撰文 / 陳天奕

編輯 / 孟 為 

設(shè)計(jì) / 趙昊然

來(lái)源 / Reuters

隨著電動(dòng)汽車(chē)的興起，輪胎污染勢(shì)必加劇，并威脅到這些汽車(chē)的環(huán)保資質(zhì)。當(dāng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)將目光轉(zhuǎn)向輪胎污染，輪胎制造商面臨著幾乎是徹底改造車(chē)輪的壓力。

目前，全球每年生產(chǎn)約20億個(gè)輪胎。當(dāng)輪胎與路面接觸時(shí)，微小的顆粒被刮擦并排放出去。一般來(lái)說(shuō)，因?yàn)殡姵氐氖褂?，電?dòng)汽車(chē)的重量比燃油車(chē)更重，這使得一種長(zhǎng)久以來(lái)很少被討論的污染——輪胎污染，在今天成為了新的大問(wèn)題。

今年，美國(guó)加州預(yù)計(jì)將成為第一個(gè)要求輪胎制造商證明他們正在尋找6PPD輪胎添加劑替代品的地方政府，歐盟即將出臺(tái)的歐7排放法規(guī)也將首次為輪胎設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)，這要求輪胎制造商競(jìng)相趕在排放法規(guī)出臺(tái)之前尋找替代品。

普利司通和固特異拒絕討論汽車(chē)行業(yè)面臨的排放挑戰(zhàn)。米其林、德國(guó)馬牌和倍耐力表示，他們正在尋求6PPD的替代方案，米其林和德國(guó)馬牌補(bǔ)充稱(chēng)，尋求解決方案可能需要行業(yè)的集體行動(dòng)。

當(dāng)被問(wèn)及歐7法規(guī)時(shí)，米其林表示，它希望制定全球標(biāo)準(zhǔn)，將通常更廉價(jià)的高排放輪胎擠出市場(chǎng)。德國(guó)馬牌提倡建立全球磨損標(biāo)準(zhǔn)，并為消費(fèi)者提供含義清楚的標(biāo)簽。

各有各的“壞”

最新研究顯示了輪胎的毒性，平均含有約200種成分和化學(xué)物質(zhì)，通常來(lái)自原油。雖然批評(píng)人士說(shuō)輪胎含有許多有毒和致癌的化學(xué)物質(zhì)，但到目前為止，真正達(dá)成共識(shí)的只有一種——6PPD。這是一種抗氧化劑和抗臭氧劑，存在于所有輪胎中，可以減少輪胎開(kāi)裂。

6PPD的降解形式——6-PPD醌，被認(rèn)為是導(dǎo)致美國(guó)西海岸鮭魚(yú)大量死亡的原因，而在一些地方的人類(lèi)尿液中也發(fā)現(xiàn)了這種物質(zhì)。

更復(fù)雜的是，制造商需要為重型電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)橡膠顆粒排放更少的輪胎，米其林和固特異報(bào)告稱(chēng)，重型電動(dòng)汽車(chē)輪胎的磨損速度要快50%。英國(guó)初創(chuàng)公司Enso的首席執(zhí)行官厄倫德森（Gunnlaugur G Erlendsson）表示：“電動(dòng)汽車(chē)的意外后果是，除非我們有更好的輪胎，否則我們會(huì)有更多的輪胎污染?！?/p>

英國(guó)輪胎初創(chuàng)公司Enso的首席執(zhí)行官Gunnlaugur G Erlendsson

Emissions Analytics的數(shù)據(jù)顯示，目前開(kāi)發(fā)的新輪胎不太可能解決這個(gè)問(wèn)題。這家總部位于英國(guó)的測(cè)試機(jī)構(gòu)首席執(zhí)行官尼克·莫爾登（Nick Molden）舉例，對(duì)使用蒲公英制成的德國(guó)馬牌自行車(chē)輪胎進(jìn)行的測(cè)試顯示，其中的致癌物多環(huán)芳香烴含量下降了24.5%，這種物質(zhì)用于改善輪胎對(duì)道路的附著力和耐磨損性，但它們排放顆粒中的化學(xué)物質(zhì)總體上也同樣有毒。

“各有各的‘壞’而已?！彼@樣說(shuō)。

德國(guó)馬牌表示，其蒲公英輪胎的開(kāi)發(fā)是為了尋找一種可持續(xù)的天然橡膠形式，解決6PPD是一個(gè)單獨(dú)的重點(diǎn)。德國(guó)馬牌材料磨損主管托馬斯?克萊默（Thomas Kramer）表示，“我們有責(zé)任處理好這個(gè)問(wèn)題，并找到解決方案?！?/p>

去掉表現(xiàn)最差的

加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)表示，6PPD對(duì)人體健康的影響尚不清楚，但正在敲定文件，可能要求輪胎制造商制造更安全的替代品。

歐盟和聯(lián)合國(guó)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)正將焦點(diǎn)從尾氣排放限制轉(zhuǎn)移到歐盟7號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，以限制制動(dòng)器和輪胎的排放。歐盟議員表示，他們最早可能在明年達(dá)成一致。

歐盟委員會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，到2050年，輪胎顆粒預(yù)計(jì)將成為對(duì)水生生物有害的塑膠微粒的最大來(lái)源。

米其林的技術(shù)和科學(xué)傳播總監(jiān)西里爾·羅格（Cyrille Roget）表示，米其林估計(jì)在全球范圍內(nèi)，輪胎每年排放約300萬(wàn)噸顆粒，路面還會(huì)產(chǎn)生另外300萬(wàn)噸顆粒。這意味著如果你每年使用米其林輪胎行駛20萬(wàn)公里，你將排放約1.5公斤的顆粒，而市場(chǎng)平均水平為3.6公斤。

迄今為止，米其林測(cè)試過(guò)的表現(xiàn)最差的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手輪胎每年的排放量約為8公斤。“如果歐7被用來(lái)停止銷(xiāo)售排放量最高的輪胎，那么你已經(jīng)從市場(chǎng)上消除了很多顆粒。”羅格說(shuō)，“這是第一步，我們相信可以更快地完成?！?/p>

米其林和德國(guó)馬牌表示，他們已經(jīng)專(zhuān)注于使輪胎更耐用。“米其林在2015年至2020年間將輪胎排放量減少了5%?！绷_格說(shuō)。

但莫爾登表示，向電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)變意味著輪胎制造商將被迫開(kāi)發(fā)更耐用的輪胎——如果沒(méi)有天然橡膠，這將是一個(gè)艱巨的挑戰(zhàn)，很難開(kāi)發(fā)出足夠可持續(xù)的輪胎來(lái)支持整個(gè)行業(yè)。

輪胎行業(yè)表示，很難找到6PPD的替代品，因?yàn)槿魏涡碌幕瘜W(xué)物質(zhì)都必須在不影響輪胎其他屬性的情況下防止輪胎老化和破裂。歐洲輪胎和橡膠制造協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)亞當(dāng)·麥卡錫（Adam McCarthy）表示，“輪胎是安全、噪音、操控性和磨損性之間的折中?！?/p>

厄倫德森說(shuō)：“電動(dòng)汽車(chē)的到來(lái)意味著輪胎行業(yè)是時(shí)候做出改變了，我們不可能最終實(shí)現(xiàn)零輪胎污染，但我們可以減少污染?！蓖瑫r(shí)他認(rèn)為，在強(qiáng)大推動(dòng)力下，輪胎行業(yè)可能會(huì)于五年內(nèi)在市場(chǎng)上推出解決方案，盡管價(jià)格不菲。