“未來像零跑C11這個(gè)檔次的汽車，將從原來的15萬(wàn)元降至5萬(wàn)元?！?月1日，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）上，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明在接受澎湃新聞等媒體采訪時(shí)表示，智能電動(dòng)汽車售價(jià)將在10年之后降至5萬(wàn)元。

朱江明認(rèn)為，在當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)格局中，規(guī)?；谴髣?shì)所趨，新能源車企的年銷量要達(dá)到50萬(wàn)輛才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)的盈利，要達(dá)到500萬(wàn)輛才能“活得好”。

汽車以成本定價(jià)將成趨勢(shì)

對(duì)于近期汽車行業(yè)最熱的話題“價(jià)格戰(zhàn)”，朱江明強(qiáng)調(diào)說，零跑一貫堅(jiān)持以成本定價(jià)，沒有品牌溢價(jià)，“C1、C01的配置實(shí)際是接近甚至超過某些30萬(wàn)元B級(jí)豪華燃油SUV的配置，它的功能性能、智能化、內(nèi)飾配置，以及包括雙叉臂五連桿的底盤配置，但是，我們把它定在15萬(wàn)元價(jià)格帶上?！?/p>

朱江明認(rèn)為，要從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的時(shí)間維度來看待定價(jià)策略，成本定價(jià)將是未來的趨勢(shì)，放眼數(shù)十年前，手機(jī)、電視都是奢侈品，而今已是日常消費(fèi)品，“我想汽車也一樣，未來它將是人人擁有的一個(gè)代步工具，而不應(yīng)該有品牌溢價(jià)?，F(xiàn)在開一輛什么車可能代表你的身份，我想隨著時(shí)間的推移，這樣的事情就會(huì)越來越少?！?/p>

放眼10年之后，朱江明預(yù)期智能電動(dòng)汽車將降至5萬(wàn)元價(jià)格帶。

對(duì)此，他解釋說，可以將整車成本拆解來看，目前整車60%-70%的成本是電子成本，其中電池占據(jù)約20%，回望10年前，1度電的成本是3500元，也就是3.5元每瓦時(shí)，而今天的磷酸鐵鋰電池包大約是0.6-0.7元每瓦時(shí)，即1度電對(duì)應(yīng)600-700元，10年后，電池成本完全有可能下探至1度電300元。

隨著技術(shù)的進(jìn)步，同等續(xù)航里程的電池成本還將進(jìn)一步下降。目前每百公里耗能12-15度電，隨著技術(shù)的優(yōu)化，未來很可能降至每百公里10度電。同時(shí)，隨著充換電設(shè)施的成熟，消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程的需求逐漸下降，電池包容量也可以再縮小。

而從電驅(qū)方面來看，通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化可以逐步降低材料成本，例如2021年零跑汽車的水冷電驅(qū)重達(dá)92公斤，改成油冷電驅(qū)后降至85公斤，今年發(fā)布的新一代電驅(qū)則變成了70公斤，預(yù)估未來可進(jìn)一步降至50公斤以內(nèi)。電驅(qū)的另一部分成本來自功率驅(qū)動(dòng)器件，如IGBT和MCU等半導(dǎo)體器件，遵循摩爾定律，成本也會(huì)不斷下探。

此外，電動(dòng)車核心“三電系統(tǒng)”的另一系統(tǒng)電控部分則純粹是半導(dǎo)體構(gòu)成，電控成本下降的空間將更大。

朱江明表示，成本下降帶來的一個(gè)重要影響便是行業(yè)集中度的提升，隨著規(guī)模效應(yīng)的產(chǎn)生，企業(yè)又可以進(jìn)一步降本，“所以未來汽車將只是一個(gè)消費(fèi)品，就像購(gòu)買電視機(jī)一樣，它僅僅是一個(gè)代步工具，降到5萬(wàn)塊錢是完全有可能的?！?/p>

車企年銷50萬(wàn)輛才能賺錢

不少業(yè)內(nèi)人士提出，2023年將是中國(guó)汽車市場(chǎng)大洗牌的一年。對(duì)于目前造車新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)格局，朱江明也給出了自己的判斷。

他認(rèn)為，造車新勢(shì)力起步十年左右的時(shí)間以來，都處于投入的階段，包括對(duì)產(chǎn)品研發(fā)、工廠、市場(chǎng)的投入等，而投入的過程就是一個(gè)虧損的過程，同時(shí)也是一個(gè)洗牌的過程，“經(jīng)過這些年的洗牌，慢慢越來越清晰，已經(jīng)有好多被淘汰出局，剩下的車企也不多了。未來更多的是這些新造車企業(yè)跟一些外資車企、傳統(tǒng)車企之間的競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

朱江明強(qiáng)調(diào)說，“在新能源汽車大的蛋糕還沒有很明確的情況下，我覺得我們新的車企就要做好虧損和規(guī)模之間的平衡。因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)如果沒有規(guī)模，想要盈利是不現(xiàn)實(shí)的?！?/p>

目前，中國(guó)新能源汽車企業(yè)普遍處于虧損之中，車企的盈虧平衡問題也是市場(chǎng)普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。朱江明判斷，對(duì)于新能源車企而言，年銷量要達(dá)到50萬(wàn)輛才能賺錢。

對(duì)于汽車產(chǎn)品的更迭周期，朱江明提出，隨著平臺(tái)化的發(fā)展，電動(dòng)車迭代周期將縮短到兩年。他舉例說，去年和前年，高通8155芯片還是十分先進(jìn)的，但今年年底，高通8295芯片即將搭載上車，“電子電氣架構(gòu)為什么兩年就要換一代，是因?yàn)榘雽?dǎo)體的摩爾定律造成，18個(gè)月到24個(gè)月就必須換一代?！?/p>

他認(rèn)為，在這樣快速的迭代下，全域自研的優(yōu)勢(shì)將更為凸顯，“要全域自研，基于自己的平臺(tái)去開發(fā)，才有可能一夜之間把20款車型都換成新平臺(tái)?！?/p>

規(guī)模效應(yīng)對(duì)零跑尤為關(guān)鍵

在2022年財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，零跑預(yù)期其毛利將在2023年轉(zhuǎn)正，不過在采訪中，朱江明多次強(qiáng)調(diào)，汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)集中度很高的產(chǎn)業(yè)，對(duì)于車企來說，規(guī)?；亲⒍ǖ姆较?，目前對(duì)于零跑來說，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；让D(zhuǎn)正更重要。

朱江明指出，對(duì)零跑這樣做全域自研的車企而言，規(guī)模效應(yīng)尤為關(guān)鍵。他解釋道，零跑一直倡導(dǎo)全域自研，包括電池管理系統(tǒng)、電驅(qū)、智能座艙、車燈等，自研自制的零部件占據(jù)零跑大約60%-70%的成本空間。

“自研制造它是一把雙刃劍，如果你有規(guī)模，你的優(yōu)勢(shì)就非常明顯，如果沒有規(guī)模，你可能還不如外購(gòu)成本更低。隨著我們規(guī)模的擴(kuò)大，我們一定要把規(guī)模視為比毛利轉(zhuǎn)正更重要，主要就是因?yàn)?，我們希望通過規(guī)模的優(yōu)勢(shì)來降低我們整體的成本，因?yàn)槲覀冏匝凶灾扑鶐淼男?yīng)比別的車企會(huì)更明顯一些。”朱江明說道。

朱江明表示，在規(guī)模擴(kuò)大的基礎(chǔ)上，零部件成本將得到進(jìn)一步下降，進(jìn)而推動(dòng)毛利轉(zhuǎn)正，“對(duì)于今年毛利轉(zhuǎn)正這件事情，我們還是很有信心的?！?/p>

今年3月，零跑汽車發(fā)布新車并進(jìn)行降價(jià)，據(jù)介紹，新車發(fā)布后產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)已較此前發(fā)生變化，附加值更高的C11、C01車型占比更大，為零跑讓出了更好的毛利空間。

朱江明強(qiáng)調(diào)，零跑以成本定價(jià)、追求低的毛利率，但這并不意味著零跑是低端產(chǎn)品。

“從低端到中端到高端全系列產(chǎn)品，我們的定價(jià)公式是一樣的，這就意味著高端產(chǎn)品將有更加絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企的定位是高端品牌要有溢價(jià)，要有更高的毛利的追求。但我們追求一樣的毛利率?！?/p>

2023年，零跑汽車較大的一步戰(zhàn)略就是進(jìn)入增程式賽道，推出C11增程式車型。朱江明認(rèn)為，增程式車型短途用電成本低，長(zhǎng)途用油沒有里程焦慮，很好地滿足了三四線城市的家庭用車需求，這將幫助零跑汽車更好地打開三四線城市的市場(chǎng)，帶來銷售增量。