充電。

同時(shí)，針對(duì)合成燃料當(dāng)前成本較高的現(xiàn)狀，他呼吁稅收優(yōu)惠，使其更便宜。此外，他建議政府應(yīng)該對(duì)合成燃料進(jìn)行補(bǔ)貼支持，因?yàn)椤半妱?dòng)化與合成燃料之間沒(méi)有沖突”。

奧博穆同時(shí)還是大眾集團(tuán)的CEO，他淡化了他的前任迪斯（Herbert Diess）對(duì)電動(dòng)化的全面努力，作為一個(gè)“內(nèi)燃機(jī)粉絲”，他甚至主導(dǎo)了保時(shí)捷在智利的一個(gè)合成燃料試點(diǎn)項(xiàng)目。去年12月，保時(shí)捷向智利高度創(chuàng)新燃料（HIF）公司投資了7500萬(wàn)美元，該工廠為保時(shí)捷的Mobil 1 Supercup賽車系列生產(chǎn)了13萬(wàn)升合成燃料。

相比之下，雖然同為“大眾帝國(guó)”旗下的品牌，但奧迪品牌負(fù)責(zé)人Markus Duesmann的觀點(diǎn)更“政治正確”。他在接受德國(guó)《明鏡》雜志采訪時(shí)警告稱，“任何對(duì)歐盟的燃油車禁令提出質(zhì)疑的行為，都會(huì)刺激未來(lái)技術(shù)發(fā)展的不確定性，從而對(duì)汽車行業(yè)造成致命影響”。

Markus Duesmann并非少數(shù)派，更多人對(duì)“合成燃料豁免”一事頗有微詞。比如大眾集團(tuán)下的另一個(gè)重要品牌——大眾品牌，該品牌CEO Thomas Sch?fer最近稱關(guān)于合成燃料的辯論是“不必要的噪音”。隨著大眾汽車計(jì)劃在2033年逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車，他表示：“為什么要花一大筆錢在不會(huì)給你帶來(lái)任何好處的舊技術(shù)上呢？”

歐洲環(huán)保組織綠色和平（Greenpeace）也對(duì)“合成燃料豁免”提出了尖銳批評(píng)。

其表示，合成燃料生產(chǎn)中所產(chǎn)生的碳排放，要遠(yuǎn)比生產(chǎn)同等能量電池所產(chǎn)生的碳排放要多得多，大約為5倍。該組織的交通專家Benjamin Stephan認(rèn)為，“這種糟糕的妥協(xié)破壞了交通運(yùn)輸中的氣候保護(hù)初衷。”他補(bǔ)充道，“汽車行業(yè)迫切需要朝著高效電動(dòng)汽車的方向發(fā)展”，而該協(xié)議沖淡了各界在這方面的努力。

現(xiàn)在看來(lái)，對(duì)于是否應(yīng)該在汽車行業(yè)電動(dòng)化進(jìn)程中摻雜進(jìn)“使用合成燃料的內(nèi)燃機(jī)”這一步驟，歐洲分為了正反兩方。專注于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的超跑品牌顯然更傾向于保留住他們的技術(shù)遺產(chǎn)，而那些走量的親民品牌并沒(méi)有那么重的“內(nèi)燃機(jī)包袱”，這也使得他們?cè)谛膽B(tài)和實(shí)際舉措中更容易接受電動(dòng)車。

無(wú)論如何，歐盟這次大張旗鼓、萬(wàn)眾關(guān)注的2035燃油車禁令因合成燃料豁免而抹上了“污點(diǎn)”，對(duì)整個(gè)委員會(huì)的公信力產(chǎn)生影響，也令全球其他地區(qū)對(duì)于歐洲對(duì)電動(dòng)化的態(tài)度產(chǎn)生了質(zhì)疑。