2022年爆賣(mài)55萬(wàn)輛的五菱宏光MINI EV，今年過(guò)得還好嗎？

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年4月，五菱宏光MINI EV銷(xiāo)量18086輛，對(duì)比去年同期的27181輛，下跌了33.5%。再來(lái)看環(huán)比，今年2月和3月，該車(chē)銷(xiāo)量分別為30267輛和23159輛，也就是說(shuō)，已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月銷(xiāo)量環(huán)比下跌。

雖然MINI EV仍排名微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)第一，但后面的追兵，已經(jīng)氣勢(shì)洶洶地趕上來(lái)了。

根據(jù)《懂車(chē)帝》銷(xiāo)量排行，4月份微型電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量前5的車(chē)型分別為五菱宏光MINI EV、吉利熊貓MINI、長(zhǎng)安Lumin、奇瑞QQ冰激淋、奇瑞小螞蟻。值得注意的是，除了今年2月6日剛剛上市的吉利熊貓mini還處于銷(xiāo)量爬坡期之外，其它4款車(chē)型皆表現(xiàn)出了與五菱宏光MINI EV相似的“震蕩下行”態(tài)勢(shì)。為什么微型電動(dòng)車(chē)賣(mài)不動(dòng)了？大致有兩方面原因。

一方面是消費(fèi)需求的變化。我國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)此前處于“啞鈴型”市場(chǎng)，即低端和高端電動(dòng)車(chē)賣(mài)得多，中間15萬(wàn)-25萬(wàn)區(qū)間市場(chǎng)小。作為長(zhǎng)期占據(jù)微型電動(dòng)車(chē)排名首位的五菱宏光MINI EV無(wú)疑就處于啞鈴的一端。而啞鈴的另一端大致由蔚來(lái)、理想、特斯拉等高端電動(dòng)車(chē)占據(jù)。

現(xiàn)在，隨著一部分人消費(fèi)升級(jí)，另一部分人回歸理性，市場(chǎng)開(kāi)始向“紡錘形”轉(zhuǎn)變，即需求不再集中在高低兩端，而是向中間主流價(jià)格區(qū)間靠攏。

而在產(chǎn)品端，從今年開(kāi)始，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就在大打價(jià)格戰(zhàn)，在微型電動(dòng)汽車(chē)漲價(jià)的同時(shí)，燃油車(chē)卻是在大幅降價(jià)。甚至，比亞迪等新能源巨頭，不僅已經(jīng)將電動(dòng)車(chē)做到了與油車(chē)同價(jià)，更殺入微型車(chē)價(jià)格區(qū)間，以更高的配置和更穩(wěn)定的品質(zhì)去降維打擊那些配置簡(jiǎn)陋、性能羸弱的微型電動(dòng)車(chē)。

另一方面，原材料價(jià)格又開(kāi)始新一輪上漲，或?qū)⒔o微型電動(dòng)車(chē)造成打擊。5月11日，上海鋼聯(lián)發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰漲13500元/噸，均價(jià)報(bào)23萬(wàn)元/噸，4月27日至今9個(gè)交易日，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格已實(shí)現(xiàn)9連漲。

自去年以來(lái)，碳酸鋰價(jià)格出現(xiàn)了幅度極大的波動(dòng)，去年11月份，其價(jià)格曾攀升至60萬(wàn)元/噸，進(jìn)入今年4月份，其價(jià)格又不斷跳水，一度跌至18萬(wàn)元/噸以下，進(jìn)入5月份又連續(xù)上漲，重回20萬(wàn)元/噸以上。

值得注意的是，五菱宏光MINI EV這款車(chē)的入門(mén)價(jià)去年從2萬(wàn)多元漲到了3.28萬(wàn)元，頂配版則達(dá)到了9.9萬(wàn)元。

眼下，一邊是價(jià)格打入10萬(wàn)元以內(nèi)的比亞迪秦plusDM-i、長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS、吉利繽瑞等高級(jí)別車(chē)型，一邊是配置簡(jiǎn)陋而且價(jià)格不再有大優(yōu)勢(shì)的微型電動(dòng)車(chē)。在需求變化和性價(jià)比的雙重因素下，微型電動(dòng)車(chē)走弱似乎是大勢(shì)所趨。

不過(guò)，對(duì)于微型電動(dòng)車(chē)需求走低也不必過(guò)于擔(dān)心，畢竟它在日本、歐洲這類(lèi)成熟市場(chǎng)仍然相當(dāng)受歡迎。而國(guó)內(nèi)品牌完全可以通過(guò)性能和配置的代際差來(lái)?yè)寠Z海外市場(chǎng)。